A Fanatec ClubSport DD egy rendkívül versenyképes szegmensbe érkezik: a komoly szimulátorversenyzőknek szánt "középkategóriás" közvetlen meghajtású alapok szegmensébe, anélkül, hogy a szélsőséges felső határra tévedne. Nagyvonalú nyomatékot, finom erővisszacsatolást és a Fanatec ökoszisztémába való zökkenőmentes integrációt ígér, mindezt a tiszta versenyzői szörnyeknél "plug & play" megközelítéssel.

Vonzereje a hibrid pozíciójában rejlik: erősebb és pontosabb, mint egy belépő szintű CSL DD vagy GT DD Pro, de elérhetőbb - a teljesítmény, a költségvetés és a pilótafülke követelményei szempontjából - mint egy nagyon csúcsmodell DD. A ClubSport DD a közösség szívét célozza meg, akik gyakran és több szakágban is vezetnek, és akik komoly visszajelzésekre vágynak anélkül, hogy életüket tuningolással töltenék.

Az én szemszögem egyszerű: mennyire nyújt ez az alap a klasszikus középkategóriához képest valódi ugrást az érzések terén, és megállja-e a helyét a kényelem, a konzisztencia és a sokoldalúság tekintetében mind PC-n, mind konzolon? Röviden: tényleg megváltoztatja a vezetés módját, vagy csak egy "szép, de nem elengedhetetlen" frissítés?

Tervezés és gyártás

Vizuálisan a ClubSport DD a Fanatec hagyományait követi: kompakt blokk, letisztult ipari megjelenés, meglehetősen józan vonalak. Kézben tartva az első benyomás nagyon egyértelmű: sűrű, masszív és komoly. A váz merevséget sugároz, monolitikus érzetet kelt, ami egy erős cockpitre szerelve azonnal magabiztosságot ad.

Az anyagok összhangban vannak a ClubSport termékcsaláddal: sok fém, letisztult összkép, precíz összeszerelés. Semmi sem érződik üregesnek, semmi sem mozog, még akkor sem, ha erőltetjük a kormányt. Érezhető, hogy az alapot úgy tervezték, hogy megingás nélkül bírja az órákon át tartó, többszörös terheléssel járó vezetést. "Az az érzésed, hogy bírja a strapát", a szó pozitív értelmében.

Ami elsőre a legmeglepőbb, az az, hogy mennyire kompakt egy ilyen kategóriájú alaphoz képest. Ez messze elmarad néhány régebbi közvetlen meghajtó nagy blokkjától. Ezáltal igazán könnyen elfér a nem feltétlenül hatalmas pilótafülkékben, miközben nagyon jó benyomást kelt a robusztusságról. A kábelkezelés tisztességes, bár nem tökéletes: még mindig tiszta, de szerettünk volna egy kicsit több útmutatást vagy integrációt, hogy minden tökéletesen rendben legyen.

Ami a kisebb csalódásokat illeti, az elülső és hátsó panelek néhány műanyag alkatrésze emlékeztet arra, hogy ez nem egy teljes fémtartály. Semmi drámai, de azok, akik szeretik a 100 % alumínium blokkokat, azt fogják találni, hogy a Fanatec egy szinttel alatta marad néhány nagyon prémium versenytársnak, amikor a "szilárd" tapintásról van szó. A gyakorlatban nem mozog, így ez inkább az érzékelés, mint a tényleges szilárdság kérdése.

Egy belépő szintű vagy középkategóriás szíjhajtáshoz képest a minőségi különbség nyilvánvaló: merevebb, sűrűbb, és mindenekelőtt kevesebb játékkal vagy kisebb mechanikai zavarokkal. A nagyon csúcskategóriás közvetlen meghajtásokhoz képest kissé le vagyunk maradva az "időmérő" érzet tekintetében, de egy olyan termék esetében, amelyet a nagyközönségnek és a rajongóknak szánnak, a gyártási/költségi kompromisszum koherens.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A Fanatec hű marad a megközelítéséhez: a legtöbb beállítás közvetlenül az alapon és a PC-s szoftveren keresztül történik. A belső menük logikusak, gyorsan használható előbeállításokkal. Navigálhat a teljes erő, a szűrő, a súrlódás, a csillapítás és néhány speciális paraméter között, amelyek lehetővé teszik az FFB karakterének beállítását anélkül, hogy elveszne benne.

Az tűnt fel, hogy a "fontos" beállításokat viszonylag gyorsan le lehet szögezni. Kezdhetsz egy ClubSport DD presettel, kicsit csökkentheted az erőt, beállíthatod a szűrőt a stílusodnak megfelelően (durvább vagy simább), és néhány perc alatt máris valami nagyon tisztát kaptál. Van egy tanulási görbe, különösen, ha messzire akarsz menni a testreszabásban, de nem ijesztő. Nagyon gyorsan belevághat az egyszerű beállításokkal, majd apránként finomíthat rajtuk.

PC-n az alap a legjobb: széles körű kompatibilitás a főbb szimulátorokkal, finomhangolt profilkezelés, többféle konfiguráció mentésének lehetősége a játéktól vagy akár az autótól függően. A konzolosoknál ez egy kicsit strukturáltabb, de a Fanatec előnye éppen ebben a viszonylag egyszerű integrációban rejlik: bedugod, kiválasztasz egy előbeállítást, és már mehetsz is. Ez nem egy plug & pray világ, ez elég tiszta.

Az ökoszisztéma az egyik nagy eladási pont. A ClubSport DD zökkenőmentesen integrálódik a Fanatec kormánykerekekkel, CSL/ClubSport hajtókarokkal, váltókarokkal, kézifékekkel és még sok mással. A gyorskioldó lehetővé teszi, hogy a GT kormánykerékről pillanatok alatt át lehessen váltani F1 vagy rally kormánykerékre, a merevség érzékelhető csökkenése nélkül. Igazi multidiszciplináris dimenziót ad az alapnak. Részemről ez az, amiben a legjobban értékeltem a platformot: egyetlen mag, több beállítási "identitás".

A skálázhatóság szempontjából az alap egyértelműen tartós forgáspontként működik egy beállításban. Nem egy olyan belépési pontról beszélünk, amelyet arra terveztek, hogy egy év múlva megváltoztassák. A közvetlen meghajtású motor nyomatéka és finomsága elegendő ahhoz, hogy támogassa a lovas fejlődését, vagy a cockpit vagy a pedálok frissítését, anélkül, hogy a többi korlátozó benyomást keltené. Inkább olyan, mint egy alapmodell, amelyet hosszú ideig meg lehet tartani, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy mindent fel kell frissíteni körülötte.

Érzelmek a tét

A pályán a ClubSport DD gyorsan megmutatja karakterét: tiszta, precíz és részletes, anélkül, hogy alapból brutális lenne. A rendelkezésre álló teljesítmény bőven elegendő az ütőütések, a fogásvesztés és a nagy lendítések átviteléhez, de az alap nem próbálja letépni a karodat, hacsak nem kéred a beállításokban. Jó egyensúly van a fizikai merítés és az irányítás között.

Az FFB tekintetében a pontosság az erősség. A középpont körüli kis mozgások élesek, nincs érzékelhető holt zóna. Ha az autó csúszni kezd, a kormánykerék egy progresszív jelzéssel korán jelzi. Azonnal megérti, hogy mit csinál az autó. Egy kevésbé erős belépő szintű közvetlen meghajtással összehasonlítva, nem csak nyers erőszakkal, hanem olvashatósággal és árnyaltsággal is nyerünk.

Gyors kanyarokban a kormánykerékre ható terhelés nagyon lineárisan emelkedik. Érezhető a nyomás átadása, a felfüggesztés összenyomódása és a gumiabroncsok terhelése. A motor nyomatéka a kezekben tartja a súlyt anélkül, hogy telítené azokat, ami sokat segít a pontos pálya megtartásában. Nagy leszorítóerővel rendelkező GT-ken vagy prototípusokon nagyszerű érzést ad, amikor az autót a pályára "helyezzük", nagyon stabil kormányzás mellett.

A fogásolvasás egy másik fontos pont. Amikor egy kicsit túl keményen megyünk be, és az első rész alulkormányzottá válik, a kormánykerék egy kis súlyt veszít, meglehetősen természetes módon. Ezzel szemben, amikor túlkormányzottan lép ki, a nyomaték egyértelmű visszacsatolással emelkedik, ami intuitívvá teszi a korrekciókat. Nem ez a "legdurvább" alap a piacon, és nincs túl sok mikrorezgés, de a hasznos információk ott vannak, világos hierarchiában.

A vibrátoroknál az érzés nagyban függ a választott szűréstől. Kevés szűrővel tisztán érezhető a rázószerkezet, a rázkódások és a kis, gyors lökések. A motor gyorsan, érzékelhető késleltetés nélkül reagál, ami lehetővé teszi, hogy a kormánykeréken keresztül "leolvassa" a rezgést. A simítás egy kis növelésével megtartja a vibrátor formáját, de eltávolítja a túlzottan száraz oldalt, ami kényelmesebb lehet a hosszú üléseknél. Itt mindenki a tűrőképességének és a cockpitjének megfelelően állítja be.

Idővel a következetesség jó. Nem okoz gondot a bemelegedés, és nincs olyan érzés, hogy a nyomaték egy idő után lecsökkenne. Az alap stabil marad az erő és a tapintás szempontjából, ami fontos a memóriaizom számára. A több órán át tartó üléseknél a kulcstényező a maximális erő beállítása: ha túl magasra állítod, elfáradsz; ha jól állítod be, sokáig precíz maradsz anélkül, hogy megfeszülnél.

Gyors korrekciókban a ClubSport DD érzékeny és tiszta. Amikor a hátsó blokkol, a kormánykerék gyorsan, de irányíthatóan mozog, mindenféle furcsa elektronikus rángatás nélkül. A motor forgási sebessége azt jelenti, hogy rövid, hatékony mozdulatokkal lehet elkapni a megcsúszást. Itt a legegyértelműbb a különbség a kevésbé erős alapokhoz képest: több mozgástér marad a kisodródás ellensúlyozására, mert a motor könnyebben követi, amit a kezed akar.

Ami az általános érzést illeti, az elmélyülés nagyon szilárd. Tényleg azt az érzést kapod, hogy az autó alvázához kapcsolódsz, a kormánykerék pedig mesterséges túlzások nélkül mondja el, mi történik a gumik alatt. A magabiztosság meglehetősen gyorsan jön, különösen, amikor kanyarba lépsz, ahol az alapozás segít érezni, hol van a határ, anélkül, hogy hirtelen elveszítenéd az irányítást. Őszintén szólva, ez az a fajta alap, amely arra késztet, hogy folyton köröket tegyél, csak a kezedben lévő érzés öröméért.

A sokkal erősebb alapokhoz képest a nyers fizikai "wow-faktor" tekintetében veszítünk egy kicsit, de a mindennapi kényelem tekintetében néha nyerünk. A ClubSport DD egy olyan zónában marad, ahol kihasználhatja a közvetlen meghajtás előnyeit anélkül, hogy túlzásba esne. Sok szimulátoros versenyző számára ez egy nagyon megfelelő egyensúly.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

A ClubSport DD egyértelműen a motivált szimulátorversenyzőket célozza meg: a középhaladó felhasználót, aki szíjhajtású alapból vagy egy kis direkt meghajtásúból érkezik, vagy a már tapasztalt versenyzőt, aki egy szilárd beállítási központot szeretne anélkül, hogy a tartomány legelső szintjére menne fel. Egy teljesen kezdő számára még mindig megfizethető, de őszintén szólva kicsit túlméretezett, ha nem vagy biztos benne, hogy ragaszkodsz a hobbihoz. Konzolokon azoknak szól, akik szeretnének egy igazi lépést tenni az érzések terén anélkül, hogy rögtön dedikált PC-re váltanának.

A pozitívumok közül az FFB minősége az első helyen áll. A részletesség, a linearitás és a reakciókészség tiszta, használható érzetet ad, és az egyszerűbb alaphoz képest valódi kontrollnövekedést jelent. Ezután következik a rendelkezésre álló teljesítmény, amely jól kalibrálva van a "komoly" használathoz anélkül, hogy csapdává válna. Végül pedig a Fanatec ökoszisztémába való integráció igazi plusz: könnyű kerékcsere, széles körű kompatibilitás, viszonylag egyszerű beállítás.

Ami a korlátozásokat illeti, meg kell említenünk a teljes beruházást. Az alap önmagában egy bizonyos összegbe kerül, de ahhoz, hogy a legtöbbet hozhassuk ki belőle, egy meglehetősen merev pilótafülke és egy koherens kormánykerék/pedál összeállításra van szükség. A teljes tulajdonlási költség nem elhanyagolható. A második pont, hogy a repülő rész tekintetében még mindig a Fanatec ökoszisztémától függsz, ami a nyitottabb megoldásokhoz képest csökkenti a mix-and-match lehetőségeket. Végül, néhány kényes felhasználó úgy fogja találni, hogy a kivitelezés és bizonyos szoftveres részletek nem mennek olyan messzire, mint néhány ultra prémium versenytárs, akik az utolsó gombig nyomják az élményt.

A ClubSport DD az érzékelt értéket tekintve komoly, de indokolt befektetés annak, aki sokat játszik. Világosan látszik, hogy hova megy a pénz: a motorba, a pontosságba és a konzisztenciába. Az alkalmi felhasználók számára a kiadás magasnak tűnhet; a hetente többször motorozó rajongók számára az alapmodell nagyon jól megvédi magát az érzés/ár arány tekintetében.

Ítélet

A Fanatec ClubSport DD egyértelműen megváltoztatja a beállítások gerincét. Egy autót "szimuláló" kormánykerékről áttérsz egy olyanra, amely valóban érezni engedi az autót: tapadás, leszorítóerő, tapadásvesztés, rezgések, minden tisztábbá és finomabbá válik. Ez az a fajta alapbeállítás, amely a már amúgy is tisztességes pedálokat és pilótafülkét egy sokkal koherensebb és magával ragadóbb egésszé alakítja át.

A piacon a ClubSport DD az elérhető prémium szegmensben van, éppen az ultra szenvedélyeseknek fenntartott teljesítmény- és ármonstrumok alatt. Elég nyomatékot és pontosságot kínál ahhoz, hogy kielégítse a komoly szimulátoros versenyzők többségét, miközben kezelhető marad a beállítások, a beállítások és a kényelem tekintetében. Nem a legextrémebb alapegység, de egyértelműen nem is egy akciós "félprofi" termék.

Középhaladó és haladó PC- vagy konzolfelhasználóknak ajánlom, akik tartós alapot szeretnének a beállításukhoz, és a belépő szintű vagy középkategóriás alapokhoz képest valódi ugrással érzik magukat. Másrészt, ha nem játszol sokat, ha a pilótafülkéd könnyű, vagy ha a lehető legolcsóbb megoldást keresed a kezdéshez, rövid távon nem ez a legjobb választás.

Ha egy erős, pontos és skálázható direkt meghajtású alapot keres, amely képes a Fanatec ökoszisztéma szilárd magjává válni, akkor ez a termék nyilvánvalóan sokat számíthat a beállításaihoz.