MME Motorsport H / +Szekvenciális sebességváltó: teszt és teljes értékelés

A szimulátoros versenyzés világában a komoly váltók egy kezünkön megszámlálhatók. Az MME Motorsport Boîte de vitesse H / +Sequential egyértelműen ebbe a szűk körbe tartozik: egy hibrid H + szekvenciális váltó, fémből, igényes szimulátorversenyzők számára, akik egy igazi versenyautóhoz közeli "mechanikus" érzést szeretnének.

Két nagyon egyértelmű dolgot ígér: közel ipari pontosságot és kellő robusztusságot ahhoz, hogy kibírja az évekig tartó agresszív váltást. Mindezt bonyolult elektronika vagy felesleges kütyük nélkül.

A szempontok, amelyek alapján értékeltem: mechanikus érzet, a H és a szekvenciális érzet közötti konzisztencia, az építési minőség, a mindennapi ergonómia és a modern beállításokkal való kompatibilitás.
Egyszerű pozicionálás: ez egy csúcsminőségű, PC-orientált váltó, amelyet olyan rajongóknak terveztek, akik soha többé nem akarnak visszatérni egy "játékmodellhez".

Tervezés és gyártás: kemény, sallangok nélkül

Kicsomagoláskor az első benyomás egyértelmű: ez egy mérnöki munka, nem pedig egy kütyü. A masszív, megmunkált fémtest, a vastag lemezek és a komoly csavarok és csavarok semmi üregeset nem mutatnak. A kezedben azonnal érzed a sűrűség és a merevség érzését, ami magabiztosságot ad.

Az anyagok ipariak: alumínium vagy acél, az alkatrésztől függően, nyers vagy enyhén szaténozott kivitelben, díszítő műanyag borítás nélkül. Inkább "mechanikai műhely", mint "dizájntárgy", és őszintén szólva, ez megfelel annak, amit egy teljesítményorientált szimulátor keres.
Érezhető, hogy a terméket kemény, gyakori és hosszú távú használatra tervezték.

Maga a kar valódi fizikai visszajelzést ad: az út rövid és közepes közötti, a vezetés egyértelmű, a H-zárak pedig jól jelzettek. Nem lebegtetjük a fogaskerekeket, nem keressük őket. Egyszerűen csak "elkapod" a sebességet. Ez mindent megváltoztat a klasszikus autóknál, legyen szó GT-ről vagy raliról.

A mechanikus zajok jelen vannak: éles kattanás a bekapcsoláskor, tiszta visszatérés és enyhe fémrezonancia. Egyesek számára ez ultra élvezetes lesz. Mások számára a környezettől függően (közös szoba, késő esti játék) kissé zajos lehet. Messze vagyunk a lágy, csendes váltóktól.

Ami kissé csalódást okozhat, az a tömegpiaci értelemben vett "prémium" dizájn hiánya: nincs integrált világítás, nincsenek textúrázott műanyagok, nincsenek vizuális effektek. Hideg, funkcionális, szinte nyers. Ha szereted a "versenyzői garázs" esztétikáját, akkor rendben van. Ha kirakatelemet keresel, kevésbé hízelgő, mint egy "piacosabb" váltó.

A műanyagból vagy könnyűfémből készült belépő/középkategóriás váltókhoz képest a különbség egyértelmű: itt semmi sem hajlik, semmi sem mozog, és a váz nem hajlik meg, amikor egy sebességfokozatot megerőltetnek. Könnyen érthető, hogy miért szerelik ezt a típust gyakran masszív csővázas cockpitekre.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

Az MME Motorsport H / +Sequential sebességváltó filozófiája meglehetősen egyszerű: kevés szoftvermenü, sok egyszerű mechanika. Ez nem egy olyan eszköz, amelyet egy bonyolult szoftvercsomagon keresztül lehet beállítani, készletenként tíz profillal.

Általános szabályként a kalibrálás a PC szintjén történik, mint egy szabványos periféria, amelyet az üzemmódtól függően váltóként vagy gombokként ismernek fel. Az igazán hasznos beállítások inkább mechanikusak: a kar keménysége, a rugó előfeszítése (verziótól függően), és természetesen a H módról a szekvenciális módra való átkapcsolás.

A H/sequenciális váltás az egyik nagy előnye ennek a modellnek. Az egyik üzemmódról a másikra való váltás egy mechanikus rendszeren keresztül történik, amelyet úgy terveztek, hogy viszonylag egyszerű és megbízható legyen, a váltó felének szétszedése nélkül. Nem olyasmi, amit minden versenyen át kell váltani, de a rally, GT és túra váltáshoz nagyon praktikus.

A tanulási folyamat inkább a felhasználótól, mint a terméktől függ. Azok, akik a valósághű váltókhoz szoktak hozzá, rögtön jól fogják érezni magukat. Azoknak, akik nagyon puha modellekből vagy kormánykerékre szerelt lapátokról érkeznek, néhány alkalomra lesz szükségük, hogy integrálják az alkalmazandó erőt és a rács pontosságát. Ha egyszer belejöttél, természetes lesz a dolog.

PC-n a kompatibilitás nagyon széleskörű: a doboz egyszerű perifériának tekinthető, és a legtöbb komoly szimulátor megkönnyíti az egyes fogaskerekek hozzárendelését. A konzolokon ez árnyaltabb: általában egy kompatibilis alapon vagy adapteren keresztül kell menned, és az élmény a hardver/játék kombótól függően változhat.

Ami a többi beállítását illeti, a váltó jól illeszkedik egy merev, alumínium szelvényekkel ellátott pilótafülkéhez vagy egy acélkerethez. Dedikált váltótartókra is felszerelhető, de a szerelvény merevsége döntő fontosságú. Egy ilyen szilárd váltó egy könnyű konzolon mozogni, vibrálni fog, és elrontja az élményt.

Ami a fejleszthetőséget illeti, ez egyértelműen egy olyan termék, amelyet hosszú ideig megtarthat. Nem belépő a szimulátoros versenyzésbe, hanem egy fejlett setup "tartós" része, amely képes lesz lépést tartani a kormánykerekek és pedálok több generációjával is, anélkül, hogy meginogna.

Érzékelések a játékban: ahol ez valóban különbséget jelent

Bár nem FFB-kormányról van szó, az MME Motorsport sebességváltója közvetlen szerepet játszik az általános "visszajelzésben". Az érzés, ami a karodon végigfut, amikor sebességet váltasz, a reteszelés, az ellenállás, mind hatással van arra, ahogyan vezetsz.

Az első dolog, ami feltűnik a H-nál, az a zárak tisztasága. Ha megnyomod a 3-as gombot, akkor a 3-asban vagy, pont. Amikor visszaváltasz 2-be, fizikailag érzed a mechanikus torkot, amely a kart fogja. Pontosan érzi, hogy mikor kapcsol be a fokozat.
A régi hajtású vagy túraautókon ez egyértelműen megváltoztatja az elkötelezettséget: nem "kattintgatsz" többé gombokat, hanem egy valódi motort kezelsz.

Pontosan érezheti, hogy mit csinál a keze. Nem bütykölsz, hanem vezetsz.

A sávok (1-2, 3-4, 5-6) közötti oldalirányú pontosság nagyon jó. A kar nem megy átlósan véletlenül, ha elég tiszta a mozgásod. Agresszív sarok- és lábujjhegyezésnél vagy erős fékezésnél, ahol minden mozog a pilótafülkében, sokat segít elkerülni a téves sebességváltásokat. Meg lehet ütni anélkül, hogy félni kellene attól, hogy 2 helyett 4-ben kötünk ki a vezetés hiánya miatt.

A kanyarokban, különösen H-ban, egyértelmű a tempóra gyakorolt hatás: jobban számítasz a sebességváltásokra, jobban felkészülsz rájuk. A mechanikai ellenállás arra kényszerít, hogy egy kicsit tisztább legyél, ami végül stabilizálja az autót, különösen azokban a pályákon, ahol a tapadás határán vagy. Sokkal inkább olyan, mintha egy igazi autót vezetnél.

Szekvenciális üzemmódban a légkör megváltozik. Elveszíti a rácsot, és meglehetősen határozott első/hátsó impulzusokat kap. Itt a hangsúly a végrehajtás gyorsaságán van. Egy gyors koppintás felfelé, egy másik lefelé, és kanyarról kanyarra összekapcsolhatod a kanyarokat anélkül, hogy a karra néznél. A ralizáshoz ez különösen kielégítő: minden váltás egyértelmű fizikai cselekvéssé válik, erős visszajelzéssel a kézben.

A kormánykerék tiszta és olvasható marad, még akkor is, ha támadsz, mert a fizikai sérüléseket az oldalsó, izmos doboz kezeli. A kart rázod, nem a kormányt.

A vibrátorokon és a gyors szekvenciákban a mechanikus váltó a lapátok helyett visszahoz néhány kissé elfeledett motorozási reflexet. Hatékonyabban kezeled a tömegátvitelt, és a megfelelő pillanatot választod meg, amikor fel- vagy visszaváltasz egy fokozatot, hogy elkerüld az autó destabilizálódását. A pedálok/váltó/kormánykerék érzése közötti összhang valóban fokozza az elmélyülést.

Az egész autóban pontosan érezheti, hogy mit csinálnak a gumiabroncsok, nem csak a kormánykeréken keresztül.

Hosszú munkamenetek során az érzés állandósága igazi erősség. Nem érzed, hogy egy óra elteltével beindul a játék, nem érzed puhának. A keménység stabil marad, és a mechanikai zaj is ugyanaz marad. Másrészről viszont kissé fárasztó lehet, ha nem vagy hozzászokva a kemény karhoz. A kar működik, különösen szekvenciális, nagy sebességnél.

Egy "lágyabb" belépő- vagy középkategóriás váltóhoz képest a különbség egyértelmű: itt minden sebességváltás egy tudatos, magával ragadó művelet, amely minimális szándékosságot igényel. Nem spammeled a fokozatokat, hanem váltogatod őket.
Egy még extrémebb váltóhoz vagy egy 100 % versenymodellhez képest még mindig valami olyanról beszélünk, ami napi szinten játszható, és nem annyira büntető, hogy kellemetlen legyen.

Ez az a pont, ahol az MME Motorsport sebességváltó igazán nagy változást hoz: a váltó szerepét egy szép kiegészítőből a vezetési élmény központi elemévé változtatja.

Kinek szól? Mit szeretünk/nem szeretünk

Véleményem szerint ez a H/+Sequential sebességváltó egyértelműen a középhaladó és haladó szimulátorosoknak szól. Azoknak, akik már ismerik a lapátokat és/vagy a könnyebb váltót, és akik a következő szintre szeretnék emelni a motorozásukat. Egy teljesen kezdő számára lehetséges, de ez egy nagy ugrás lesz egyenesen a "komoly" motorozásba, feltéve, hogy már rendelkezik egy meglehetősen merev cockpittel.

Amit igazán értékelünk, az a valósághű mechanikai érzet: a ropogós zárak, a kar szilárdsága, a fém hangja, amely azt a benyomást kelti, mintha egy igazi versenyváltót kezelnénk. A kettős H + szekvenciális üzemmód szintén hatalmas előny. Egy klasszikus GT-ről egy agresszív rally- vagy túraautóra válthatsz sebességváltás nélkül. Végül az építési minőség valóban hosszú távú befektetés benyomását kelti: az az érzése, hogy ez nem egy olyan készülék, amelyet egy év múlva le kell cserélnie.

A pontosság és a kényelem, valamint a sokoldalúság aránya egyértelműen az erőssége.

Másrészt van néhány megfontolandó szempont. Először is, a zaj: csendes környezetben, vagy ha egy szobában lakik, az ismétlődő "csattogás" zavaró lehet. Nem szélsőséges, de semmiben sem hasonlít egy jól csillapított váltóhoz. Másodszor, a váltó keménysége elsőre meglepő lehet, különösen, ha egy tömegtermékből érkezik. Fel kell készülni arra, hogy egy kis erőt kell beleadni, különben a termék vonzereje elvész. Végül, az ár/szegmens pozícionálása azt jelenti, hogy leginkább azoknak való, akik hajlandóak komolyan befektetni a felszerelésükbe. Ez összhangban van a minőséggel, de nem egy impulzusvásárlás.

Az észlelt érték szempontjából minden a beállítás többi részétől függ. Ha már egy jó hajtókarral, erős kormánykerékkel és merev cockpittal motorozol, akkor ennek a váltónak van értelme, és teljessé teszi a csomagot. Ha még mindig egy belépő szintű íróasztalon és kormányon vagy, akkor a beruházás valószínűleg "túl sok" lesz a többihez képest, és a különbséget kevésbé fogod kihasználni.

Ítélet: egy igazi rajongó váltója

Az MME Motorsport H / +Sequential váltó igazán megváltoztatja a beállításokat, éspedig a váltó helyét a vezetési élményben. Ez már nem egyszerűen csak egy eszköz, amivel be lehet adni egy parancsot a játékban, hanem az élmény egyik fő fizikai eleme. Minden egyes sebességváltás precíz gesztussá válik, mechanikus visszajelzéssel, amely karaktert ad a virtuális autónak.

A piacon ez egyértelműen egy felső kategóriás, teljesítményorientált termék, amely a fogyasztói váltókon túlmutat, de "ipari" megközelítésű, mint egyes ultra-luxus modellek. Ez egy hiánypótló termék, azok számára, akik közelebb szeretnének kerülni egy igazi versenyautó vagy egy régi sportkocsi érzéséhez.

Gondolkodás nélkül ajánlom azoknak a PC-s szimulátoros versenyzőknek, akik sokat vezetnek H-mintás autókat, raliban vagy agresszív túrázásban, és akik már rendelkeznek egy szilárd pilótafülkével. Egy alkalmi játékosnak, aki főleg raklapokat vezet, konzolon, könnyű beállításokkal, nem a leglogikusabb választás, és nem is a legköltséghatékonyabb.

Ha egy nagyon masszív H+ szekvenciális váltót keresel, egyszerű, tartós mechanikus érzéssel, akkor ez az MME Motorsport váltó egyértelműen sokat számíthat a beállításaidban.