En el mundo de las cabinas de aluminio aerodinámicas, el Sim-Lab GT1 Evo se ha convertido en una especie de referencia "razonable". No se trata de un monstruo de gama ultra alta con un precio excesivo, sino más bien de un chasis sencillo para principiantes. Está dirigido al corazón del simracing serio: potentes bases Direct Drive, bielas de célula de carga o hidráulicas, y usuarios que quieren algo limpio, rígido y mejorable.

Sobre el papel, el GT1 Evo promete un chasis de sección de aluminio 8020, suficientemente rígido para aceptar bases hasta fuerzas ya de por sí fuertes, con una posición GT versátil, muchas posibilidades de ajuste y un montaje "lógico" para este tipo de producto. Es atractivo porque a menudo representa el primer cockpit sólido "real" después de las bases plegables o las estructuras tubulares ligeras.

Mi punto de vista aquí es simple: rigidez real, comodidad de posición, facilidad de ajuste y la capacidad de manejar un Direct Drive real y unas bielas robustas sin vibraciones ni torsiones. En resumen: ¿resiste realmente el GT1 Evo en el uso diario, o no es más que otro perfil de aluminio en medio de la gama actual?

Diseño y fabricación

Visualmente, el GT1 Evo destila seriedad: secciones de aluminio anodizado, secciones transversales generosas, muchos tornillos y pernos, placas gruesas donde es necesario. En la mano, las barras dan la impresión de densidad y mecanizado de precisión que cabe esperar de un cockpit de aluminio decente. Los bordes son limpios, los agujeros están en general bien perforados, y rápidamente se ve que esto no es un juguete.

Una vez montado, lo que sorprende es la rigidez general del cuadro. La vaina Direct Drive puede ser empujada con fuerza, pero apenas se inmuta. El eje de pedalier se mantiene firmemente en su sitio, y la columna de dirección (o el cuadro delantero, dependiendo de la configuración) no empieza a bombear con cada corrección agresiva. Se nota que la arquitectura ha sido diseñada para soportar tensiones laterales y longitudinales bastante elevadas.

El acabado es más "industrial chic" que de salón de diseño. No son muebles de lujo, son perfiles técnicos. De cerca, se ven las cabezas de los tornillos, las escuadras y las ranuras. Para mí, encaja perfectamente con su propósito: es una herramienta, no una obra de arte. Las placas de soporte (asiento, volante, pedales) inspiran confianza, con su grosor tranquilizador y sus múltiples fijaciones.

Esto puede resultar un poco decepcionante, con la posibilidad de que queden algunos pequeños huecos si no se aprieta todo metódicamente, y una tolerancia que a veces obliga a ajustar un poco los ángulos, jugar con las escuadras o volver a alinear. No se puede evitar el aspecto de "mecano" de los perfiles de aluminio. Comparado con algunos chasis tubulares premontados, el GT1 Evo requiere un poco más de cuidado, pero a cambio se gana claramente en solidez y capacidad de actualización.

Comparado con otros cockpits de aluminio del mismo segmento, está en lo más alto de la gama en cuanto a rigidez una vez montado correctamente. No estamos hablando de un enorme chasis sobredimensionado diseñado para las bases más extremas, pero para un uso 'GT / GT3 / prototipo' con un potente Direct Drive, la calidad percibida es francamente muy buena.

Ajustes, personalización y compatibilidad

Una de las grandes bazas de la GT1 Evo es el abanico de posibilidades de ajuste. La posición de conducción puede ajustarse casi al milímetro: longitud del chasis, altura de la placa del volante, inclinación y distancia de los pedales, soporte del asiento ajustable en profundidad y a veces en altura en función de la placa utilizada. Realmente puedes adaptar la configuración a la forma de tu cuerpo y a tu estilo.

Los ajustes que más importan en el día a día son fáciles de entender: adelantar/atrasar el plato, ajustar el ángulo para apoyar el talón, subir o bajar la base del volante para simular una posición GT baja o algo más erguida como una moto de turismo. Una vez que comprendes la lógica de los perfiles (ranuras + pernos de martillo), la curva de aprendizaje es razonable. Sólo tienes que estar preparado para dedicar un poco de tiempo al montaje y a los ajustes iniciales.

En términos de compatibilidad, el chasis está claramente diseñado para PC en primer lugar, pero mecánicamente acepta la mayoría de las bases de volante del mercado, tanto si están pensadas para PC como para consola. La verdadera limitación suele venir de las marcas de volante más que del propio chasis. Los orificios y las placas están diseñados para los grandes nombres del sector, y el aluminio perfilado significa que siempre puedes adaptar o añadir una placa si lo necesitas.

Lo mismo ocurre con los platos y bielas: células de carga, hidráulicos, platos y bielas completos de tres pedales... la estructura puede con todo. También puede montar una palanca de cambios, un freno de mano y un soporte de pantalla, independiente o montado en el cuadro, según las opciones. El ecosistema Sim-Lab ofrece varias soluciones listas para montar, y el perfil estándar abre la puerta a accesorios de otras marcas o de fabricación casera.

En cuanto a la posibilidad de actualización, la GT1 Evo es una auténtica base a largo plazo. Puedes empezar con una base de gama media y una pedalera estándar, y luego subir de gama sin tener que cambiar de cabina. Se siente más como un pivote de configuración "serio" que como un simple punto de entrada temporal.

Sensaciones en juego

Una cosa es tener un bonito habitáculo de aluminio y otra muy distinta sentir la diferencia en la pista. En el GT1 Evo, lo primero que destaca es la estabilidad del punto de control. El volante permanece en el mismo sitio, sin microflexiones laterales ni verticales. Realmente puedes apoyarte en la base, físicamente, en curvas rápidas, sin percibir ningún flotador parásito.

Con un Direct Drive, la respuesta de fuerza es más precisa que nunca. Puedes sentir variaciones en el agarre, pequeñas pérdidas de agarre en la parte delantera, y las microcorrecciones se vuelven más naturales porque el chasis no filtra la información girando. Entiendes inmediatamente lo que está haciendo el coche. Las reacciones de base son más limpias que con un chasis ligero que absorbe parte de la energía.

La GT1 Evo maneja muy bien las curvas lentas, la dirección pesada y las frenadas fuertes. La combinación de plato rígido y estructura estable da verdadera confianza al modular la presión. No tienes que luchar contra un suelo que se mueve hacia atrás o vibra. Las transferencias simuladas por el FFB son más fáciles de manejar, y el coche sigue sintiéndose "plantado" sobre las cuatro ruedas.

En las vibradoras, ahí es donde suele delatarse un cockpit de mala calidad. Aquí, las vibraciones se quedan en el volante y posiblemente en el plato, pero el cuadro no tiembla en exceso. Se notan los vibradores agresivos, los bordes más suaves y los ligeros calados. El chasis actúa como una base neutra, y eso es exactamente lo que buscamos: no añade su propia retroalimentación parasitaria.

En sesiones largas, la principal ventaja es la constancia. Cuando la posición se ajusta correctamente, se mantiene la misma ergonomía vuelta tras vuelta. No hay columnas que se hunden, ni pedales que se suben. La fatiga proviene de la conducción, no de luchar contra una configuración inestable. También ganas en comodidad mental: sabes que todo permanece donde lo has puesto.

Cuando se trata de correcciones rápidas, como compensar el sobreviraje a la salida de una curva, la ausencia de flexión perceptible supone una ventaja. El brazo transmite la corrección inmediatamente, la base responde, pero el chasis no "bombea". Se siente como un vínculo directo entre el cerebro, las manos y los neumáticos virtuales. Aquí es donde la estructura realmente destaca en comparación con un habitáculo más básico.

En comparación con un chasis tubular ligero o un soporte de dirección básico, la diferencia es clara: se gana en precisión, estabilidad y confianza. En comparación con un cuadro de aluminio aún más macizo y más caro, la diferencia es más extrema, con vainas de gran potencia o platos y bielas ultraduros. Para un uso predominantemente GT/endurance/rally con una vaina estándar o DD fornida, la GT1 Evo llega hasta el final sin ser humillada.

En la inmersión general, el hecho de estar en una posición limpia, estable y bien colocado cambia claramente tu relación con el juego. Te concentras en las trayectorias, no en el hardware. La cabina pasa a un segundo plano, y eso es lo que quieres de un buen sistema de apoyo: que se vuelva invisible en la experiencia, al tiempo que permanece irreprochable entre bastidores.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta / Lo que no nos gusta

El Sim-Lab GT1 Evo está dirigido sobre todo a simracers de nivel intermedio y avanzado que ya han ido más allá del simple puesto de pilotaje y quieren un cockpit serio y compatible con Direct Drive, sin pasar todavía a la gama ultra alta del mercado. También es una opción lógica para los principiantes muy motivados que saben que van a seguir con el simracing y prefieren invertir una vez en lugar de comprar dos veces.

Lo que me gusta especialmente es la rigidez general en comparación con el precio del chasis. Se nota que está construido para un uso intensivo, con pedales de verdad y vainas potentes. En segundo lugar, la modularidad es muy agradable: puedes ajustar la posición con precisión, añadir soportes y adaptar la ergonomía con el tiempo. Por último, la relación espacio/estabilidad está bien gestionada: no es un monstruo inmanejable en una habitación, pero se mantiene extremadamente estable en uso. Es una inversión coherente, lo que tiene sentido en una instalación orientada a la progresión a lo largo de varios años.

Por otro lado, hay que tener en cuenta algunos límites. El montaje requiere tiempo, espacio y un mínimo de paciencia. Entre el montaje, la alineación y los ajustes iniciales, no puedes esperar estar en la carretera una hora después de abrir las cajas. Otro punto: el aspecto muy de "perfil industrial" no gustará a todo el mundo, sobre todo si la cabina está en un salón a la vista. Por último, para los usuarios más extremos, con vainas sobredimensionadas y platos y bielas ultraduros, algunos seguirán buscando un mayor nivel de sobredimensionamiento, más cercano a los chasis de nicho verdaderamente premium.

En términos de valor percibido, tienes la sensación de estar pagando por sustancia, rigidez y capacidad de actualización, no por marketing cosmético. Para una configuración seria orientada al PC, es una inversión que tiene sentido. Simplemente hay que aceptar el aspecto técnico de la configuración y el ajuste iniciales.

Veredicto

El Sim-Lab GT1 Evo transforma claramente la base de una configuración de simracing. Pasamos de un soporte más o menos comprometido a un verdadero chasis estructurante, capaz de soportar un Direct Drive, un plato de altas prestaciones y horas de conducción sin inmutarse. La ganancia en comodidad, consistencia y confianza es tangible, especialmente si vienes de un cockpit más ligero o de un soporte sencillo.

En el mercado, se sitúa en el segmento de "gama media/alta racional": más serio y más rígido que la mayoría de las soluciones de iniciación, menos extremo y menos caro que los monstruos sobredimensionados diseñados para las configuraciones más locas. Es un punto de apoyo muy sólido sobre el que construir una configuración coherente.

Lo recomendaría a quienes jueguen principalmente en PC, con o sin Direct Drive, y quieran un chasis sobre el que puedan actualizar el resto de su hardware a lo largo de varios años. Para alguien que juegue ocasionalmente, en un salón, con un volante más modesto y que quiera algo muy discreto, no será necesariamente la mejor elección.

Si buscas un cockpit de aluminio rígido y mejorable que sea realmente serio sin pasarse, el Sim-Lab GT1 Evo podría marcar la diferencia en tu configuración.