Az áramvonalas alumínium pilótafülkék világában a Sim-Lab GT1 Evo egyfajta "ésszerű" mércévé vált. Ez nem egy túlárazott ultra high-end szörnyeteg, hanem egyértelműen inkább egy egyszerű belépő szintű alváz. A komoly szimulátorozás szívét célozza meg: erős Direct Drive alapokat, terheléscellás vagy hidraulikus hajtókarokat, és olyan felhasználókat, akik valami tiszta, merev és fejleszthető dolgot szeretnének.

Papíron a GT1 Evo egy 8020-as alumínium szelvényű vázat ígér, amely elég merev ahhoz, hogy a már erős erőkig tartó alapokat is elviselje, sokoldalú GT-pozícióval, rengeteg beállítási lehetőséggel és egy ilyen típusú termékhez "logikus" összeszereléssel. Vonzó, mert gyakran az első "igazi" szilárd cockpitet jelenti az összecsukható állványok vagy a könnyű csőszerkezetek után.

Az én szemszögem itt egyszerű: valódi merevség, pozíciós kényelem, könnyű beállítás és a képesség, hogy egy igazi Direct Drive-ot és egy erős forgattyúszárat kezeljen rezgés vagy csavarodás nélkül. Röviden: a GT1 Evo valóban megállja a helyét a mindennapi használatban, vagy csak egy újabb alumínium profil a jelenlegi kínálat közepén?

Tervezés és gyártás

A GT1 Evo optikailag is komolyságot sugároz: eloxált alumínium profilok, nagy keresztmetszetek, rengeteg csavar és csavar, vastag lemezek, ahol szükséges. Kézben tartva a rudak azt a sűrűség és precíz megmunkálás benyomását keltik, amit egy tisztességes alumínium pilótafülkétől elvárhatsz. Az élek tiszták, a lyukak általában jól fúrtak, és gyorsan látható, hogy ez nem játék.

A felszerelés után feltűnő a keret általános merevsége. A Direct Drive lánctámaszt keményen lehet nyomni, de alig remeg. A fenéktartó szilárdan a helyén marad, és a kormányoszlop (vagy az első váz, konfigurációtól függően) nem kezd el pumpálni minden agresszív korrekciónál. Érezhető, hogy az architektúrát úgy tervezték, hogy meglehetősen nagy oldalirányú és hosszirányú igénybevételeknek is ellenálljon.

A kivitelezés inkább "ipari sikkes", mint dizájn lounge. Ez nem luxusbútor, hanem műszaki profilok. Közelről látszanak a csavarfejek, a konzolok és a hornyok. Számomra ez tökéletesen illik a rendeltetéséhez: ez egy eszköz, nem pedig egy műalkotás. A tartólemezek (ülés, kormánykerék, pedálok) megnyugtató vastagságukkal és többszörös rögzítésükkel bizalmat ébresztenek.

Ez egy kicsit kiábrándító lehet, mivel előfordulhat néhány apró rés, ha nem húzol meg mindent módszeresen, és a tűréshatár néha megköveteli, hogy kicsit igazítsd a szögeket, játssz a négyzetekkel vagy igazítsd újra. Az alumínium profilok "Meccano" aspektusát nem lehet elkerülni. Néhány előre összeszerelt csővázzal összehasonlítva a GT1 Evo egy kicsit több odafigyelést igényel, de cserébe egyértelműen nyer a szilárdság és a fejleszthetőség terén.

Az ugyanezen szegmensben található más alumínium pilótafülkékkel összehasonlítva, a megfelelő összeszerelés után a merevség tekintetében a kategória élvonalába tartozik. Nem egy hatalmas túlméretezett alvázról beszélünk, amelyet a legextrémebb alapokra terveztek, de "GT / GT3 / prototípus" használatra egy erős Direct Drive-val, az érzékelt minőség őszintén szólva nagyon jó.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A GT1 Evo egyik nagy előnye a beállítási lehetőségek tárháza. A vezetési pozíció szinte milliméterre pontosan beállítható: a váz hossza, a kormánylemez magassága, a pedálok dőlése és távolsága, az üléstámasz mélységében és néha magasságában is állítható, a használt lemeztől függően. A beállítást valóban testalkatához és stílusához igazíthatja.

A mindennapokban leginkább fontos beállítások könnyen érthetőek: mozdítsa előre/hátra a hajtókarokat, állítsa be a sarok-talp támaszszögét, emelje vagy csökkentse a kormánykerék alapját, hogy alacsony GT-pozíciót vagy egy túrakerékpárhoz hasonló, felegyenesedő helyzetet szimuláljon. Ha egyszer megérted a profilok logikáját (hornyok + kalapácscsavarok), a tanulási folyamat ésszerű. Csak arra kell felkészülni, hogy egy kis időt kell fordítani az összeszerelésre és a kezdeti beállításokra.

Ami a kompatibilitást illeti, az alvázat egyértelműen elsősorban PC-re tervezték, de mechanikailag a legtöbb, a piacon kapható kormánykerék-alapot elfogadja, függetlenül attól, hogy PC-re vagy konzolra szánták. Az igazi korlátozást gyakran inkább a kormánykerék márkái jelentik, mint maga az alváz. A furatokat és a lemezeket az ágazat nagy neveihez tervezték, és a profilozott alumínium azt jelenti, hogy szükség esetén mindig lehet módosítani vagy hozzáadni egy lemezt.

Ugyanez vonatkozik a hajtókarokra is: terhelésmérő cellák, hidraulika, teljes hárompedálos hajtókarok - a szerkezet mindezt a saját lábán viseli. Váltó, kézifék és képernyőtartó is felszerelhető, a lehetőségektől függően önállóan vagy a vázra szerelve. A Sim-Lab ökoszisztéma számos összeszerelésre kész megoldást kínál, a szabványos profil pedig megnyitja az utat más márkájú vagy házilag készített kiegészítők előtt.

A fejleszthetőség szempontjából a GT1 Evo egy igazi hosszú távú alap. Egy középkategóriás alappal és egy szabványos pedálos táblával kezdhetsz, majd feljebb léphetsz a tartományban anélkül, hogy cockpitet kellene cserélned. Inkább érzi magát "komoly" beállítási pivotnak, mint csak egy ideiglenes belépési pontnak.

Érzelmek a tét

Egy dolog egy gyönyörű alumínium pilótafülke, és egészen más dolog a pályán érezni a különbséget. A GT1 Evo esetében az első dolog, ami feltűnik, az a vezérlőpont stabilitása. A kormánykerék ugyanott marad, nincs oldalirányú vagy függőleges mikroflex. Gyors kanyarokban tényleg rá lehet támaszkodni az alapra, fizikailag, anélkül, hogy bármilyen parazita lebegést érzékelnénk.

A közvetlen meghajtással az erővisszacsatolás olyan pontos, mint valaha. Érezni lehet a tapadás változásait, a tapadás apró veszteségeit elöl, és a mikrokorrekciók természetesebbé válnak, mivel a futómű nem csavarodással szűri az információkat. Azonnal megérti, hogy mit csinál az autó. Az alapreakciók tisztábbak, mint egy könnyű futóművel, amely elnyeli az energia egy részét.

A GT1 Evo nagyon jól kezeli a lassú kanyarokat, a nehéz kormányzást és a kemény fékezést. A merev hajtókar és a stabil szerkezet kombinációja valódi magabiztosságot ad a nyomás modulálásakor. Nem kell küzdenie a hátrafelé mozgó vagy vibráló padlóval. Az FFB által szimulált áttételek könnyebben kezelhetők, és az autó továbbra is "ültetettnek" érzi magát mind a négy keréken.

A vibrátorokon általában ott árulja el magát egy silány pilótafülke. Itt a rezgések a kormánykerékben és esetleg a hajtókarban maradnak, de a váz nem rázkódik túlzottan. Érezhetőek az agresszív vibrátorok, a lágyabb élek és az enyhe akadások. A váz semleges alapként viselkedik, és pontosan ez az, amit keresünk: nem adja hozzá a saját parazita visszajelzéseit.

Hosszú munkamenetek során a fő előny a következetesség. Ha a pozíció helyesen van beállítva, körről körre ugyanaz az ergonómia marad. Nincs repülő oszlop, amelyik elsüllyed, nincs pedál, amelyik feljátszik. A fáradtság a motorozásból fakad, nem pedig az instabil beállítások elleni küzdelemből. Mentális kényelemben is nyerhetsz: tudod, hogy minden ott marad, ahová tetted.

A gyors korrekciók során, például a túlkormányzottság kiegyenlítésekor a kanyar kijáratánál, az érzékelhető rugalmasság hiánya előnyt jelent. A kar azonnal továbbítja a korrekciót, a talp reagál, de a futómű nem "pumpál". Olyan érzés, mintha közvetlen kapcsolat lenne az agy, a kéz és a virtuális gumiabroncsok között. Ez az a pont, ahol a szerkezet igazán kiteljesedik egy egyszerűbb pilótafülkéhez képest.

Egy könnyű, csővázas vázzal vagy egy belépő szintű kormánytámasszal összehasonlítva a különbség egyértelmű: a precizitás, a stabilitás és a magabiztosság terén nyerünk. Egy még masszívabb és drágább alumínium cockpithez képest a különbség még szélsőségesebb, nagyon nagy teljesítményű lánctartókkal vagy ultrakemény hajtókarokkal. Túlnyomórészt GT/endurance/rally használatra, standard vagy izmos DD lánctámasszal a GT1 Evo megalázás nélkül teszi meg a távot.

Az általános merítésben az a tény, hogy tiszta, stabil, jól beállított helyzetben vagy, egyértelműen megváltoztatja a játékhoz való viszonyodat. A röppályákra koncentrálsz, nem a hardverre. A pilótafülke háttérbe szorul, és ez az, amit egy jó támogatórendszertől elvársz: hogy láthatatlanná váljon az élményben, miközben a színfalak mögött feddhetetlen marad.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

A Sim-Lab GT1 Evo mindenekelőtt a középhaladó és haladó szimulátorosokat célozza meg, akik már túlléptek az egyszerű repülőállványon, és egy komoly, Direct Drive-kompatibilis pilótafülkét szeretnének, anélkül, hogy a piac ultramagas kategóriájába lépnének. Emellett logikus választás a rendkívül motivált kezdők számára is, akik tudják, hogy ragaszkodnak a szimulátorozáshoz, és inkább egyszer fektetnek be, mint kétszer vásárolnak.

Ami különösen tetszik, az az általános merevség az alváz árához képest. Látszik, hogy intenzív használatra épült, igazi pedálokkal és erős láncszemekkel. Másodszor, a modularitás nagyon tetszik: pontosan beállíthatod a pozíciót, támasztékokat adhatsz hozzá, és idővel az ergonómiát is módosíthatod. Végül pedig a hely/stabilitás aránya jól kezelhető: nem egy kezelhetetlen szörnyeteg a szobában, de használat közben is rendkívül stabil marad. Ez egy koherens befektetés, aminek értelme van egy olyan felállásban, amely a többéves fejlődésre irányul.

Másrészről azonban van néhány korlát, amit szem előtt kell tartani. Az összeszerelés időt, helyet és minimális türelmet igényel. Az összeszerelés, az igazítás és a kezdeti beállítások között nem számíthat arra, hogy a dobozok kinyitása után egy órával már úton lehet. Egy másik pont: a nagyon "ipari profilú" megjelenés nem fog mindenkinek tetszeni, különösen, ha a pilótafülke egy látható nappaliban van. Végezetül, a legextrémebb felhasználók számára, a túlerőltetett lánctartókkal és ultrakemény hajtókarokkal, néhányan még mindig a túlméretezés magasabb szintjét keresik, közelebb az igazán prémium niche vázakhoz.

Az érzékelt értéket tekintve az az érzése, hogy az anyagért, a merevségért és a fejleszthetőségért fizet, nem pedig a kozmetikai marketingért. Egy komoly PC-központú konfiguráció esetében ez egy olyan befektetés, amelynek van értelme. Egyszerűen csak el kell fogadnia a kezdeti beállítás és a beállítás technikai oldalát.

Ítélet

A Sim-Lab GT1 Evo egyértelműen átalakítja a szimulátoros beállítások alapjait. Egy többé-kevésbé kompromisszumos alátámasztástól egy valódi felépítésű vázra váltunk, amely képes egy Direct Drive-ot, egy nagyteljesítményű hajtókarral és órákig tartó vezetéssel megbirkózni, anélkül, hogy meginogna. A kényelem, az állandóság és a magabiztosság terén tapasztalható a nyereség, különösen, ha egy könnyebb cockpitből vagy egy egyszerű állványról érkezel.

A piacon a "racionális középkategóriás/magas kategóriás" szegmensben helyezkedik el: komolyabb és merevebb, mint a belépőszintű megoldások többsége, kevésbé extrém és olcsóbb, mint a legőrültebb konfigurációkhoz tervezett túlméretezett szörnyek. Ez egy nagyon szilárd támaszpont, amelyre egy koherens setupot lehet építeni.

Azoknak ajánlanám, akik elsősorban PC-n játszanak, Direct Drive-val vagy anélkül, és akik olyan vázat szeretnének, amelyre több év alatt fel tudják fejleszteni a többi hardverüket. Annak, aki alkalmanként, nappaliban, szerényebb kormánykerékkel játszik, és aki valami nagyon diszkrétet szeretne, nem feltétlenül ez lesz a legjobb választás.

Ha egy merev, fejleszthető alumínium pilótafülkét keresel, amely igazán komoly, anélkül, hogy túlzásba vinnéd, a Sim-Lab GT1 Evo mindent megváltoztathat a beállításaidban.