En el mundo de los volantes con licencia, el Fanatec CSL Elite Steering Wheel McLaren GT3 V2 es único en su clase. No se trata de un simple volante básico, ni de un modelo superpremium de fibra de carbono. Es un volante diseñado para los pilotos de simulación que quieren sumergirse en GT sin gastarse mucho dinero, con una ergonomía muy moderna orientada a las carreras. Sobre todo, promete dos cosas: una sensación cercana a la de un volante GT3 real y una amplia compatibilidad con el ecosistema Fanatec.

Lo realmente atractivo es la mezcla de diseño de réplica, funcionalidad de "sim racing puro" y un precio que sigue siendo asequible para tratarse de hardware con licencia oficial. Sobre el papel, tenemos un volante diseñado para GT y LMP, con suficientes controles para gestionar una carrera completa sin tocar el teclado. Mi punto de vista aquí es simple: ¿ofrece una ganancia real en control, comodidad y consistencia con respecto a un volante más básico tipo bundle? Y, sobre todo, ¿resiste el paso del tiempo, tanto en términos de tacto como de fiabilidad, para alguien que pilota varias veces por semana?

Diseño y fabricación

En la mano, el McLaren GT3 V2 da inmediatamente una impresión de seriedad. La estructura principal es de plástico reforzado, pero el moldeado es limpio, las uniones están ordenadas y nada se agrieta cuando se dobla ligeramente. No estamos al nivel de un volante completo de metal y carbono, pero la rigidez es más que suficiente para las bases CSL y Clubsport, incluso en Direct Drive moderado. Visualmente, la licencia McLaren está bien explotada: una forma típica GT3, fascias negras y toques de color, es limpio y legible.

Las empuñaduras están recubiertas de un material similar al caucho. En la práctica, se siente bien en la mano, incluso sin guantes, y evita el sudor que resbala como ocurre en algunos cueros mal tratados. La textura da confianza, especialmente en frenadas fuertes o correcciones agresivas. Se nota que el volante ha sido diseñado para ser utilizado durante mucho tiempo sin excesiva fatiga de la mano. El diámetro más compacto que el de un volante "de carretera" refuerza esta sensación de control directo.

Los botones frontales están bien acabados en general. El recorrido es sencillo y la sensación de clic es clara. Puedes sentir dónde estás pulsando, lo que ayuda cuando necesitas activar un mapeado sobre la marcha. Los codificadores giratorios son decentes, no los más premium del mercado, pero lo suficientemente precisos para gestionar la inclinación de los frenos, el TC o la mezcla del motor. Los pequeños interruptores y las levas adicionales dan una sensación agradable, y sobre todo utilizable, de "cabina de carreras".

Las levas de cambio son metálicas, con un sistema de tipo magnético. El tacto es bastante seco y rápido. Hay un "clic" distintivo que te da la sensación de bloquear cada cambio de marcha. Realmente contribuye a la inmersión. Por otro lado, pueden parecer un poco ruidosos si tu configuración está en un entorno compartido. Otro pequeño inconveniente: el plástico que domina la estructura recuerda que no se trata de un volante de gama alta. Comparado con un volante de metal/cuero del mismo fabricante, es un poco menos "sólido", pero sigue siendo claramente mejor que los volantes de gama básica de los paquetes.

Ajustes, personalización y compatibilidad

El McLaren GT3 V2 aprovecha al máximo el ecosistema Fanatec. La configuración se realiza a través de los menús integrados en las bases y mediante el software para PC. En la práctica, se puede ajustar la sensibilidad de la rotación, la fuerza global, los filtros FFB y los ajustes de vibración si la base lo permite. El volante en sí no tiene una pantalla de tipo OLED, pero los distintos botones y rotores lo compensan permitiéndote gestionar muchos de los parámetros directamente en el juego a través de los menús de simulación.

La curva de aprendizaje es razonable. La disposición de los mandos es bastante lógica: memorizas rápidamente dónde están los botones críticos (limitador de pit, radio, cambio de mapa, ABS, TC). Después de unas cuantas sesiones, no necesitaba mirar el volante para hacer nada, lo que es esencial en una carrera. Para alguien que viene de un volante sencillo con dos levas y unos pocos botones, hay una clara mejora en la gestión de la carrera. El volante te permite "conducir el coche" y "gestionar la carrera" sin apartar la vista de la pista.

En términos de compatibilidad, se adapta perfectamente a los PC con las bases Fanatec más recientes, y existen variantes adaptadas a las consolas en función de las bases utilizadas. La ventaja es que puedes actualizar tu configuración: empieza con una base más modesta y luego pasa a una Fanatec Direct Drive más potente sin cambiar el volante. Se adapta bien a un ecosistema con pedales CSL o Clubsport, palanca de cambios, freno de mano y cabina rígida. Por lo general, es un volante que se mantiene cuando se sube de gama en el modelo base.

En cuanto a la personalización, la ausencia de puños de cuero o alcántara reduce un poco las posibilidades de personalización estética, pero en la práctica no es un obstáculo. Lo importante es configurar los mandos y el FFB en el software. En este punto, tenemos todo lo necesario para adaptar el comportamiento a las diferentes simulaciones: GT3 en ACC, protos y LMP en iRacing, e incluso coches de calle o monoplazas ligeros si te gusta el formato GT para todo.

Sensaciones en juego

Donde realmente destaca el McLaren GT3 V2 es en la pista. La forma compacta y el agarre de los puños transmiten inmediatamente una sensación de precisión. Cada movimiento de la muñeca se refleja claramente en la dirección. En las curvas, puedes sentir realmente cómo la carga se desplaza hacia el tren delantero, especialmente con una base Direct Drive o una buena base de correa. Tienes esa sensación de estar conectado al coche, sin necesidad de hacer grandes movimientos innecesarios.

La lectura del agarre es convincente. Las pequeñas pérdidas de agarre, los inicios de subviraje o sobreviraje se sienten progresivamente. No es el volante el que crea este feedback, por supuesto, pero su forma, rigidez y materiales influyen en cómo lo percibes. En este modelo, las microcorrecciones me parecen bastante naturales, sobre todo a la salida de las curvas, cuando la zaga intenta abrirse. El formato GT, más compacto, permite correcciones rápidas y controladas. Cuando el coche se mueve, la reacción es inmediata.

En los vibradores, la sensación depende mucho de la base, pero el volante no filtra demasiado. Las vibraciones pasan bien, y es fácil distinguir un vibrador agresivo de uno más plano. En algunos sims, se nota claramente la diferencia entre un vibrador plano y uno con una sola rueda. Ayuda mucho a llevar el coche al límite. No es tan "violento" como algunos volantes muy rígidos unidos a potentes trenes de rodaje, pero se nota bastante la textura.

La comodidad es buena para las sesiones largas. La empuñadura de goma cansa menos las manos que algunas pieles duras. La forma permite mantener un agarre bastante relajado en línea recta, sin tener que forzarse para sujetar el volante. A lo largo de una hora de carrera, la fatiga proviene más de la concentración y del FFB que del volante en sí. Las levas magnéticas siguen siendo agradables incluso después de cientos de cambios de marcha, con un punto de activación bien definido. El clic permanece constante, sin sensación de suavidad con el paso del tiempo.

Para correcciones rápidas, especialmente al derrapar o en carreras rueda a rueda, el volante va bien. Su pequeño tamaño realmente te ayuda a mantener el control cuando el coche se cala. Puedes hacer rápidos contravirajes sin perder de vista las manos en el volante. En estas situaciones, es fácil ver la ventaja de un volante de tipo GT sobre un gran volante de carretera que es más lento de maniobrar. Sientes mucho mejor cómo gira el coche a tu alrededor.

En comparación con un volante más básico suministrado en un paquete con una base básica, la diferencia se nota sobre todo en la precisión y el control de los mandos. El número y la disposición de los botones, así como la forma más adaptada a la conducción deportiva, hacen que pases de "estoy conduciendo" a "estoy conduciendo y manejando mi coche como si fuera real". Comparado con volantes de materiales nobles de más alta gama, este McLaren V2 es un poco menos premium en cuanto a tacto, pero está claro que no se queda atrás en cuanto a sensación pura de conducción. Para muchos simracers, representa un excelente equilibrio entre tacto, control y presupuesto.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta, lo que no nos gusta

El CSL Elite McLaren GT3 V2 está claramente dirigido al simracer intermedio o avanzado que conduce principalmente GT, prototipos o coches de resistencia. Es perfecto para alguien que ya tiene un mínimo de configuración (base Fanatec, cockpit o al menos un soporte estable) y que quiere pasar a un volante más serio sin llegar a un precio extremo. En consola, con una base compatible, es un auténtico paso adelante respecto a los volantes pack. En PC, combina a la perfección diversión, competitividad e inmersión.

Lo que más aprecio es la combinación de comodidad y eficacia. El agarre de los puños es realmente tranquilizador, y puedes sujetar el volante sin ponerte tenso. La disposición de los botones es inteligente, facilita el acceso a funciones críticas y cambia la forma de gestionar una carrera. Las levas magnéticas añaden mucho placer a la conducción, con ese clic claro que da una sensación de mecánica precisa. Tienes la sensación de tener en tus manos una herramienta verdaderamente moderna orientada a las carreras. Es una auténtica "mejora de control" en comparación con muchos volantes generalistas.

Sin embargo, existen claras limitaciones. En primer lugar, la construcción predominantemente de plástico nos recuerda que no estamos ante un producto de gama muy alta. Esto no afecta necesariamente al rendimiento, pero en términos de sensación y tacto, algunos preferirán el metal y el cuero. En segundo lugar, el ruido de las levas puede ser un poco molesto dependiendo del entorno, especialmente si se conduce de noche en una habitación compartida. Por último, se trata de un volante muy al estilo GT3: quienes conduzcan principalmente coches de rally, drift o clásicos de carretera pueden encontrar el formato menos adecuado o menos versátil que otros volantes redondos más tradicionales.

En términos de valor, se trata de un producto que constituye una inversión razonable. No es el más barato, pero la relación "inmersión/control/calidad percibida" es coherente para alguien que conduce con regularidad. No estás pagando sólo por el logotipo de McLaren, estás obteniendo un beneficio funcional real en términos de gestión de la carrera y precisión en el juego. Para una configuración que progresa, es un eslabón sólido que puede acompañarte durante varios años.

Veredicto

El volante Fanatec CSL Elite McLaren GT3 V2 aporta un verdadero cambio a una configuración orientada a los GT y la resistencia. Hemos pasado de un volante versátil pero limitado a una herramienta realmente adaptada a la conducción moderna, con una ergonomía diseñada para carreras largas y una gestión fina del coche. No se trata de un artículo de puro lujo, sino de un volante bien diseñado, suficientemente robusto y con el que resulta muy agradable jugar.

En el mercado, está claramente posicionado en la gama media "seria": más inmersivo y funcional que los volantes básicos, menos premium que los modelos totalmente metálicos y de carbono, pero más que suficiente para conducir duro en ligas o competiciones amateur. Para un simracer que pasa mucho tiempo en GT3 / GT4 / LMP, el formato y los controles son los adecuados.

Yo lo recomendaría a aquellos que ya están bien establecidos en el ecosistema Fanatec, que conducen con regularidad y que quieren un volante de estilo de carreras sin romper el banco. Por otro lado, si te dedicas principalmente a los rallies o al drifting, o si buscas un volante de gama ultra alta fabricado con materiales nobles, hay opciones más adaptadas a tus necesidades. Si buscas un volante envolvente, eficaz y claramente diseñado para los GT modernos, este producto podría marcar la diferencia en tu configuración.