Nella gamma di basi Direct Drive "ragionevoli" in termini di potenza e budget, la MOZA R12 è chiaramente un'opzione media/top di gamma molto seria. Con i suoi 12 Nm e il volano RS V2 in questo pacchetto, ci rivolgiamo a un pubblico che vuole fare un vero passo avanti rispetto a una base con trasmissione a cinghia o a un piccolo DD entry-level, senza esagerare con una potenza difficile da sfruttare.

Sulla carta, questa combinazione promette un FFB preciso e pulito che può essere utilizzato sia in campionato che nel tempo libero. Il volante RS V2 offre una sensazione da GT / tuttofare, con un numero sufficiente di pulsanti e un look moderno senza esagerare. Il tutto è stato progettato come una configurazione di base seria, attorno alla quale è possibile costruire un cockpit completo.

Da parte mia, ho affrontato questo test pensando a tre cose: la pura e semplice precisione delle informazioni (letture dell'aderenza, transizioni di carico), il comfort nel tempo e la versatilità tra diversi tipi di auto e simulazioni. L'idea non è solo quella di avere una grande coppia che ti strappi le braccia, ma una combinazione coerente che ti faccia venire voglia di guidare a lungo, spesso e su tutto.

Progettazione e produzione

La base dell'R12 dà immediatamente l'impressione di un'unità compatta e seria. Il telaio in metallo ispira fiducia, senza giochi o scricchiolii parassiti. Il design è piuttosto sobrio e spigoloso, con una qualità costruttiva che si colloca chiaramente al di sopra di molte basi a cinghia e nella stessa categoria dei convertitori diretti di fascia media della concorrenza.

Visivamente, emana densità e rigidità. In mano, quando si maneggiano la base e il volante, nulla sembra vuoto. Le tolleranze di assemblaggio sono strette, lo sgancio rapido in stile motorsport è netto e diretto, e non c'è alcuna oscillazione percettibile una volta che tutto è bloccato in posizione. Si ha l'impressione che possa resistere ad anni di sessioni di gioco senza vacillare, a condizione, ovviamente, che sia saldamente collegato a un abitacolo sufficientemente rigido.

L'RS V2, invece, è chiaramente orientato verso i GT / all-rounders. Il bordo è arrotondato e leggermente spesso, e il rivestimento offre una buona presa senza essere aggressivo. I paddle magnetici hanno un clic pulito e molto meccanico, con una sensazione più qualitativa rispetto a molti dei volanti in plastica più diffusi. I pulsanti sono corretti, ben posizionati, con una corsa che non è né troppo dura né troppo morbida. Un prodotto tutt'altro che giocattolo.

La cosa più sorprendente è la coerenza complessiva del pacchetto: base compatta, volante ben bilanciato, nessuna vibrazione, nessun gioco nel QR. Ciò che è un po' deludente, tuttavia, è che l'RS V2 è ancora un po' un "prodotto sim racing" dal punto di vista visivo, e non è all'altezza di un volante ultra-premium in pelle pieno fiore o in carbonio di alta gamma. Lo stesso vale per alcuni dettagli in plastica, che ci ricordano che siamo nella fascia media/alta della gamma e non nel segmento ultra-lusso.

Rispetto alle vecchie soluzioni con trasmissione a cinghia, la differenza di qualità percepita è evidente. Rispetto ai kit DD della concorrenza di pari potenza, siamo messi piuttosto bene, con un leggero vantaggio in termini di rigidità complessiva e di sgancio rapido, ma con uno stile forse un po' meno "puramente racing" rispetto ad alcuni volanti tipici.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Per quanto riguarda il software, MOZA ha creato un ecosistema abbastanza moderno. L'interfaccia delle impostazioni è chiara e visiva, con cursori per intensità, durezza, filtraggio, attrito, inerzia e così via. È possibile iniziare con le preimpostazioni per i giochi principali e poi regolare in base alle proprie preferenze. È chiaro che lo strumento è stato progettato in modo da non perdere un utente intermedio.

Le impostazioni veramente utili ruotano attorno ad alcuni assi: intensità complessiva del FFB, filtraggio delle alte frequenze, durezza del centro ed eventualmente un po' di smorzamento per smussare alcune delle simulazioni più nervose. Il vantaggio dei 12 Nm è che si può ridurre la potenza mantenendo la consistenza. Non è necessario spingere tutto al limite, il che rende la combinazione molto più utilizzabile nel tempo.

La curva di apprendimento non è ripida, ma richiede un po' di tempo per la messa a punto. Le preimpostazioni di base consentono di guidare rapidamente senza farsi prendere la mano e poi, con una piccola modifica di alcuni cursori, è facile trovare il proprio equilibrio personale. Non si è sommersi da decine di impostazioni opache, il che è un tocco di classe.

In termini di compatibilità, si tratta chiaramente di una soluzione orientata al PC. L'integrazione con vari simulatori per PC è buona, i giochi riconoscono bene l'hardware e il software MOZA gestisce tutto in background. Per quanto riguarda le console, bisogna tenere presente che questo non è il campo di gioco naturale del bundle. Stiamo parlando di utenti che stanno realizzando una configurazione PC seria, magari con schermo triplo o VR.

L'ecosistema MOZA comprende diversi volanti, pedali, cambi e freni a mano. Il pacchetto R12 + RS V2 è quindi una buona base da cui partire per aggiornare il resto: passare a un volante più stile F1, aggiungere una guarnitura a cella di carico più avanzata, ecc. Dal punto di vista della scalabilità, è chiaramente una base che può durare diversi anni senza diventare obsoleta. Siamo su una piattaforma che può essere utilizzata come punto di ingresso ambizioso o come base duratura per un ciclista già esperto che non vuole necessariamente spingersi oltre in termini di coppia.

Sensazioni in gioco

In pista, la R12 ha mostrato subito i suoi veri colori. La prima cosa che colpisce è la pulizia del feedback di potenza. I 12 Nm sono più che sufficienti per trasmettere le variazioni di carico al volante senza dare l'impressione di tirare le braccia. Si percepisce che la coppia disponibile permette di avere un centro fermo e preciso, senza che diventi una battaglia continua.

La precisione dell'FFB è particolarmente evidente nelle transizioni: ingresso in curva, trasferimento di massa e leggero sottosterzo che inizia a manifestarsi. La lettura dello sterzo dell'auto è molto chiara. Si capisce subito cosa sta facendo l'asse anteriore, se si sovraccarica uno pneumatico, se l'auto inizia a scivolare. Rispetto a una base a cinghia o a un piccolo DD, il guadagno è in nitidezza e velocità di reazione. C'è meno filtro "meccanico" tra il gioco e le mani.

Nelle curve veloci, la base mantiene una buona stabilità del centro, senza fastidiose oscillazioni, purché non si spingano le regolazioni all'estremo. L'RS V2, con la sua forma GT, offre un buon controllo con le lunghe pieghe, sia che ci si trovi a 9,15 o leggermente decentrati. È possibile controllare davvero l'angolo di sterzata e sentire quando è necessario mollare la presa per far girare l'auto.

Il feedback di aderenza è uno dei punti di forza del combo. Le piccole perdite di aderenza all'anteriore sono ben riprodotte e si possono percepire i micro-slittamenti senza che l'FFB si blocchi o si sovraccarichi. Al posteriore, l'inizio del sovrasterzo viene segnalato con sufficiente anticipo per poterlo correggere, anche con auto un po' nervose. È qui che la base cambia davvero l'esperienza: si acquista fiducia per attaccare.

Per quanto riguarda i vibratori, il feedback era piuttosto secco e dettagliato. Si ha una buona sensazione dell'altezza del vibratore, della sua struttura, se lo si sta solo prendendo con una gomma o se lo si sta cavalcando più ampiamente. Rispetto a una base meno potente, l'ampiezza è più pronunciata, ma soprattutto il segnale è più pulito. Si può decidere deliberatamente di attaccare un vibratore aggressivo sapendo cosa aspettarsi dal volante. Questo contribuisce enormemente all'immersione.

Per lunghe sessioni, l'R12 rimane utilizzabile. Alla massima potenza, può diventare stancante, ma basta ridurre leggermente l'intensità per mantenere la massima potenza.
senza ritrovarsi con avambracci distrutti. Il motore rimane stabile, non si avverte la sensazione di surriscaldamento che degrada il FFB e non si notano perdite o variazioni nel tempo. Questa consistenza è davvero rassicurante per le gare lunghe.

Quando si tratta di correzioni rapide, il vantaggio del Direct Drive è immediatamente evidente. La base risponde rapidamente, la ruota torna al centro in modo controllabile, senza rimbalzi eccessivi se le impostazioni sono corrette. Su auto leggere o con sistemi di propulsione bruschi, c'è abbastanza coppia da sentire lo stallo, ma non così tanta da essere sopraffatti. Rispetto a un modello base ancora più potente, si perde un po' di brutalità e grinta, ma si guadagna spesso in comfort e facilità d'uso.

Nel complesso, l'immersione è a un livello più che sufficiente per farvi dimenticare l'hardware e concentrarvi esclusivamente sulla guida. La combinazione base + volante ispira fiducia. Si ha il coraggio di frenare più tardi, di entrare più forte e di lavorare sul feeling a metà curva. Per me, il più grande complimento possibile per questo tipo di prodotto è che dopo qualche giro si smette di pensare alla base. Si pensa alla macchina, al tempo e alla traiettoria. Ed è esattamente quello che succede qui.

Per chi + Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Il bundle MOZA R12 & RS V2 è chiaramente rivolto a un profilo che va dai principianti altamente motivati ai piloti intermedi/confermati che desiderano una solida configurazione del PC a lungo termine. Per un pilota alle prime armi può sembrare ambizioso, ma chi sa già che investirà un po' di tempo nelle corse simulate troverà una base che non sarà superata dopo pochi mesi. Per un utente che proviene da una base a cinghia o da un piccolo DD, il salto di qualità è evidente.

Mi piace molto l'equilibrio tra potenza e controllo. I 12 Nm offrono un FFB davvero robusto, sufficientemente ricco, ma sempre in un range con cui è facile convivere quotidianamente. In secondo luogo, la qualità costruttiva complessiva ispira fiducia: nulla si muove, nulla scricchiola, sembra davvero uno strumento serio. Infine, la versatilità del volante RS V2 consente di passare da una GT a un proto o a un'auto stradale sportiva senza sentirsi limitati. È un volante "quotidiano" molto coerente.

Tuttavia, ci sono alcune limitazioni da tenere a mente. Il primo riguarda la compatibilità con le console, che chiaramente non è l'area prioritaria per questo bundle. Se il vostro ecosistema è incentrato sulle console, questa non è la soluzione più naturale. In secondo luogo, l'RS V2, pur essendo solido e piacevole, non può competere con la sensazione di lusso di volanti di fascia alta realizzati con materiali più nobili o con un design più radicale. Infine, il passaggio a un modello base di questo livello richiede un abitacolo rigido e una pedaliera all'altezza di sfruttarne appieno il potenziale. L'investimento non si limita alla base e al volante.

In termini di valore percepito, si tratta di un prodotto che rappresenta un investimento serio, ma coerente con ciò che offre: un vero e proprio salto di qualità in termini di sensazioni, precisione e consistenza. Per chi pedala spesso, in un campionato o con una carriera solista avanzata, il rapporto qualità-prezzo rimane interessante. Non si tratta di un acquisto d'impulso, ma di una scelta ponderata per costruire una configurazione attorno a una base solida.

Il verdetto

Il bundle MOZA R12 & RS V2 cambia una cosa su tutte in una configurazione: trasforma un'installazione "decente" in una piattaforma seria per il progresso. Si passa da un hardware che accompagna il gioco a un hardware che permette di sfruttare davvero ciò che ogni simulazione ha da offrire, senza dover lottare contro i limiti dell'hardware.

Sul mercato, l'R12 si posiziona come base Direct Drive di fascia media/alta, abbastanza potente da soddisfare la maggior parte dei simulatori, senza cadere nel delirio di coppie estreme difficili da controllare. L'RS V2 completa questo equilibrio con un volante versatile che fa tutto bene, anche se non cerca di essere il più esclusivo del mercato.

Lo consiglio chiaramente a coloro che utilizzano principalmente il PC, che desiderano una configurazione evolutiva e coerente e che sono alla ricerca di un solido punto di ancoraggio per costruire o aggiornare la propria installazione. Per i giocatori occasionali, o per un uso incentrato sulle console, ci sono opzioni più semplici e più adatte.

Se siete alla ricerca di una base Direct Drive seria, precisa e utilizzabile quotidianamente, con un volante GT versatile e un reale potenziale di progressione, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.