En el segmento de volantes Direct Drive de gama alta, el Ascher Racing F64-V3 es claramente una de las referencias más duras. Se trata de un volante monoplaza/tipo prototipo, con una marcada orientación al rendimiento, diseñado para pilotos de simulación exigentes que quieren controlarlo todo con la punta de los dedos. Es atractivo porque cumple casi todos los requisitos de un volante "profesional": construcción de aluminio, panel frontal de carbono, muchos botones, codificadores y levas magnéticas.

Sobre el papel, promete una cosa muy sencilla: dar acceso a un nivel de control y precisión digno de los volantes utilizados en la competición real, siempre que se tenga detrás una base Direct Drive compatible. No es un producto para "quedar bien" en un escritorio, es una herramienta de trabajo para quienes se toman en serio las carreras de simulación. Así que el ángulo desde el que lo estoy enfocando es muy claro: ergonomía, tacto mecánico, calidad de los controles y eficacia en pista. Todo lo que tiene un impacto real en los tiempos por vuelta y la regularidad.

Si busca un volante plug-and-play con un aspecto GT versátil, no es éste. Si quieres un instrumento quirúrgico para carreras de resistencia, open-wheel y prototipos, este es.

Diseño y fabricación del Ascher F64-V3

En la mano, el Ascher F64-V3 se siente inmediatamente como una pieza de ingeniería de precisión. La placa frontal de carbono es gruesa, los laterales de aluminio mecanizado inspiran confianza, nada se flexiona, nada se agrieta. La rigidez es digna de las bases Direct Drive más potentes: puedes golpearla de verdad y no se moverá. El volante transmite esa sensación de densidad y seriedad que se espera de un coche de gama alta.

Los puños, de material sintético texturizado, ofrecen un agarre firme sin ser demasiado abrasivos. La forma está claramente diseñada para una posición de "manos a 9,15" de tipo monoplaza o LMP, con un buen bloqueo del pulgar. Con un uso prolongado, la empuñadura sigue siendo cómoda, aunque los que prefieran empuñaduras más gruesas o redondeadas pueden encontrarla un poco "picante", casi agresiva.

Los pulsadores tienen un clic claro y bastante firme, lo que resulta tranquilizador: se siente realmente cada activación, incluso en mitad de un giro. Los codificadores giratorios de la parte delantera giran con un tope bien definido, por lo que no hay sensación de juego flotante, y los codificadores situados bajo los pulgares resultan muy prácticos una vez que se ha adquirido la memoria muscular. Las palas magnéticas son un verdadero éxito: carrera corta, retorno seco, ruido limpio pero no excesivo. Claramente un corte por encima de la mayoría de los volantes "convencionales", y a la par con - si no mejor que - otros volantes boutique en el mismo segmento.

Lo único que puede resultar un poco decepcionante es la falta de imaginación visual: ni pantalla integrada, ni los propios LED de cambio integrados. Da la sensación de que las especificaciones son puramente funcionales. Otra pequeña reserva: para algunos, la densa disposición de los mandos puede parecer intimidante al principio. Está muy lejos de un simple volante GT de iniciación.

Ajustes, personalización y compatibilidad

El Ascher F64-V3 es un volante diseñado principalmente para PC. Es importante dejarlo claro: no se comporta como un volante "multiplataforma de consumo". Estamos hablando de un hardware orientado a las carreras de simulación de PC, cuya compatibilidad depende de la base utilizada. Montado sobre una base Direct Drive actual en el mercado (Simucube, Fanatec mediante adaptadores específicos, otros sistemas de gama alta), se integra de forma muy natural, siempre que se sepa al menos lo que se hace en términos de configuración.

En cuanto a los ajustes, todo sucede en el software de base o en los propios juegos: asignación de botones, codificadores, rotatorios, gestión del embrague si se utilizan las palas analógicas dobles (según la versión). La riqueza viene del número de controles disponibles. Realmente se puede asignar todo: ajuste de la inclinación de los frenos sobre la marcha, mezcla del motor, mapas ERS, control de tracción, ABS, radio, limitador de boxes, páginas de telemetría, etc. Se puede sentir que el volante ha sido diseñado para carreras de resistencia y disciplinas en las que se manipulan constantemente parámetros en la pista.

La curva de aprendizaje no es inmediata. Con todos los botones, botones giratorios y codificadores, se tarda algún tiempo en organizar la lógica: qué ajustes son para el pulgar derecho, qué controles críticos son para la mano izquierda, etcétera. Los primeros días, a menudo hay que mirar el volante para encontrar un botón. Con la práctica y un buen mapeado, todo se vuelve natural, y ahí es donde el F64-V3 realmente destaca.

En términos de ecosistema, este volante se dirige a quienes ya tienen una configuración seria: cockpit rígido, platos y bielas de alto rendimiento, base Direct Drive de gran potencia. Evidentemente, no es un punto de entrada, sino más bien la pieza culminante de una configuración avanzada. Por otra parte, en este contexto, forma parte fácilmente de una perspectiva a largo plazo: no hay necesidad de cambiarlo durante mucho tiempo si te sientes cómodo con el formato "fórmula".

Sensaciones en juego con el Ascher F64-V3

Lo primero que destaca en la pista no es un detalle visual, sino la forma en que el volante transmite las fuerzas. Su rigidez estructural permite que la retroalimentación de fuerza de su vaina Direct Drive pase sin un filtro parásito. No hay flexión en la estructura, no hay pequeñas holguras en el buje: todo lo que envía la base, lo sientes. En una base pequeña, muchos volantes parecen iguales. En una base potente, este tipo de rueda marca la diferencia.

En curvas rápidas, el F64-V3 tiene un tacto de dirección muy "bloqueado". Sientes la más mínima transferencia de carga, el inicio del subviraje, el momento en que la parte trasera empieza a aligerarse. En comparación con un volante más convencional, hay menos desenfoque alrededor del punto neutro. Hay más sensación de saber exactamente dónde está el coche, especialmente en secuencias rápidas o curvas largas con carga aerodinámica. Comprendes rápidamente lo que está haciendo el coche.

Cuando se trata de leer el agarre, la combinación de base Direct Drive + F64-V3 hace un trabajo excelente. Las microvibraciones de la pista, la textura de los neumáticos sobre el asfalto y el deslizamiento gradual son muy fáciles de leer. Puedes sentir que el neumático empieza a saturarse antes de que se cale por completo, lo que facilita hacer correcciones suaves en lugar de ajustes bruscos. En tracción delantera, al salir de las curvas, esta legibilidad del agarre ayuda a controlar el volante con más precisión, especialmente con ayudas reducidas.

Los vibradores son otro punto fuerte. En este tipo de volante rígido, la respuesta de los bordes es brusca, pero no desagradable siempre que la base esté bien ajustada. Se nota claramente la diferencia entre un vibrador plano, un vibrador "salchicha" agresivo o una salida ligeramente ancha en la hierba. Ayuda a posicionar el coche al centímetro, especialmente en chicanes rápidas. Si vienes de un volante más blando o una base menos potente, el impacto en la precisión de la dirección es evidente.

En sesiones largas, hay dos cosas que cuentan: la fatiga muscular y la gestión del control. En cuanto a la fatiga, la forma del volante y el agarre siguen siendo cómodos siempre que la fuerza de base se ajuste de forma inteligente. No es un volante que agote con sus materiales, pero no perdona una FFB exagerada. En cuanto a los mandos, el gran número de botones y codificadores es una verdadera ventaja cuando estás en la carretera. Puedes hacer ajustes sobre la marcha sin buscar el teclado, y cambiar la inclinación de los frenos, la mezcla y el TC con un simple movimiento del pulgar. Tu concentración se mantiene en la pista.

En las correcciones rápidas es donde el F64-V3 se siente como en casa. Gracias a su pequeño diámetro y rigidez, es muy fácil contrarrestar un sobreviraje repentino, realinear el coche tras una pequeña inclinación o devolverlo a la pista tras un ligero contacto. En comparación con un volante más pesado o blando, los movimientos requieren menos inercia, lo que refuerza la sensación de control. Aquí es donde la combinación de base Direct Drive + volante de alta gama cambia realmente la experiencia.

En términos de inmersión, algunos pueden echar de menos la ausencia de pantalla integrada o de LED, sobre todo si vienes de un volante muy "espectacular". Pero en términos de puro pilotaje, la confianza que aporta es real: sabes lo que pasa, tienes todo a tu alcance y sientes que el equipamiento no limita tu pilotaje. La sensación general es la de tener en las manos una herramienta de trabajo seria, diseñada para aprovechar al máximo una base potente más que para impresionar visualmente.

¿Para quién es? Y lo que nos gusta / no nos gusta

El Ascher F64-V3 está claramente dirigido a pilotos de simulación intermedios y avanzados, más orientados al PC y que compiten principalmente con monoplazas, LMP y GT modernos y muy electrónicos. Un principiante muy motivado puede adoptarlo, pero no lo explotará al máximo si la base o la configuración general siguen siendo modestas. Es un producto coherente para alguien que ya haya invertido en un cockpit rígido, un juego de pedales serio y una base Direct Drive de decente a potente.

Lo que realmente apreciamos es la calidad de construcción y la rigidez general: tanto visualmente como en la mano, rezuma durabilidad. Luego está la precisión de los controles: los botones, los codificadores y las paletas son agradables de usar, con clics limpios, sin juego sospechoso ni sensación "barata". Por último, está la riqueza de la ergonomía en pista: una vez que lo has trazado correctamente, puedes acceder a todo sin pensar, de modo que puedes manejar un coche moderno como lo harías en la vida real, con multitud de ajustes dinámicos.

En cuanto a las limitaciones, el formato muy formulista puede ser un obstáculo para los que también corren con coches de rally o grandes GT clásicos: el diámetro y la forma no son ideales para todas las disciplinas. La ausencia de pantalla integrada o de LED de cambio obliga a recurrir a un cuadro de mandos externo o a la interfaz del juego, que puede parecer un poco austera en este nivel de la gama. Por último, el precio y el ecosistema necesario a su alrededor (base DD, cockpit) lo convierten en una inversión global importante. El valor percibido es alto si se busca rendimiento y durabilidad, pero no es un gasto trivial.

Evidentemente, es más adecuado para aquellos que ven su configuración como una inversión a largo plazo en carreras de simulación, no sólo como un pasatiempo ocasional.

Veredicto sobre el Ascher F64-V3

El Ascher F64-V3 aporta algo fundamental a una configuración: una interfaz controlador/máquina verdaderamente profesional. No cambia la potencia de tu base, pero cambia claramente la forma de disfrutarla. La rigidez, la precisión de los controles y la completa ergonomía te permiten sacar todo el potencial de un Direct Drive serio, especialmente en disciplinas modernas y altamente ajustables.

En el mercado, se sitúa en el extremo superior de la gama de rendimiento puro, sin florituras estéticas. No se trata de un producto de gama media, ni de un volante "pivote" que pueda mejorarse poco a poco a partir de un paquete de consola. Es un volante simracer comprometido que sabe adónde quiere llegar y que ya cuenta con una configuración coherente a su alrededor.

Lo recomendaría claramente a usuarios de PC con una buena base de Direct Drive, que corran principalmente en fórmula, LMP y GT3/GT4 modernos, y que den más importancia al tacto y al control que a las pantallas integradas. En cambio, si juegas principalmente de forma ocasional, si te mueves sobre todo en consola, o si buscas un volante más versátil en cuanto a forma y presupuesto, hay opciones más adecuadas.

Si buscas un volante de fórmula ultrarrígido y preciso, con el máximo control con los dedos y la sensación de una auténtica herramienta de carreras, este producto podría marcar la diferencia en tu configuración.