A közvetlen meghajtás, amely már nem igényel hatalmas költségvetést

Hosszú ideig ahhoz, hogy valaki igazi közvetlen hajtású kormányhoz jusson, nehéz, drága és PC-re tervezett alapegységre volt szükség. A Gran Turismo DD Pro felborítja ezt a logikát azzal, hogy hivatalosan PlayStation-licencsel rendelkező közvetlen hajtású motort kínál, a pedálkészlet pedig a csomagban található. Éppen ebből a szempontból kell megközelíteni: nem mint a végső kormányt, hanem mint a konzolon való játék során a közvetlen hajtáshoz vezető leghitelesebb bejáratot. És már az első körök után megértjük, miért keltett ekkora feltűnést.

A pályán a gördülékenység döntő fontosságú

Ami azonnal szembetűnik, az a visszacsatolás tisztasága. Míg egy fogaskerék-meghajtású kormánykerék rángatózást és kattogást közvetít, a DD Pro sima, szinte selymes nyomatékot ad át. Tiszta aszfaltfelületen érezni, ahogy a kanyar bejáratánál megterhelődik a kerék, a gumi megkapaszkodik, majd fokozatosan elengedi a tapadást, ha túl sokat követelünk tőle. Ez a fokozatosság, az a pillanat, amikor az első kerék csúszni kezd, tökéletesen érzékelhető: játszhatunk a határral, ahelyett, hogy csak tűrnénk azt.

Ezt a tulajdonságot mind a nagy leszorítóerővel rendelkező együléses versenyautókban, mind a GT3-asokban tapasztaltuk. A FluxBarrier technológia olyan mértékben csökkenti a belépő szintű modellekről ismert rángatózást és rezgést, hogy azok teljes sebességnél szinte észrevehetetlenné válnak. Erőteljes fékezéskor, amikor a hátsó rész elkezdi elveszíteni a tapadást, a kormánykerék ezeket a mikromozgásokat olyan finomsággal adja vissza, hogy ösztönösen korrigálhassunk. Éppen ezekben a technikai szempontból kényes helyzetekben, amikor a hátsó tengely veszélybe kerül, bizonyítja a DD Pro teljes mértékben, hogy miért érdemes áttérni a közvetlen meghajtásra.

Egy másik előny, amit hosszú távon is nagyra értékelünk: a csend. A nagyrészt fémből készült burkolat hűtőborda szerepet tölt be, így nincs szükség ventilátorra. Hosszú használat során az alapegység alig melegszik fel, és egyáltalán nem zajlik, ami igazi kényelmet jelent, amikor késő este egymást követik a játékmenetek.

Ahol az 5 Nm jelzi a határait

Ez a változat 5 Nm-t fejleszt, és őszintének kell lennünk azzal kapcsolatban, hogy ez mit jelent. Száraz pályán és könnyű autók esetében a tartalék bőven elegendő. De amint nehezebb autókra váltunk, a finom árnyalatok elmosódhatnak: ahhoz, hogy megkülönböztessük egy GT3 tömegáthelyeződését egy könnyebb gépétől, kénytelenek vagyunk a beállításokat tovább feszíteni, akár a lengéscsillapítások maximális szintre emelésével is. A dinamikatartomány szűkül, és bizonyos finom részletek csak akkor kerülnek elő, ha a torzítás határán mozogunk.

A terepverseny is rávilágít erre a korlátra. A raliban a laza talaj jól visszaadja a jármű könnyedségét, de a szakaszon lévő hullámzások és a karokat megrázó dudorok hatása kissé elvész a csúcsteljesítmény hiánya miatt. Drifteléshez vagy nagy nyomatékot igénylő ralizáshoz érthető, miért kínálja a Fanatec opcionálisan a Boost Kit 180-at, amely az alapértéket 8 Nm-re emeli. Merev pilótafülkére megfelelően felszerelve jelentősen kiterjeszti az élményt. Egy rugalmas tartón viszont a nyereség elvész.

Jó kormány, megbízható pedálok

A 280 mm-es kerékperem kellemes tapintású gumibevonattal rendelkezik, kék középső sávval és jó tapadással. Az ergonómia tekintetében azonban eltérőek a véleményeink. A kormánykerék kissé keskeny, ami miatt néha inkább meg kell szorítani, mint megfogni, és a négy irányítókar sok helyet foglal el, ami akció közben megnehezíti bizonyos gombok elérését. A váltókarok kicsik, és erőteljes nyomást igényelnek. Ez nem jelent komoly problémát, de érezhető, hogy a fejlesztők inkább az alapra, mint a kormánykerékre összpontosítottak. A kis fehér OLED-képernyő viszont továbbra is elengedhetetlen a beállítások módosításához és a telemetriai adatok leolvasásához anélkül, hogy el kellene hagynunk az ülésünket.

A mellékelt CSL pedálkészlet kellemes meglepetés. Teljesen fémből készült, jelentős acélrésszel, érintésmentes Hall-érzékelőkkel mindkét pedálon, valamint egy erősebb rugóval és PU-habos lengéscsillapítóval ellátott fékkel. Nincs ugyan olyan érzete, mint egy terhelésmérő cellának, de pontos marad, és ami a legfontosabb: hosszú távon is kényelmes, nem fárasztja a lábat. Ráadásul bővíthető: később terhelésmérő-készlettel vagy tengelykapcsoló-készlettel is felszerelhető.

Kompatibilitás és bővíthetőség – ez az igazi érv

A vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizendő fontos szempont: a Gran Turismo DD Pro hivatalos PS5- és PS4-licenccel rendelkezik, és teljes mértékben kompatibilis a piacon elérhető legnépszerűbb PC-játékokkal. Ugyanakkor Xboxon nem működik. Ha a Microsoft konzolját használod, akkor ez nem a megfelelő kormány. PlayStation-játékosok számára viszont ez az egyik kevés natív direct drive kormány, amely megnyitja a Fanatec teljes ökoszisztémáját: kormánykeretek, Boost-készlet, bővíthető pedálok. Nem egy kész, rögzített szettet vásárolunk, hanem egy alapot, amelyet később bővíthetünk.

A szerelés egyszerű, a csatlakozások egyértelműen jelölve vannak. Ugyanakkor észrevehető, hogy az USB-C-csatlakozó kissé laza, ezért óvatosan kell kezelni, és a szoftver egyszerűsített üzemmódja elrejti a hasznos beállításokat, amíg át nem váltunk a haladó üzemmódra.

A teszt után kialakult véleményünk

A Gran Turismo DD Pro véleményünk szerint továbbra is a legokosabb választás, ha PlayStation-en szeretnénk kipróbálni a közvetlen hajtást. Sima működése, csendes működése és fém pedálrendszere egyértelműen kiemeli a szíj- vagy fogaskerék-meghajtású kormányok közül, bővíthetősége pedig biztosítja a befektetés megtérülését. Ne feledjük azonban, hogy az 5 Nm-es nyomaték nehéz autók és törékeny felületek esetén elérheti határait: a motivált középhaladó vagy a szilárd alapokat kereső komoly kezdő teljes mértékben elégedett lesz vele, míg aki nyers nyomatékot keres, az rögtön a Boost Kit vagy a 8 Nm-es változat felé fog fordulni.