Ein Direct-Drive-Paket, das auf die Erde zielt

Dieses Ready2Race-Paket ist nicht einfach nur ein weiteres generisches Bundle. Mit dem CSL Elite WRC-Lenkrad als Herzstück setzt Fanatec ganz klar auf Rallye-Charakter – der runde Lenkradkranz und die Alcantara-Bespannung sorgen dafür, dass sich alles ändert, sobald man eine Wertungsprüfung in Angriff nimmt. Dazu kommen die CSL DD-Basis in der 5-Nm-Version und die CSL-Pedale – ein stimmiges Trio, das den Unterschied zwischen einem Lenkrad, das nur simuliert, und einem Lenkrad, das das Fahrgefühl vermittelt, ausmacht. Genau dieser Wechsel zum Direct Drive rechtfertigt das Paket, und man spürt ihn sofort, schon bei den ersten Lenkradumdrehungen.

Die CSL DD-Datenbank – das entscheidende Argument

Das Herzstück des Pakets ist die CSL DD-Basis, die über das neue Quick-Release-System QR2 mit dem Lenkrad verbunden ist – dieses ist steifer und weist kein spürbares Spiel auf. Mit einem Drehmoment von 5 Nm geht es zwar nicht über die Stränge, doch die Rückmeldung hat uns durch ihre Feinheit überrascht. Der Direktantrieb kommt ohne Riemen und Zahnräder aus, sodass sich der geringste Haftungsverlust eines Antriebsstrangs deutlich in den Händen bemerkbar macht – ohne die Unschärfe, die bei Lenkrädern der Einstiegsklasse oft auftritt. Die Basis ist nach wie vor schnell, leise und absolut flüssig, mit einem Gehäuse mit passiver Kühlung, das auf einen Lüfter verzichtet. Sowohl für einen motivierten Anfänger als auch für einen Fortgeschrittenen reichen diese 5 Nm völlig aus, um das Fahrverhalten des Autos zu erfassen. Und sollte später der Wunsch aufkommen, das System aufzurüsten, erhöht das Boost Kit 180 das Drehmoment auf 8 Nm, ohne dass die Basis ausgetauscht werden muss.

Das WRC-Lenkrad – wie geschaffen für die Rallye

Das CSL Elite WRC ist das i-Tüpfelchen des Pakets. Sein Bezug aus echtem Alcantara bietet einen hervorragenden Halt – er ist dicker und vermittelt mehr Sicherheit als bei den Vorgängermodellen. Wenn man auf einer holprigen Strecke eine Kurve nach der anderen nimmt, rutschen die Hände nicht ab – und genau das erwartet man von einem Rallye-Lenkrad. Der Durchmesser von 300 mm und die perfekt runde Form sind ideal für Schotterpisten, eignen sich aber auch vielseitig für GT- oder Tourenwagenrennen. Die Speichen aus gebürstetem Aluminium und die verstärkte Rückseite vermitteln ein Gefühl von Solidität, ohne das Nachgeben, das man bei billigen Lenkrädern findet. Die metallenen Snapdome-Schaltwippen klicken präzise und liegen leicht in den Fingern, was sie auch bei langen Fahrten angenehm macht. Am oberen Rand der Felge zeigen der RevStripe und die dreistellige Anzeige die Drehzahl sowie einige Telemetriedaten auf einen Blick an.

Die CSL-Pedale – eine solide Grundlage

Das mitgelieferte CSL-Pedal-Set besteht aus zwei Pedalen – Gas und Bremse – und lässt sich mithilfe eines separat erhältlichen Bausatzes auf drei Pedale erweitern. Die Konstruktion besteht größtenteils aus Metall und vermittelt ein sicheres Gefühl unter den Füßen. Die Bremse setzt nicht auf eine einfache Feder, sondern auf einen PU-Schaumdämpfer, der den Hub verhärtet und für eine willkommene Progressivität sorgt. Einmal kalibriert, lässt sich die Blockierschwelle damit wesentlich konstanter dosieren als bei einer herkömmlichen linearen Bremse. Die berührungslosen Hall-Sensoren, sowohl am Gas- als auch am Bremspedal, gewährleisten eine präzise und langfristig verschleißfreie Messung. Bedauerlich sind vor allem die Kunststoffpedalplatten, die in Socken etwas rutschig sind, doch die Modularität mit seitlichen Einstellmöglichkeiten und einer verstellbaren Höhe gleicht dieses Detail mehr als aus.

Wie es sich beim Fahren wirklich anfühlt

Auf einer Schotter-Sonderprüfung kommt das Ganze voll zur Geltung. Am Eingang einer schnellen Kurve signalisiert das Lenkrad, wann die Front ausbricht, und das Alcantara hilft dabei, den Lenkradkranz bei Korrekturen fest im Griff zu behalten. Beim Bremsen vermittelt der PU-Stoßdämpfer einen deutlichen Härtepunkt, wodurch sich das Blockieren unter dem Fuß leichter spüren lässt. Das Drehmoment von 5 Nm reißt einem zwar nicht die Arme aus, vermittelt aber genügend Informationen, um vorausschauend statt reaktiv zu fahren. Auf Asphalt, im GT-Modus, zeigt sich dieselbe Präzision beim Erkennen des Grips und der Gewichtsverlagerungen. Nach mehreren Stunden am Stück verhindern die leichtgängigen Schaltwippen und die sanfte Grundabstimmung Ermüdungserscheinungen – eine echte Stärke für alle, die ein Rennen nach dem anderen bestreiten.

Einstellungen, Ökosystem und Kompatibilität

Was die Einstellungsmöglichkeiten angeht, lässt sich im Fanatec-Ökosystem die Gesamtkraft, die Filterung, die Linearität, die Reibung und die Empfindlichkeit anpassen – mit einem vereinfachten Menü für den Einstieg und einem erweiterten Menü für Feinabstimmungen. Über das Display am Lenkrad lassen sich zudem bestimmte Parameter ändern, ohne das Steuer aus der Hand zu geben. Ein wichtiger Punkt, den man vor dem Kauf prüfen sollte: Dieses Bundle ist dank der im Lenkrad integrierten Xbox-Elektronik für Xbox One, Xbox Series X und S sowie für den PC vorgesehen. Allerdings ist es mit keiner PlayStation-Konsole kompatibel – ein klassischer Haken, den man im Hinterkopf behalten sollte. Die Basisstation unterstützt zudem alle Fanatec-Lenkräder und -Pedale mit QR2-Anschluss, was viel Raum für zukünftige Erweiterungen lässt.

Unser Fazit

Dieses Ready2Race WRC erfüllt die wichtigste Voraussetzung für alle, die richtig in den Direct-Drive-Sport einsteigen möchten, ohne in sechs Monaten alles neu kaufen zu müssen. Die CSL DD-Basis ist nach wie vor ein Maßstab im Einstiegssegment, das WRC-Lenkrad ist ein hervorragender Kompromiss zwischen Rallye und Straßenfahrt, und die Pedale bilden ein solides Fundament. Es handelt sich um ein stimmiges, ausbaufähiges Paket, das auf Fortschritte ausgelegt ist – vorausgesetzt, man spielt auf der Xbox oder am PC.