En la gama de bases Direct Drive "razonables" en términos de potencia y presupuesto, la MOZA R12 es claramente una opción muy seria de gama media/alta. Con sus 12 Nm y su volante de inercia RS V2 en este paquete, nos dirigimos a un público que quiere dar un verdadero paso adelante respecto a una base accionada por correa o un pequeño DD de iniciación, sin pasarse con una potencia difícil de explotar.

Sobre el papel, este combo promete un FFB preciso y limpio que puede usarse tanto para la liga como para el ocio avanzado. El volante RS V2 aporta la sensación GT / todoterreno, con suficientes botones y un aspecto moderno sin pasarse. El conjunto se ha diseñado como una configuración básica seria, en torno a la cual se puede construir un cockpit completo.

Por mi parte, abordé esta prueba con tres cosas en mente: la pura precisión de la información (lecturas de agarre, transiciones de carga), la comodidad a lo largo del tiempo y la versatilidad entre diferentes tipos de coches y sims. La idea no es sólo tener un gran par motor que te arranque los brazos, sino un combo coherente que te haga querer conducir durante mucho tiempo, a menudo y en todo.

Diseño y fabricación

La base del R12 da inmediatamente la impresión de ser una unidad compacta y seria. El chasis metálico inspira confianza, sin holguras ni crujidos. El diseño es bastante sobrio y anguloso, con una calidad de construcción que se sitúa claramente por encima de muchas bases accionadas por correa y en la misma liga que los Direct Drive de gama media de la competencia.

Visualmente, desprende densidad y rigidez. En la mano, cuando manejas la base y el volante, nada parece hueco. Las tolerancias de ensamblaje son estrictas, el cierre rápido tipo motorsport es nítido y sencillo, y no hay ningún bamboleo perceptible una vez que todo está bloqueado en su sitio. Da la impresión de que puede resistir años de sesiones sin inmutarse, siempre que, por supuesto, esté firmemente sujeto a una cabina suficientemente rígida.

La RS V2, en cambio, está claramente orientada a los GT / todoterreno. El borde es redondeado y ligeramente grueso, y el revestimiento ofrece un buen agarre sin ser agresivo. Las levas magnéticas tienen un clic limpio y muy mecánico, con un tacto más cualitativo que en muchos de los volantes de "plástico" más convencionales. Los botones son correctos, bien posicionados, con un recorrido que no es ni demasiado duro ni demasiado blando. Muy lejos de un juguete.

Lo que más sorprende es la coherencia general del conjunto: base compacta, volante bien equilibrado, sin vibraciones parásitas ni holguras en el QR. Sin embargo, lo que resulta un poco decepcionante es que el RS V2 sigue siendo un poco un "producto de simulación de carreras" visualmente, y no está a la altura de un volante ultra-premium de cuero de grano completo o de carbono de gama alta. Lo mismo ocurre con ciertos detalles de plástico que nos recuerdan que estamos en la parte media/alta de la gama, no en el segmento de ultralujo.

En comparación con las antiguas soluciones accionadas por correa, la diferencia en la calidad percibida es clara. En comparación con los kits DD de la competencia de potencia similar, estamos en bastante buena forma, con una ligera ventaja sentida en términos de rigidez general y liberación rápida, pero un estilo que es quizás un poco menos "puramente de carreras" que algunos volantes muy típicos.

Ajustes, personalización y compatibilidad

En cuanto al software, MOZA ha puesto en marcha un ecosistema bastante moderno. La interfaz de configuración es clara y visual, con controles deslizantes para la intensidad, la dureza, el filtrado, la fricción, la inercia, etcétera. Puedes empezar con preajustes para los principales juegos y luego ajustarlos según tus preferencias. Está claro que la herramienta se ha diseñado para no perder al usuario intermedio.

Los ajustes realmente útiles giran en torno a unos pocos ejes: intensidad general del FFB, filtrado de altas frecuencias, dureza del centro y, posiblemente, un poco de amortiguación para suavizar algunas de las simulaciones más nerviosas. La ventaja de 12 Nm es que puedes reducir la potencia conservando la textura. No tienes que llevarlo todo al límite, lo que hace que el combo sea mucho más utilizable con el tiempo.

La curva de aprendizaje no es muy pronunciada, pero se tarda un poco en afinarla. Los preajustes básicos te permiten rodar rápidamente sin dejarte llevar, y luego, con un pequeño ajuste de algunos deslizadores, es fácil encontrar tu propio equilibrio personal. No te ahogas en docenas de ajustes opacos, lo cual es un buen detalle.

En términos de compatibilidad, se trata claramente de una solución orientada al PC. La integración con varios simuladores de PC es buena, los juegos reconocen bien el hardware y el software MOZA lo gestiona todo en segundo plano. En cuanto a las consolas, hay que tener en cuenta que no es el terreno de juego natural del paquete. Hablamos de usuarios que están montando una configuración de PC seria, posiblemente con triple pantalla o RV.

El ecosistema MOZA abarca varios volantes, pedales, palancas de cambio y frenos de mano. El paquete R12 + RS V2 es, por tanto, una buena base a partir de la cual actualizar el resto: actualizar a un volante más estilo F1, añadir un juego de bielas con célula de carga más avanzado, etc. Desde el punto de vista de la escalabilidad, es claramente una base que puede durar varios años sin quedarse obsoleta. Estamos ante una plataforma que puede utilizarse como punto de entrada ambicioso o como base duradera para un piloto ya experimentado que no quiera ir necesariamente más allá en términos de par motor.

Sensaciones en juego

En la pista, el R12 mostró rápidamente sus verdaderos colores. Lo primero que llama la atención es la limpieza de la respuesta de potencia. Los 12 Nm son más que suficientes para transmitir las variaciones de carga al volante sin dar la impresión de tirar de los brazos. Se nota que el par disponible permite tener un centro firme y preciso, sin que se convierta en una batalla constante.

La precisión del FFB se nota especialmente en las transiciones: entrada en curva, transferencia de masas y el ligero subviraje que empieza a aparecer. Puedes leer la dirección del coche con mucha claridad. Entiendes inmediatamente lo que está haciendo el eje delantero, si sobrecargas un neumático, si el coche empieza a derrapar. Comparado con una base de correa o un pequeño DD, la ganancia es en agudeza y velocidad de reacción. Hay menos filtro "mecánico" entre el juego y las manos.

En curvas rápidas, la base mantiene una buena estabilidad del centro, sin oscilaciones molestas siempre que no lleves los ajustes al extremo. La RS V2, con su forma GT, ofrece un buen control con inclinaciones largas, tanto si estás en 9,15 como ligeramente descentrado. Puedes controlar realmente el ángulo de dirección y sentir cuándo necesitas soltar para dejar que el coche gire.

La respuesta de agarre es uno de los puntos fuertes del combo. Las pequeñas pérdidas de agarre en la parte delantera se reproducen bien, y se pueden sentir los microdeslizamientos sin que el FFB se atasque o sobrecargue. En la parte trasera, los inicios de sobreviraje se transmiten con suficiente anticipación para corregirlos, incluso con coches un poco nerviosos. Aquí es donde la base cambia realmente la experiencia: ganas confianza para atacar.

En los vibradores, la respuesta fue bastante seca y detallada. Se percibe bien la altura del vibrador, su estructura, si lo coges con un neumático o si lo montas más ampliamente. En comparación con una base menos potente, la amplitud es más pronunciada, pero sobre todo la señal es más limpia. Puedes decidir deliberadamente atacar un vibrador agresivo sabiendo qué esperar del volante. Esto contribuye enormemente a la inmersión.

Durante largas sesiones, la R12 sigue siendo utilizable. A plena potencia, puede llegar a cansar, pero basta con reducir ligeramente la intensidad para mantener toda la potencia.
textura sin acabar con los antebrazos destrozados. El motor se mantiene estable, no hay sensación de sobrecalentamiento que degrade el FFB, y no se aprecian pérdidas ni variaciones con el tiempo. Esta consistencia es realmente tranquilizadora para las carreras largas.

Cuando se trata de correcciones rápidas, la ventaja de Direct Drive es inmediatamente evidente. La base responde con rapidez, la rueda vuelve al centro de forma controlable, sin rebotes excesivos si los ajustes son correctos. En coches ligeros o sistemas de propulsión bruscos, hay par suficiente para sentir la entrada en pérdida, pero no tanto como para sentirse abrumado. Comparado con un modelo base aún más potente, se pierde un poco de brutalidad y pegada, pero a menudo se gana en confort y facilidad de uso.

Con todo, la inmersión está a un nivel más que suficiente para que te olvides del hardware y te concentres únicamente en la conducción. La combinación de base y volante inspira confianza. Te atreves a frenar más tarde, a entrar más fuerte y a trabajar tu tacto a mitad de curva. Para mí, el mayor elogio posible a este tipo de producto es que después de unas vueltas, dejas de pensar en la base. Piensas en el coche, en el tiempo y en la trayectoria. Y eso es exactamente lo que ocurre aquí.

Para quién + Lo que nos gusta / Lo que nos gusta menos

El paquete MOZA R12 & RS V2 está claramente dirigido a un perfil que va desde principiantes muy motivados hasta pilotos intermedios/confirmados que quieren una configuración de PC sólida a largo plazo. Para un piloto novel, puede parecer ambicioso, pero alguien que ya sabe que va a invertir algún tiempo en sim racing encontrará una base que no quedará desfasada al cabo de unos meses. Para un usuario que venga de una base con correa o un pequeño DD, el salto cualitativo es evidente.

Lo que realmente me gusta es el equilibrio entre potencia y control. Los 12 Nm ofrecen un FFB realmente potente, lo suficientemente rico, pero dentro de un rango con el que es fácil vivir a diario. En segundo lugar, la calidad general de construcción inspira confianza: nada se mueve, nada cruje, realmente parece una herramienta seria. Por último, la versatilidad del volante RS V2 permite pasar de un GT a un prototipo o a un deportivo de carretera sin sentirse limitado. Es un volante "diario" muy coherente.

Sin embargo, hay que tener en cuenta algunas limitaciones. La primera se refiere a la compatibilidad con consolas, que claramente no es el área prioritaria de este paquete. Si tu ecosistema está centrado en las consolas, ésta no es la solución más natural. En segundo lugar, el RS V2, aunque sólido y agradable, no rivaliza con la sensación de lujo de volantes de gama muy alta fabricados con materiales más nobles o con un diseño más radical. Por último, pasar a un modelo base de este nivel requiere un puesto de conducción rígido y un juego de pedales a la altura para explotar todo su potencial. La inversión no se limita a la base y el volante.

En términos de valor percibido, se trata de un producto que representa una inversión seria, pero coherente con lo que ofrece: un verdadero salto adelante en términos de tacto, precisión y consistencia. Para alguien que pilota a menudo, en una liga o con una carrera en solitario avanzada, la relación calidad-precio sigue siendo atractiva. No es una compra impulsiva, es una elección bien meditada para construir una configuración en torno a una base sólida.

Veredicto

El paquete MOZA R12 & RS V2 cambia una cosa por encima de todo en una instalación: transforma una instalación "decente" en una plataforma seria para progresar. Pasas de tener un hardware que acompaña al juego a un hardware que te permite explotar realmente lo que ofrece cada simulación, sin tener que luchar contra los límites del hardware.

En el mercado, el R12 se posiciona como un Direct Drive base de gama media/alta, lo suficientemente potente como para satisfacer a la mayoría de simracers, sin caer en el delirio de los pares extremos difíciles de controlar. El RS V2 completa este equilibrio con un volante versátil que lo hace todo bien, aunque no intente ser el más exclusivo del mercado.

Lo recomendaría claramente a aquellos que se mueven principalmente en PC, que quieren una configuración evolutiva y coherente, y que buscan un punto de anclaje sólido para construir o actualizar su instalación. Para el jugador ocasional, o para un uso centrado en la consola, hay opciones más sencillas y adecuadas.

Si buscas una base Direct Drive seria y precisa que puedas utilizar a diario, con un volante GT versátil y un verdadero potencial de progresión, este producto puede marcar claramente la diferencia en tu configuración.