Nel segmento dei volanti Direct Drive di fascia alta, l'Ascher Racing F64-V3 è chiaramente una delle referenze più dure. Si tratta di un volante monoposto/prototipo, con un forte orientamento alle prestazioni, progettato per i piloti di simulazione più esigenti che vogliono controllare tutto con la punta delle dita. È attraente perché soddisfa quasi tutti i requisiti di un volante "professionale": struttura in alluminio, pannello frontale in carbonio, molti pulsanti, encoder e paddle magnetici.

Sulla carta, promette una cosa molto semplice: dare accesso a un livello di controllo e precisione degno dei volanti utilizzati nelle competizioni reali, a patto di avere dietro una base Direct Drive compatibile. Non si tratta di un prodotto che fa bella mostra di sé sulla scrivania, ma di uno strumento di lavoro per chi prende sul serio le corse simulate. Il mio approccio è quindi molto chiaro: ergonomia, sensazione meccanica, qualità dei comandi ed efficienza in pista. Tutto ciò che ha un impatto reale sui tempi sul giro e sulla costanza.

Se cercate un volante plug-and-play con un look versatile da GT, non è questo il caso. Se volete uno strumento chirurgico per le gare di endurance, a ruote scoperte e prototipi, è questo.

Progettazione e produzione dell'Ascher F64-V3

In mano, l'Ascher F64-V3 sembra immediatamente un pezzo di ingegneria di precisione. Il frontale in carbonio è spesso, i fianchi in alluminio lavorato ispirano fiducia, nulla si flette, nulla si spezza. La rigidità è degna delle più potenti basi Direct Drive: si può davvero spaccare e non si muove. Il volante trasmette quella sensazione di densità e serietà che ci si aspetta da un'auto di alta gamma.

Le manopole, in materiale sintetico testurizzato, offrono una presa salda senza essere troppo abrasive. La forma è chiaramente progettata per una posizione "mani a 9,15" da monoposto o da LMP, con un buon bloccaggio del pollice. Con l'uso prolungato, l'impugnatura rimane confortevole, anche se chi preferisce impugnature più spesse o più rotonde potrebbe trovarla un po' troppo "aggressiva", quasi aggressiva.

I pulsanti hanno un clic chiaro e abbastanza deciso, che è rassicurante: si sente davvero ogni attivazione, anche nel bel mezzo di un giro. Gli encoder rotativi sulla parte anteriore ruotano con un fermo ben definito, per cui non si ha la sensazione di gioco fluttuante, e gli encoder sotto i pollici sono molto pratici una volta acquisita la memoria muscolare. Le palette magnetiche sono un vero successo: corsa breve, ritorno secco, rumore pulito ma non eccessivo. Chiaramente un livello superiore alla maggior parte dei volani "mainstream" e alla pari, se non migliore, di altri volani boutique dello stesso segmento.

L'unica cosa che potrebbe essere un po' deludente è la mancanza di fantasia visiva: nessuno schermo integrato, né gli stessi LED di spostamento integrati. Si ha la sensazione che le specifiche siano puramente funzionali. Un'altra piccola riserva: per alcuni, la fitta disposizione dei comandi può sembrare intimidatoria all'inizio. È ben lontano da un semplice volante GT entry-level.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

L'Ascher F64-V3 è una ruota progettata principalmente per il PC. È importante chiarirlo: non si comporta come un volante "multipiattaforma consumer". Stiamo parlando di un hardware orientato alle corse simulate su PC, la cui compatibilità dipende dalla base utilizzata. Montato su una base Direct Drive attualmente in commercio (Simucube, Fanatec tramite adattatori specifici, altri sistemi di alta gamma), si integra in modo molto naturale, a patto di sapere almeno cosa si sta facendo in termini di configurazione.

In termini di impostazioni, tutto avviene nel software di base o nei giochi stessi: mappatura dei pulsanti, degli encoder, dei rotori, gestione della frizione se si utilizzano i doppi paddle analogici (a seconda della versione). La ricchezza deriva dal numero di controlli disponibili. Si può assegnare davvero di tutto: impostazione della polarizzazione dei freni al volo, miscela del motore, mappe ERS, controllo della trazione, ABS, radio, limitatore dei box, pagine di telemetria, ecc. Si sente che il volante è stato progettato per le gare di durata e per le discipline in cui si manipolano costantemente i parametri in pista.

La curva di apprendimento non è immediata. Con tutti i pulsanti, le rotelle e gli encoder, ci vuole un po' di tempo per organizzare la logica: quali impostazioni sono per il pollice destro, quali controlli critici sono per la mano sinistra e così via. I primi giorni, spesso si guarda il volante per trovare un pulsante. Con la pratica e una buona mappatura, tutto diventa naturale ed è qui che l'F64-V3 si fa notare.

In termini di ecosistema, questo volante si rivolge a chi ha già un setup serio: cockpit rigido, guarnitura ad alte prestazioni, base Direct Drive ad alta potenza. Chiaramente non è un punto di ingresso, ma piuttosto il coronamento di un setup avanzato. D'altra parte, in questo contesto, rientra facilmente in una prospettiva a lungo termine: non c'è bisogno di cambiarlo per molto tempo se ci si trova bene con il formato "formula".

Sensazioni in gioco con l'Ascher F64-V3

La prima cosa che si nota in pista non è un dettaglio visivo, ma il modo in cui il volante trasmette le forze. La sua rigidità strutturale consente al feedback di forza proveniente dal fodero Direct Drive di passare senza alcun filtro parassita. Nessuna flessione nella struttura, nessun piccolo gioco nel mozzo: qualsiasi cosa la base trasmetta, la sentite. Su una base più piccola, molti volanti hanno lo stesso aspetto. Su una base potente, questo tipo di ruota fa la differenza.

Nelle curve veloci, la F64-V3 ha una sensazione di sterzo molto "bloccato". Si percepisce il minimo trasferimento di carico, l'inizio del sottosterzo, il momento in cui il retrotreno inizia ad alleggerirsi. Rispetto a un volante più tradizionale, c'è meno sfocatura intorno al punto neutro. Si ha una maggiore sensazione di sapere esattamente dove si trova l'auto, soprattutto nelle sequenze veloci o nelle lunghe curve in discesa. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto.

Quando si tratta di leggere l'aderenza, la combinazione base Direct Drive + F64-V3 fa un lavoro eccellente. Le micro-vibrazioni della pista, la consistenza degli pneumatici sull'asfalto e lo slittamento graduale sono molto facili da leggere. Si può sentire che il pneumatico inizia a saturarsi prima di bloccarsi completamente, il che rende più facile effettuare correzioni delicate piuttosto che brusche regolazioni. Nella trazione anteriore, in uscita dalle curve, questa leggibilità dell'aderenza aiuta a controllare più finemente il volante, soprattutto con gli aiuti ridotti.

I vibratori sono un altro punto di forza. Su questo tipo di volante rigido, il feedback dei bordi è netto, ma non sgradevole se la base è regolata correttamente. È possibile percepire chiaramente la differenza tra un vibratore piatto, un vibratore aggressivo "a salsicciotto" o un'uscita leggermente larga nell'erba. Aiuta a posizionare l'auto al centimetro, soprattutto nelle chicane veloci. Se si proviene da un volante più morbido o da una base meno potente, l'impatto sulla precisione di guida è evidente.

Durante le lunghe sessioni, due cose contano: l'affaticamento muscolare e la gestione del controllo. Per quanto riguarda l'affaticamento, la forma del volante e la presa rimangono confortevoli finché la forza di base viene regolata in modo intelligente. Non si tratta di un volante che vi sfinisce con i suoi materiali, ma non perdona un FFB esagerato. Per quanto riguarda i comandi, il gran numero di pulsanti ed encoder è un vero vantaggio quando si è in viaggio. È possibile effettuare regolazioni in movimento senza cercare la tastiera e modificare la polarizzazione dei freni, la miscela e il TC con un semplice gesto del pollice. La concentrazione rimane concentrata sulla pista.

Le correzioni rapide sono il punto in cui l'F64-V3 si sente a casa. Grazie al diametro ridotto e alla rigidità, è molto facile contrastare un improvviso sovrasterzo, riallineare l'auto dopo un piccolo sbandamento o rimetterla in carreggiata dopo un leggero contatto. Rispetto a un volante più pesante o più morbido, i movimenti richiedono una minore inerzia, il che rafforza la sensazione di controllo. È qui che la combinazione di base Direct Drive + volante top di gamma cambia davvero l'esperienza.

In termini di immersione, alcuni potrebbero sentire la mancanza di uno schermo o di LED integrati, soprattutto se si proviene da un volante molto "spettacolare". Ma in termini di puro pilotaggio, la sicurezza che ne deriva è reale: si sa cosa sta succedendo, si ha tutto a portata di mano e si sente che l'attrezzatura non limita il pilotaggio. La sensazione generale è quella di avere tra le mani uno strumento di lavoro serio, progettato per sfruttare appieno una base potente piuttosto che per impressionare visivamente.

Per chi è? E cosa ci piace/non ci piace

L'Ascher F64-V3 è chiaramente rivolto ai piloti di simulazione di livello intermedio o avanzato, più orientati al PC e che gareggiano principalmente con monoposto, LMP e moderne GT altamente elettroniche. Un principiante molto motivato può adottarlo, ma non lo sfrutterà appieno se la base o la configurazione generale rimane modesta. È un prodotto coerente per chi ha già investito in un abitacolo rigido, una pedaliera seria e una base Direct Drive decente o potente.

Ciò che apprezziamo davvero è la qualità costruttiva e la rigidità generale: sia visivamente che nella mano, trasuda durata. Poi c'è la precisione dei comandi: pulsanti, encoder e paddle sono tutti piacevoli da usare, con clic netti, nessun gioco sospetto e nessuna sensazione "economica". Infine, c'è la ricchezza dell'ergonomia in pista: una volta tracciata correttamente, si può accedere a tutto senza pensare, in modo da poter gestire un'auto moderna come nella vita reale, con una moltitudine di impostazioni dinamiche.

Per quanto riguarda le limitazioni, il formato molto formulaico può essere un ostacolo per chi corre anche con auto da rally o grandi GT classiche: il diametro e la forma non sono ideali per tutte le discipline. L'assenza di uno schermo integrato o di LED di cambio significa che bisogna affidarsi a un cruscotto esterno o all'interfaccia di gioco, che può sembrare un po' austera a questo livello della gamma. Infine, il prezzo e l'ecosistema richiesto (base DD, cockpit) ne fanno un investimento complessivo significativo. Il valore percepito è alto se si punta a prestazioni e durata, ma non è una spesa banale.

Chiaramente, è più adatto a coloro che considerano la propria configurazione come un investimento a lungo termine nelle corse simulate, non solo come un hobby occasionale.

Verdetto sull'Ascher F64-V3

L'Ascher F64-V3 apporta qualcosa di fondamentale a una configurazione: un'interfaccia driver/macchina veramente professionale. Non cambia la potenza della vostra base, ma cambia chiaramente il modo in cui ve la godete. La rigidità, la precisione dei comandi e l'ergonomia completa consentono di sfruttare appieno il potenziale di un Direct Drive serio, soprattutto su discipline moderne e altamente regolabili.

Sul mercato, si posiziona all'estremità superiore della gamma di prestazioni pure, senza fronzoli estetici. Non è un prodotto di fascia media, né un volante "perno" da aggiornare lentamente da un bundle con la console. È un volante per simulatori che sa dove vuole andare e ha già una configurazione coerente intorno a sé.

Lo consiglio chiaramente agli utenti di PC con una buona base di Direct Drive, che gareggiano principalmente in formula, LMP e nelle moderne GT3/GT4, e che danno più importanza alle sensazioni e al controllo che agli schermi integrati. D'altra parte, se giocate principalmente in modo occasionale, se utilizzate principalmente una console o se cercate un volante più versatile in termini di forma e budget, ci sono opzioni più adatte.

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