La puerta de entrada por excelencia a Fanatec

El CSL Steering Wheel P1 V2 apuesta por algo concreto: ofrecer un auténtico volante Fanatec a quienes se inician en este mundo o tienen un presupuesto limitado, sin que por ello tengan que conformarse con un juguete de plástico barato. Se trata de un volante clásico de 300 mm de diámetro, un tamaño versátil que se adapta igual de bien a un GT3 que a un monoplaza o a un coche de rally. Nada más cogerlo, se nota su ligereza (unos 1,2 kg), y esta sensación no es baladí: permite que la base reproduzca los detalles más sutiles de la retroalimentación de fuerza, incluso cuando se reduce el par.

Una producción que se ajusta a su presupuesto

Seamos claros: el revestimiento con aspecto de carbono es un polímero, no metal, y el volante sigue siendo principalmente de plástico. Pero el conjunto se mantiene firme y no cruje al tocarlo. Lo que más nos ha convencido es el revestimiento de goma de las empuñaduras. Ofrece un agarre firme, un poco más grueso que en el Formula V2, lo que hace que sea fácil sujetarlo con firmeza. A diferencia del Alcantara de gama básica, que se desgasta rápidamente, este revestimiento no requiere ningún mantenimiento y no muestra un desgaste apreciable tras nuestras largas sesiones. En las zonas sin revestimiento, nos encontramos con plástico duro, algo que no sorprende a este precio.

Botones, paletas y pantalla pequeña

En cuanto a los controles, se manejan una docena de botones, además de un joystick direccional multiposición con pulsador, lo suficiente para navegar por los menús y ajustar la configuración sin soltar el volante. Sinceramente, el tacto de los botones es un poco blando, bastante parecido al de un mando, lo que no da una sensación muy «premium», pero sigue siendo funcional. Las levas de cambio de marcha son de metal y funcionan con el sistema «snap dome», con un clic adecuado. Echamos en falta el clic magnético del módulo Advanced Paddle, que resulta más satisfactorio, pero en este segmento de gama es una concesión esperable. La pequeña pantalla LED de tres dígitos, situada debajo de la RevStripe, sorprende por su legibilidad teniendo en cuenta su tamaño: velocidad, marcha engranada y la telemetría básica se ven bien en los juegos compatibles.

Al volante, lo que cambia en la pista

Ahí es donde el P1 V2 nos ha sorprendido gratamente. En un MX-5 o un 911 GT3 Cup, nos parece que es más fácil girar el volante a fondo que con un Formula V2, lo que reduce el estrés en las curvas cerradas y en los tramos largos. La ligereza del volante ayuda a mantener la sensibilidad en los pequeños movimientos de corrección. Lo hemos probado desde el drift hasta el rally, pasando por el GT y la F1: la versatilidad del volante redondo da la talla en prácticamente todos los estilos. En el contexto de un simulador de carreras normal, montado en una base de gama básica o media, cumple perfectamente lo que promete.

La verdadera trampa: la relación de pareja y la compatibilidad

Un aspecto fundamental que hay que tener en cuenta antes de comprar. Este volante siempre limita el par de la base a unos 8 Nm, independientemente del sistema de fijación rápida que se utilice. Cuando se conecta a una base de gama alta, como la DD1 o la DD2, activa automáticamente un modo de par reducido, con una clara disminución de la retroalimentación de fuerza: por lo que no es el volante adecuado para combinarlo con un Podium. En cambio, saca el máximo partido a un CSL DD o un Gran Turismo DD Pro, y puede incluso aprovechar todo su par si están equipados con el Boost Kit 180. Viene con el sistema de fijación QR2 Lite preinstalado. En cuanto a las plataformas, atención: funciona en PC y en PlayStation, pero no es compatible con Xbox. En PS4, algunas funciones dependen de las capacidades de la consola y del juego.

Para quién, y nuestro veredicto

El P1 V2 está pensado para los propietarios de un CSL DD o un GT DD Pro que busquen un volante Fanatec verdaderamente versátil sin salirse del presupuesto. Se echa en falta el metal, el clic magnético de las levas y los codificadores giratorios de los modelos premium, y el par motor tiene un límite máximo. Pero, por lo que cuesta, ofrece gran parte de lo que propone un volante de gama alta: un agarre firme, pantalla de telemetría, botones programables y una durabilidad que ha aguantado nuestras sesiones. Un excelente punto de partida, siempre y cuando se utilice dentro de su ámbito de uso.