Fanatec Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Suede : test & review of a clearly high-end steering wheel

Das Fanatec Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Suede richtet sich an eine ganz bestimmte Nische im Sim-Racing: diejenigen, die ein ultra-getreues, für Direct Drive ausgelegtes Lenkrad im GT3-Stil wollen, mit einem Gefühl, das einem echten, modernen Rennlenkrad ähnelt. Es handelt sich hier um ein Premiumprodukt, das mehr auf Immersion und Steuerungsqualität ausgerichtet ist als "nur" auf den Porsche-Look.

Auf dem Papier verspricht es drei Dinge: eine Rennergonomie, eine Verarbeitung, die weit über der von CSL/ClubSport-Lenkrädern liegt, und eine tiefe Kompatibilität mit dem Fanatec-Ökosystem, insbesondere den Podiumsbasen. Es ist ein Lenkrad, das ein Setup eindeutig in das "seriöse" Segment kippt.

Mein Blickwinkel bei diesem Lenkrad: die Präzision der Bedienelemente, die Qualität der Materialien, der Komfort bei langen Sessions und die Übereinstimmung mit dem, was man von einem modernen GT3-Lenkrad erwartet. Hier werden keine Träume verkauft: Ich schaue vor allem darauf, ob sich der geforderte Preis im Gefühl und in der täglichen Nutzung wiederfindet.

Design & Herstellung

In der Hand ist der erste Eindruck die Dichte. Das Podium Porsche 911 GT3 R Suede fühlt sich wie ein solider Block an, ohne störendes Spiel, ohne Knacken. Die Frontplatte aus Metall, die gut integrierten Knöpfe, die soliden Drehregler: Alles atmet das hochwertige Racing-Simulationsstück, nicht das dekorative Zubehör.

Durchmesser und Form sind GT3-typisch, mit einem kompakten Griff, der eher zu präzisen Bewegungen als zu großen Gesten ermutigt. Der Schaumstoff unter dem Wildleder ist gut dosiert: nicht zu weich, nicht zu hart. Man hat schnell das Gefühl, die Hände "ablegen" zu können und das Lenkrad zu vergessen, um sich auf die Strecke zu konzentrieren.

Das Wildleder selbst ist angenehm, griffig, aber es schreit eindeutig nach Handschuhen, wenn du oft oder mit viel FFB fahren willst. Mit bloßen Händen funktioniert es, aber man spürt, dass es sich auf Dauer schneller abnutzt und den Schweiß markiert. Das ist der klassische Kompromiss bei Wildlederlenkrädern: tolles Gefühl, anspruchsvollere Pflege.

Die magnetischen Paddles sind ein echtes Highlight. Der Klick ist klar und deutlich, mit einem kurzen Hub. Man kann jeden Gangwechsel gut spüren, ohne übertriebene Härte. Manche High-End-Lenkräder übertreiben es mit dem aggressiven Ein-/Ausschalten, hier ist die Balance gut.

Das Gewicht kann überraschend hoch sein, wenn du von einem leichteren CSL-Lenkrad kommst. Auf einer Basis mit geringerer Leistung fühlt man, dass die Trägheit größer ist. Auf einer Podiumsbasis hingegen verstärkt dieses Gewicht den Realismus und die Stabilität. Der andere Punkt ist, dass man trotz des Premium-Preises noch einige sichtbare Plastikelemente auf der Rückseite findet, die zwar gut verarbeitet sind, aber den "Vollmetall"-Aspekt ein wenig unterbrechen.

Im Vergleich zu einem klassischen ClubSport-Lenkrad ist die allgemeine Steifigkeit, das Gefühl für die Knöpfe und das Gefühl für ein Rennteil eindeutig eine Stufe höher. Sie sind nicht nur in Bezug auf das Gesamtgefühl, sondern auch in Bezug auf die Anforderungen an das Setup und das Budget überlegen.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Das Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Suede ist voll in das Fanatec-Ökosystem integriert. Man profitiert von den üblichen Einstellungen über das Menü der Basis (FFB, Filter, Damper, etc.) und der Software auf dem PC. Die allgemeine Ergonomie ist so, wie man es von Fanatec kennt: Sobald man die Logik der Profile verstanden hat, ist es ziemlich flüssig, aber der erste Kontakt kann ein wenig Zeit erfordern, wenn du Anfänger bist.

Die Anordnung der Knöpfe und Drehregler am Lenkrad ist eindeutig auf das Fahren in einem GT3 ausgelegt: Alles ist erreichbar, ohne das Lenkrad wirklich loszulassen. Es gibt viele Möglichkeiten, die wichtigsten Funktionen zuzuordnen: TC, ABS, Kraftstoffgemisch, Radio, Boxenstopp... Man versteht schnell, wie man es benutzt, und jeder kann es an seinen Lieblings-Simulator anpassen.

Drehgeber und Encoder sind besonders im Rennen nützlich. Ihre Rastung ist präzise, fest genug, um Fehler zu vermeiden, aber nicht ermüdend. Ich finde, dass das Lenkrad sehr gut durchdacht ist, da es viele Funktionen unterstützt, ohne sich während der Fahrt zu verlieren. Es hilft einem wirklich, sich im Auto "zu Hause" zu fühlen, besonders bei modernen GTs, die sehr parametrisch sind.

Was die Kompatibilität angeht, so bleibt es bei der klassischen Fanatec: PCs sind kein Problem, Konsolen je nach verwendeter Basis. Das Lenkrad selbst schränkt die Kompatibilität nicht ein: Die Basis ist ausschlaggebend. Auf einer Podiums-Basis wird das Potenzial voll ausgeschöpft. Auf einer ClubSport- oder CSL DD-Basis funktioniert es, aber man merkt, dass das Produkt in erster Linie für ein starkes Direct Drive konzipiert wurde.

Auch das Ökosystem spielt ihm in die Karten: Fanatec-Pedale, Shifter, Handbremsen ... alles fügt sich natürlich ein. Für mich ist dieses Lenkrad kein "Einstiegspunkt" in den Sim-Racing-Bereich. Es ist vielmehr ein Teil, das man zu einem bereits aufgebauten Setup hinzufügt, um es in Sachen Immersion und Kontrolle noch eine Stufe höher zu schrauben.

Sensationen im Spiel

Hier rechtfertigt dieses Lenkrad seine Positionierung wirklich. Wenn es auf einer Direct Drive Basis montiert ist, bekommt die Präzision des Force Feedbacks eine neue Dimension. Man spürt die Straße sehr gut, aber vor allem spürt man die Mikrovariationen des Grips und der Unterstützung. Das Lenkrad drückt nicht nur in die Hände, es informiert auch.

In schnellen Kurven ist es dank der Geometrie und des Durchmessers einfach, einen stabilen Bezugspunkt beizubehalten. Die Lastübergänge sind lesbar: Man weiß, wann das Vorderrad zu rutschen beginnt und wann das Hinterrad ausbricht, ohne dass man die Bewegungen übertreiben muss. Es geht eher um eine feine Kontrolle als um Spektakel.

Beim Grip liegt der Unterschied zu einem Lenkrad der unteren Preisklasse in den Nuancen. Man spürt besser, wenn man am Rande der Haftung ist, wenn man etwas zu früh vom Gas geht, wenn die Hinterachse langsam ausbricht. Das Lenkrad reißt nicht an den Armen, sondern vermittelt klare Informationen. Das ist es, was Vertrauen schafft: Man traut sich zu pushen, weil man liest, was das Auto macht.

Vibrationen werden gut wiedergegeben. Mit einem korrekten Direct Drive sind die Schläge auf die Kanten scharf, aber nicht zerstörerisch. Man kann gut zwischen flachen Vibrationen, aggressiven Vibrationen, einer Fahrt über Gras oder darüber hinaus unterscheiden. Das Lenkrad verwandelt sich nicht in einen Presslufthammer, was bei längeren Sessions spürbar ist.

Bei schnellen Korrekturen wirkt das GT3-Format Wunder. Die Form ermöglicht es, ein Driften oder Übersteuern ohne übertriebene Bewegungen auszugleichen. Man kann in einem recht kleinen Bewegungsbereich bleiben, der aber sehr effektiv ist. Wenn das Auto losfährt, reagiert das Lenkrad schnell, und der Grip des Wildleders hilft, die Kontrolle zu behalten, selbst bei einem ziemlich starken FFB.

Bei langen Sessions wirken sich mehrere Elemente zugunsten des Komforts aus: die Form, die Gewichtsverteilung und die Qualität des Wildleders. Man ermüdet weniger als mit einem zu breiten runden Lenkrad oder einem zu harten Griff. Mit Handschuhen kann man lange fahren, ohne dass die Hände schmerzen. Ohne Handschuhe wird die Textur des Wildleders schließlich ein wenig warm, aber man bleibt in einem Bereich, der weitgehend erträglich ist, wenn der FFB nicht voll aufgedreht ist.

Im Vergleich zu einem leichteren und einfacheren Lenkrad auf einer Riemenbasis ist der Unterschied klar: Man gewinnt an Feinheit beim Lesen, an Stabilität und an einem Gefühl der "Solidität" des Setups. Im Vergleich zu einem anderen nicht lizenzierten High-End-Lenkrad spielt das Porsche Podium vor allem mit seiner sehr ausgereiften Ergonomie und der Qualität der Bedienelemente. Es wird nicht unbedingt die rohe Kraft des FFB vervielfachen, aber es nutzt besser aus, was die Basis sendet.

Letztendlich vermittelt dieses Lenkrad den Eindruck, dass es weit über ein einfaches, mit Porsche verziertes Zubehör hinausgeht. Man hat ein echtes GT-Fahrzeug, das Korrekturen natürlicher, schnelle Runden wiederholbarer und Fehler leichter ablesbar macht. Man versteht schnell, was das Auto macht, und das ist genau das, was man in diesem Segment erwartet.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Dieses Lenkrad richtet sich eindeutig an mittlere bis fortgeschrittene Sim-Racer, die bereits mit einer seriösen Fanatec-Basis ausgestattet sind, idealerweise mit Direct Drive. Ein motivierter Anfänger kann es von Anfang an kaufen, wird aber auf einer kleinen Basis nicht das volle Potenzial ausschöpfen und die Investition anfangs vielleicht etwas unverhältnismäßig finden. Auf dem PC nutzt man die Möglichkeiten voll aus; auf der Konsole hängt es vor allem von der Basis ab, aber das Lenkrad behält seinen ergonomischen Nutzen.

Was ich am meisten schätze, ist die allgemeine Qualität: Steifigkeit, Montage, Magnetpaletten, kein Gefühl von "Spielzeug". Zweitens die Rennergonomie: Jeder Knopf, jeder Drehknopf hat in GT3 eine Bedeutung, alles liegt einem in den Fingern und das verändert das Rennmanagement wirklich. Und schließlich das Spielgefühl: Die Präzision in den Kurven, die Fähigkeit, den Grip zu lesen und die richtigen Linien zu wiederholen, vermittelt das Gefühl, ein Werkzeug zu haben, das zum Angreifen gemacht ist und nicht nur zum Fahren.

Was die Grenzen angeht, so gehört dieses Lenkrad aufgrund des Preises eindeutig in die Kategorie der ernsthaften Investitionen. Man muss sich schon sehr stark im Sim-Racing engagieren, um es zu rechtfertigen. Wildleder bringt auch einige Einschränkungen mit sich: idealerweise Handschuhe, regelmäßige Pflege, sichtbarerer Verschleiß. Für manche ist ein Lederlenkrad im Alltag praktischer. Letzter Punkt: Auf einer Basis mit wenig Leistung oder im unteren Preissegment geht ein Teil der Magie verloren. Das Gewicht und das Design sind für einen starken Direct Drive gedacht, nicht um eine kleine Basis "aufzuwecken".

Wenn du bereits ein solides Setup hast und ein vollwertiges GT3-Lenkrad suchst, ist der Preis gerechtfertigt. Der Qualitätsunterschied zu den niedrigeren Preisklassen ist deutlich spürbar. Wenn sich dein Setup noch im Aufbau befindet, ist es manchmal sinnvoller, zuerst in die Basis oder die Pedale zu investieren und dann auf diese Art von Lenkrad umzusteigen.

Urteil

Das Fanatec Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Suede verändert nicht nur die Ästhetik eines Setups, es verändert auch die Art und Weise, wie man fährt. Es bringt eine präzise Steuerung, eine GT3-Ergonomie und ein solides Gefühl, das ein gutes Direct Drive-Setup in ein Setup verwandelt, das eindeutig auf "Rennsport" ausgerichtet ist.

Auf dem Markt gehört es zum obersten Segment der GT-Lenkräder, weit entfernt von den Basis-Paketen und oberhalb der allgemeineren Räder. Man zahlt für die Porsche-Lizenz, aber vor allem für die Qualität der Konstruktion, die Verarbeitung und den Grad der Integration mit den Podiumsbasen.

Ich empfehle es denjenigen, die viel GT/GT3 fahren, bereits eine seriöse Fanatec-Basis haben und denen das Gefühl in der Hand genauso wichtig ist wie das Force-Feedback. Für einen Gelegenheitsspieler, einen kompletten Anfänger oder jemanden mit einer sehr bescheidenen Basis wird es nicht der beste erste Kauf sein.

Wenn du ein GT3-Lenkrad der Spitzenklasse suchst, das solide, präzise und wirklich für Direct Drive gedacht ist, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.