Un volante auténtico de un McLaren 650S GT3 montado en tu base

Lo primero que llama la atención al coger este volante es que no se trata de un accesorio genérico, sino de una réplica fiel del volante del McLaren 650S GT3, con licencia oficial. El diámetro de 300 mm, la llanta de perfil alto y los grandes botones P y N, tomados del modelo real, marcan el tono de inmediato. Estamos en terreno GT3, y el objeto rezuma coche de carreras incluso antes de haber dado una sola vuelta.

Segunda sorpresa: la ligereza. Para ser un volante de tamaño real tan bien equipado, resulta sorprendentemente ligero, y este detalle cuenta más de lo que parece. Esta baja inercia permite que la retroalimentación de fuerza se transmita sin suavizarse, de modo que se perciben mejor las microinformaciones que envía la base. En nuestras sesiones, esta vivacidad aporta un carácter ágil y comunicativo a la conducción.

Plástico, pero plástico bien aprovechado

Seamos claros en cuanto a los materiales, ya que es en este aspecto donde este volante se diferencia de los modelos de gama ultra alta. Las carcasas delantera y trasera son de plástico, con un acabado imitación de carbono, y no de aluminio macizo ni de carbono auténtico. Sin embargo, el ensamblaje es limpio, el conjunto no cruje y el volante da una sensación de solidez y cierta pesadez al tacto.

Son los agarres de goma los que marcan la diferencia en cuanto al tacto. Se adhieren bien a la palma de la mano, resultan cómodos incluso tras un uso prolongado y, solo en este aspecto, están a la altura de volantes mucho más caros. Así pues, no tienen ni cuero ni Alcantara, pero ofrecen un agarre que se mantiene firme sesión tras sesión, sin que las manos resbalen cuando la tensión aumenta.

Paletas magnéticas y doble paleta analógica: un auténtico salto adelante

Es aquí donde la versión V2 justifica su existencia. Las levas de cambio incorporan un mecanismo magnético basculante, tallado en aluminio anodizado. El accionamiento es nítido y preciso, con ese pequeño chasquido satisfactorio que tanto se echa en falta en las levas blandas. Al entrar en una curva, se encadenan los cambios a la baja con una sola mano gracias a la palanca central, y el gesto se convierte rápidamente en un reflejo.

En la parte trasera también hay dos paletas analógicas, lo que supone una auténtica ventaja en cuanto a versatilidad. Se pueden configurar, según se prefiera, como punto de patinaje del embrague para salidas desde parado, como freno de mano, como freno o acelerador, o como eje libre que se puede asignar. En la práctica, se puede gestionar una salida limpia con el «bite point» y, a continuación, cambiar ese mismo par de levas a otra función según la disciplina. Pocos volantes de esta categoría ofrecen esta flexibilidad.

Encoders, FunkySwitch y pantalla OLED: una cabina completa

El panel de control es muy completo. Cuenta con codificadores giratorios, un FunkySwitch direccional con rotación integrada, interruptores y una serie de botones retroiluminados, lo que facilita mucho las cosas en la realidad virtual cuando ya no ves tus manos. La disposición sigue siendo clara y lógica, con los botones grandes P y N bien situados bajo los pulgares.

En el centro, la pequeña pantalla OLED blanca aporta un verdadero valor añadido funcional. Muestra la marcha engranada durante los cambios de marcha, lo que ayuda a no perderse en plena acción, y también sirve como indicación visual de los ajustes, en particular el modo activo de las levas analógicas y la información de configuración. La resolución no es nada espectacular, pero la información útil está ahí, en el lugar adecuado.

Sistemas de liberación rápida y bases compatibles: lo que hay que comprobar antes de comprar

El volante se monta mediante el sistema de desmontaje rápido Fanatec, que permite una instalación rápida y sin herramientas, y se desmonta con un solo movimiento. Es compatible con una amplia gama de bases del ecosistema, desde las CSL Elite y CSL DD hasta las Gran Turismo DD Pro y ClubSport, pasando por las Podium DD1 y DD2. Esta amplia compatibilidad es uno de los grandes puntos fuertes de la marca.

Sin embargo, hay un aspecto que merece atención. En las bases Podium más potentes, para activar el modo High Torque es necesario utilizar un sistema de liberación rápida ClubSport además del sistema suministrado, lo que supone un gasto adicional. Si tu presupuesto es ajustado, es un factor que debes tener en cuenta si tu objetivo es una DD1 o una DD2 que se utilice a plena potencia.

Al volante, qué cambia en la GT3

En pista, la combinación de ligereza y tacos de goma da sus frutos. Al entrar en una curva, la llanta transmite con precisión el momento en que la parte delantera empieza a agarrarse, y la baja inercia permite corregir la trayectoria de forma inmediata. Giramos, el coche responde y mantenemos en todo momento esa conexión con el tren delantero que marca la diferencia en un relevo largo.

Las levas magnéticas también cambian el ritmo de conducción. El clic seco permite cambios de marcha muy rápidos y sin vacilaciones, y la pantalla que confirma la marcha seleccionada evita errores en el cambio de marchas en pleno calor de la acción. En las largas sesiones de resistencia de GT3, la comodidad del agarre y la claridad del puesto de mando reducen la fatiga, y se terminan las tandas sin tensión en las manos.

¿Para quién y en qué nivel del ecosistema?

Este volante está dirigido principalmente a los pilotos que ya cuentan con un equipo Fanatec, que compiten habitualmente en GT3, GT4 o LMP y buscan un volante más completo y sofisticado sin llegar al segmento «ultra premium». En su rango de precios, es difícil encontrar tantas funciones reunidas en un solo producto, lo que lo convierte en una de las mejores relaciones calidad-precio de la marca.

En cuanto a las plataformas, se aplica la lógica de Fanatec. El volante funciona en PC independientemente de la base compatible, y la compatibilidad con consolas depende de la base en la que lo montes. Se necesita una base con licencia de Xbox para jugar en Xbox Series y Xbox One, o una base con licencia de PlayStation para conducir en PS4 y PS5. Este es el dato que debes comprobar en primer lugar antes de confirmar tu pedido, ya que el volante por sí solo no determina la consola.