Volante MOZA ES: un volante entry-level che vuole giocare in serie A

Il volante MOZA ES è il volante "base" dell'ecosistema MOZA, spesso abbinato alle basi Direct Drive più piccole del marchio. Sulla carta, si rivolge a chi vuole dedicarsi seriamente alle gare di simulazione senza spendere troppo, pur rimanendo compatibile con una base più potente in un secondo momento.

Promette una combinazione semplice: prezzo accessibile, aspetto moderno, una gamma completa di pulsanti e un'integrazione pulita nell'ecosistema MOZA. L'idea è chiara: offrire un volante abbastanza versatile per gestire GT, turismo e un po' di rally, senza sembrare un giocattolo da quattro soldi.

Il mio punto di vista è duplice: da un lato, la qualità costruttiva e il comfort quotidiano. Dall'altro, la precisione e la sensazione al tatto, soprattutto se confrontati con volanti più costosi in metallo e pelle/alcantara. L'obiettivo è capire se questo volante entry-level è in grado di reggere il confronto con un allestimento MOZA o se deve essere visto principalmente come una soluzione di transizione verso qualcosa di meglio.

Design e fabbricazione: semplici, puliti, ma chiaramente entry-level

Dal punto di vista visivo, il volante MOZA ES soddisfa tutte le esigenze di un moderno volante da simulazione: una forma simile a quella di un GT, numerosi pulsanti sulla parte anteriore, una paletta del cambio e un design piuttosto aggressivo. Sulla scrivania o nell'abitacolo, non sembra un "giocattolo" a prima vista, il che è già un buon punto per la sua categoria.

In mano, la sensazione tradisce immediatamente la sua posizione nella gamma. Il corpo centrale è in metallo, con una piastra frontale che dà una discreta impressione di rigidità. Le impugnature, invece, sono in materiale sintetico, come plastica testurizzata, senza alcun rivestimento pregiato. Lo si sente subito: non è pelle, non è Alcantara. Le mani scivolano un po' più facilmente, soprattutto con il sudore, e la sensazione è meno calda.

La rigidità complessiva rimane soddisfacente per l'utilizzo di una base entry-level o di fascia media. Il volante non si torce eccessivamente quando lo si forza e i gruppi non scricchiolano. I pulsanti scattano in modo pulito e piuttosto secco, ispirando più fiducia di quanto il prezzo suggerisca. È molto diverso dai pulsanti flosci di alcuni volanti entry-level.

Le palette del cambio sono un po' più contrastanti. Fanno il loro dovere, con un clic sufficientemente pronunciato, ma non c'è nulla di lussuoso nella sensazione meccanica: un po' di plastica quando sono in funzione, e anche un po' rumorosi. Rispetto ai volanti di fascia più alta dello stesso ecosistema o a quelli in metallo pieno della concorrenza, perdiamo una sensazione di densità e precisione.

Rispetto ad altri volanti "entry-level" presenti sul mercato, il MOZA ES si fa valere onestamente: non sembra fragile, non scricchiola in tutte le direzioni e il suo design complessivo rimane gradevole. Ma se avete mai messo le mani su un volante in metallo/alcantara o in pelle, sentirete immediatamente il passo qualitativo.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità: l'essenziale è presente

Il volante MOZA ES è integrato nel software del marchio, il che semplifica notevolmente le cose. Tutte le impostazioni più importanti vengono effettuate nello stesso ambiente del volante base: mappatura dei pulsanti, sensibilità, rotazione, profili per gioco. Per un volante entry-level, questo è un vero vantaggio, in quanto non si deve lottare con diversi strumenti o livelli di configurazione.

Ci sono abbastanza pulsanti per coprire le funzioni principali della maggior parte dei giochi: visuale, limitatore dei box, fari, radio, DRS a seconda della disciplina. Il layout è logico e abbastanza facile da memorizzare dopo qualche sessione. Non ha la ricchezza o la personalizzazione di un volante da competizione con rotelle ovunque, ma per un normale utilizzo in GT/pista, fa più che bene il suo lavoro.

La personalizzazione avviene principalmente attraverso i profili del software. È possibile adattare l'angolo di rotazione in base alla disciplina, regolare la durezza complessiva del force feedback sulla base e associare diverse preimpostazioni a ogni gioco. La ruota in sé non offre alcuna opzione di regolazione fisica (diametro fisso, nessun modulo, nessuna impugnatura intercambiabile), ma non è una novità in questa fascia.

La curva di apprendimento rimane delicata. Per un utente alle prime armi con le corse simulate su PC con base MOZA, è un gioco da ragazzi. Si collega, si configura una o due volte e si parte. Se siete amanti dei dettagli, potete sempre dedicare del tempo alla messa a punto di ogni gioco, ma non è necessario se volete godervi la combinazione.

In termini di compatibilità, MOZA ES è stato progettato principalmente per i PC, come il resto dell'ecosistema. Sulle console, dipendiamo molto dalle basi e dalla loro compatibilità, il che limita un po' il suo interesse per i giocatori di console. In un ecosistema MOZA completo, invece, si inserisce naturalmente: foderi Direct Drive, pedali, cambio, freno a mano e, se necessario, cockpit dedicato.

In termini di possibilità di aggiornamento, il MOZA ES svolge chiaramente il ruolo di punto di ingresso. Permette di iniziare senza sballare il budget, ma può essere sostituito in modo del tutto naturale in un secondo momento con un volante di qualità superiore, mantenendo la stessa base e il resto della configurazione. È compatibile con le basi più potenti del marchio, ma non è quello che vi permetterà di trarre il massimo vantaggio da un potente Direct Drive.

Sensazioni di gioco: efficace e di facile lettura, ma limitato dal suo design

Una volta in pista, il volante MOZA ES mostra la sua posizione: non limita totalmente la base, ma non trascende nemmeno la sensazione. È possibile percepire chiaramente la base MOZA Direct Drive dietro di esso, con un feedback di forza pulito e preciso, ma il volante agisce come un filtro fisico, soprattutto a causa del suo materiale e del suo diametro.

In termini di precisione del feedback, lo sterzo rimane leggibile. È possibile capire cosa sta facendo l'auto, sentire quando è centrata, quando il posteriore inizia a muoversi e quando c'è un leggero trasferimento di massa. Su una base entry-level a trazione diretta, la combinazione è ancora molto decente per il suo prezzo. La struttura rigida del corpo centrale è in grado di gestire bene le grandi variazioni di FFB.

Nelle curve, la lettura dell'aderenza è corretta finché si mantiene uno stile di guida "pulito". Si avverte il caricamento del pneumatico, l'inizio del sottosterzo e la leggera perdita di aderenza. La differenza con un volante di fascia più alta si avverte nei microdettagli: le piccole e finissime vibrazioni e le minime variazioni nella struttura della pista tendono a essere meno evidenti. Il materiale delle impugnature assorbe un po' certe sfumature.

Con i vibratori, la sensazione rimane chiara: si può sentire quando si sale, quando si scende e con quale intensità. I grandi vibratori di tipo F1 o GT3 scuotono il volante abbastanza da dare un'impressione di presenza fisica. Anche in questo caso, la base fa la maggior parte del lavoro e il volante trasmette correttamente le grandi informazioni. D'altra parte, la consistenza precisa di alcuni vibratori o bordi è un po' più morbida di quella che si ottiene con un volante più rigido e meglio rifinito.

Quando si effettuano correzioni rapide, il diametro e il peso ragionevole del MOZA ES aiutano. Il volante è facile da impugnare e i cambi di direzione improvvisi non richiedono uno sforzo eccessivo. È possibile recuperare il sovrasterzo, correggere nel mezzo di una curva, senza dover lottare con l'inerzia del volante. Questo è un punto interessante per i principianti o gli intermedi: il volante non si affatica troppo, anche nelle sessioni più lunghe.

Per lunghe sessioni, il comfort è nella media. L'assenza di un rivestimento di pregio ha un impatto sulla presa delle mani: con il tempo, soprattutto senza guanti, si ha una maggiore sensibilità per il materiale plastico, che è un po' scivoloso e meno piacevole. Le mani sudano e scivolano un po' di più rispetto a un rivestimento in pelle o di tipo Alcantara, il che può ostacolare la precisione di guida nel tempo.

In termini di immersione complessiva, la combinazione rimane soddisfacente per un budget contenuto. Lo sterzo si muove come ci si aspetta, le vibrazioni arrivano al momento giusto e l'auto "vive" tra le mani. Rispetto a una base a cinghia con volante entry-level, guadagniamo chiaramente in reattività e nitidezza del feedback. Rispetto a una base MOZA più potente dotata di un volante top di gamma, si avverte il limite: la base potrebbe trasmettere più dettagli, ma il volante non li evidenzia appieno.

Questo volante non rovina l'esperienza del Direct Drive, ma la semplifica. Serve come porta d'accesso a sensazioni migliori, ma non sarà mai l'anello forte di una configurazione puramente orientata alle prestazioni.

A chi si rivolge? Qualità, limiti e valore reale

Il MOZA ES Steering Wheel si rivolge principalmente ai principianti motivati e ai giocatori di livello intermedio che si accingono a creare la loro prima vera configurazione basata sul Direct Drive. Se si proviene da un volante molto mainstream e si sta entrando nell'ecosistema MOZA, questo volante ha senso: si ottiene un feedback di forza pulito, un'ergonomia moderna e un'integrazione fluida, senza costi aggiuntivi enormi.

Il primo aspetto positivo è il rapporto funzionalità/prezzo all'interno dell'ecosistema MOZA. Per essere un volante "di base", ha un numero sufficiente di pulsanti, un'ergonomia chiara e una compatibilità diretta con le basi del marchio, senza bisogno di ricorrere al fai-da-te. In secondo luogo, la relativa leggerezza e il diametro ragionevole lo rendono facile da maneggiare, ideale per imparare o per eseguire una serie di trick senza stancarsi. In terzo luogo, la qualità costruttiva complessiva è rassicurante per questa gamma: nessuna sensazione di giocattolo vuoto, nessun assemblaggio approssimativo.

Ci sono dei limiti e devono essere chiari. Il primo è la sensazione che si prova in mano: il materiale delle manopole e la mancanza di un rivestimento premium riducono il comfort e la presa, soprattutto nelle lunghe sessioni o senza guanti. Il secondo limite è che il volante non sfrutta appieno la più potente base MOZA: trasmette bene le grandi forze, ma smussa alcuni dettagli fini. Il terzo limite è che la mancanza di personalizzazione dell'hardware (nessun modulo, nessuna piastra o impugnatura intercambiabile) fa sì che il volante sia in qualche modo bloccato in un ruolo generalista, senza alcuna specializzazione in GT, F1 o rally.

In termini di valore percepito, tutto dipende dal punto di partenza. Se state allestendo la vostra prima configurazione Direct Drive con un budget modesto, il MOZA ES ha senso: vi permette di entrare nel mondo MOZA senza spendere una fortuna, mantenendo la possibilità di aggiornare il volante in seguito. Se siete già sicuri di volere qualcosa di molto coinvolgente e di qualità superiore, l'investimento sarà probabilmente più rilevante direttamente in un volante più rifinito, anche se il costo iniziale è più alto.

Verdetto: un buon biglietto d'ingresso nell'ecosistema MOZA

Il volante MOZA ES offre una sola cosa alla configurazione: un punto di ingresso semplice, coerente e funzionale nell'ecosistema Direct Drive del marchio. Consente di sfruttare le caratteristiche di base di MOZA senza investire eccessivamente in un volante di alta gamma e di disporre di una combinazione che è già di gran lunga superiore alle soluzioni più comuni con trasmissione a cinghia.

Sul mercato, si posiziona chiaramente come volante di fascia media/bassa, di transizione. Non gioca la carta del premium, ma quella dell'accessibilità: pulsanti sufficienti, design moderno, costruzione decente, compatibilità diretta. È particolarmente adatto ai bundle con piccole basi MOZA, dove ha senso sia dal punto di vista finanziario che in termini di coerenza generale.

Lo consiglierei ai giocatori di PC che sono principianti o intermedi che stanno provando il Direct Drive senza voler spendere tutti i loro soldi in un volante fin dall'inizio. Per un simulatore molto esigente, orientato alle prestazioni pure o alla ricerca di sensazioni ultra-dettagliate, non sarà la scelta migliore: un volante più robusto, meglio rifinito e con una migliore schermatura si imporrà rapidamente.

Se siete alla ricerca del vostro primo volante MOZA che sia funzionale, conveniente e sufficiente per iniziare a lavorare con il Direct Drive senza spendere una fortuna, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.