MOZA R5 Bundle: un vero pacchetto Direct Drive a portata di mano? La mia recensione completa

Il MOZA R5 Bundle si rivolge a un segmento molto specifico: coloro che desiderano passare al Direct Drive senza dover scialacquare il proprio budget o perdersi in una configurazione troppo complessa. Si tratta di un kit chiavi in mano: base Direct Drive compatta, volante in stile GT e pedali entry-level. L'idea è chiara: offrire le sensazioni di un volante Direct Drive in un formato plug & play per il PC.

Questo pacchetto è altrettanto interessante perché si pone di fronte ai kit entry/midrange dei marchi affermati, ma con una filosofia leggermente diversa: un ecosistema 100 % Direct Drive fin dall'inizio, un design moderno e una suite software interna abbastanza completa.

Da parte mia, sto affrontando la questione da un punto di vista molto concreto: precisione del ritorno di forza, qualità della sensazione, facilità di regolazione e adeguatezza dell'investimento per un simulatore che vuole progredire. La cosa che mi interessa di più è vedere se questo pacchetto è in grado di reggere il confronto con basi di cinghie ben consolidate e se può servire come vera e propria base per un setup destinato a evolversi.

Si tratta di un prodotto che promette immersione, controllo e un salto di qualità rispetto alle ruote entry-level tradizionali. Resta da vedere fino a che punto si spinge e quali sono i suoi limiti.

Progettazione e produzione del bundle MOZA R5

La base dell'R5 dà immediatamente un'impressione di compattezza e densità. Lo chassis in metallo ispira fiducia, con una finitura sobria, disadorna ma pulita. In mano, l'apparecchio sembra pesante per le sue dimensioni, il che è un buon segno in termini di rigidità. Non c'è quella sensazione di "scatola vuota" che a volte si riscontra nei prodotti di fascia bassa.

Il volante fornito in dotazione è chiaramente orientato alla GT / all-round. La struttura è rigida e la presa è discreta, con un rivestimento che si mantiene bene in mano. Non si tratta di pelle pregiata, ma la sensazione è buona e i pulsanti si sentono bene sotto le dita. I paddle sono nitidi, con un clic chiaro, anche se si ha la sensazione di non essere allo stesso livello di raffinatezza di un volante di alta gamma. È più un compromesso serio che un elemento di "lusso".

La guarnitura è la parte più entry-level del pacchetto. Costruita correttamente, è abbastanza leggera, prevalentemente in metallo ma senza effetto "carro armato". Il pedale del freno manca un po' di progressività per difetto, sembrando più una molla che un vero lavoro sulla sensazione di pressione. Per una prima configurazione, fa il suo dovere, ma un pilota già esigente troverà rapidamente i suoi limiti.

Tuttavia, l'assemblaggio complessivo ispira fiducia. Una volta montato su un cavalletto rigido o su un cockpit, il gruppo non si muove quasi per niente. Rispetto a un volante a cinghia di fascia media, l'R5 dà spesso la sensazione di essere più compatto e denso, anche se la guarnitura rimane al di sotto di quanto offerto da alcuni gruppi concorrenti più focalizzati su questo punto.

Ciò che sorprende immediatamente sono le dimensioni: per essere una base Direct Drive, è ancora molto contenuta. Sono un po' più riservato per quanto riguarda la "sensazione premium" del volante e dei pedali, che rimangono a un livello coerente con il prezzo, ma non oltre.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

La forza del MOZA R5 risiede anche nel suo software. Il software MOZA (Pit House) offre impostazioni piuttosto chiare, con preimpostazioni per diversi tipi di gioco e opzioni avanzate per chi ama la regolazione fine. La navigazione è complessivamente intuitiva ed è possibile trovare i parametri chiave del FFB senza perdersi in oscuri menu.

Le impostazioni veramente utili per adattare il prodotto ruotano intorno alla forza complessiva, al filtraggio delle vibrazioni e alla gestione dei dettagli della superficie. È facile rendere il volante più morbido e indulgente per un principiante o, al contrario, più ruvido e diretto per un utente abituato alle basi del Direct Drive. C'è una curva di apprendimento, ma è ragionevole. È possibile acquisire una buona sensibilità abbastanza rapidamente, per poi perfezionarla poco a poco.

In termini di compatibilità, il bundle è orientato al PC. Non c'è una connessione nativa con le console principali e questo è un aspetto da tenere in considerazione prima dell'acquisto. Per i giocatori di sole console, questa non è chiaramente la scelta giusta. Per gli utenti del PC, invece, l'integrazione con la maggior parte dei simulatori moderni è buona e il volante viene riconosciuto senza grosse difficoltà.

L'ecosistema MOZA inizia a essere ben fornito, con altri volanti, guarniture più avanzate, cambi, un freno a mano, ecc. L'R5 può quindi essere utilizzato come punto di ingresso in una gamma che consente di effettuare un upgrade progressivo. È possibile iniziare con il gruppo, quindi aggiornare la guarnitura o il volano in un secondo momento, senza cambiare la base.

In termini di possibilità di aggiornamento, la vedo come una base duratura per un simulatore da principiante a intermedio. Non è un mostro di coppia costruito per i massimi livelli, con un grande cockpit in acciaio e tutto l'ecosistema dei professionisti che lo circonda, ma è più che sufficiente per un uso serio e regolare e per progredire a lungo prima di sentire un vero limite.

Pacchetto MOZA R5: sensazioni in gioco

È qui che l'R5 si fa notare. Il passaggio alla trasmissione diretta è immediatamente percepibile se si proviene da un volante a cinghia o a ingranaggi. Il feedback è più diretto, più pulito, con meno latenza e meno "sfocatura" tra ciò che l'auto sta facendo e ciò che sentite nelle vostre mani.

In termini di precisione del FFB, la R5 si difende molto bene per la sua categoria di coppia. È possibile percepire chiaramente le variazioni di carico sull'avantreno, il leggero allentamento dello sterzo in frenata, l'alleggerimento dell'auto su un vibratore o quando si sale su un cordolo. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto. Le forze non sono mostruose, ma le informazioni sono leggibili, il che è spesso più importante della potenza pura.

Nelle curve, la base dà una buona sensazione di consistenza. Il centro della pista è pulito, senza zone morte marcate, e le transizioni tra aderenza e sottosterzo sono facili da percepire. Il punto interessante è nelle fasi di leggero slittamento o al limite dell'aderenza: si percepisce quando l'avantreno inizia a fluttuare e quando il retrotreno si muove, senza andare in tutte le direzioni. Si ha la sensazione di poter lavorare finemente sul volante.

La lettura della presa è uno dei principali punti di forza di un prodotto di questo segmento. Rispetto a un'unità di base meno potente e meno precisa, il vantaggio principale è in termini di sfumature. Non vengono rilevati solo i grandi colpi di racchetta, ma anche le piccole vibrazioni che indicano uno pneumatico che si sta affaticando, un vibratore più aggressivo o un'auto che sta iniziando a surriscaldare l'asse posteriore.

I vibratori funzionano bene. È possibile percepire la differenza tra un vibratore piatto, un vibratore a sega e un vibratore davvero aggressivo. L'R5 non li trasforma in tremori da cartone animato, ma in texture. È più simile alla lettura di una superficie che a quella di un martello pneumatico, e questo si apprezza nelle sessioni più lunghe.

Per sessioni prolungate, la FFB rimane stabile. La base non mostra segni evidenti di perdita di potenza a caldo, in condizioni di utilizzo normali. È possibile organizzare gare senza dover lottare contro uno sterzo che diventa lento o irregolare. I livelli di rumorosità rimangono bassi, il che è un vero vantaggio se si gioca in un ambiente condiviso.

Per le correzioni rapide, la base risponde bene. Il volante si ricentra rapidamente, senza eccessiva inerzia, e segue gli input senza alcun ritardo percepibile. Per i rally, le derapate o semplicemente per prendere una scivolata su un circuito, c'è la necessaria reattività. Non si tratta di una base ultrapotente, per cui non ci si strappa le braccia, ma c'è abbastanza potenza per sentire i trasferimenti e lavorare in modo pulito.

Rispetto a una base più potente, si perde ovviamente in termini di forza bruta, violenza d'impatto e margine per chi ama guidare con un FFB molto alto. Ma per molti piloti questo livello di coppia è già più che sufficiente, soprattutto se l'abitacolo non è ultra-rigido. Rispetto ai volanti entry-level a cinghia o a ingranaggi, il salto in termini di immersione e fiducia è evidente.

Nel complesso, la R5 ha una sensazione di serietà e credibilità che fa sentire sicuri. Si sente che l'auto prende vita sotto le mani, senza dover lottare contro l'hardware. È qui che la base cambia davvero l'esperienza: la guida è più naturale, più fluida e ci si concentra più sulla traiettoria che sui limiti del volante.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Il MOZA R5 Bundle si rivolge soprattutto ai simulatori motivati che vogliono fare un vero passo avanti rispetto a un volante tradizionale. Principianti seri del PC, giocatori intermedi che guidano regolarmente, piloti che vogliono il loro primo Direct Drive senza iniziare con un mostro di coppia: è questo il pubblico che ne trarrà il massimo valore. Per gli utenti di console, invece, il prodotto perde immediatamente di significato a causa della mancanza di compatibilità nativa.

Tra i punti di forza, il primo è il rapporto sensazione/compattezza. Si tratta di un vero Direct Drive, facile da leggere e preciso, in una base piccola e facile da integrare in un setup casalingo o in un piccolo cockpit. Il secondo punto positivo è l'ecosistema: l'R5 può essere utilizzato come punto di ingresso ad altri volani MOZA, guarniture più serie, ecc. senza dover acquistare nuovamente il tutto. Infine, la qualità del FFB per la categoria è davvero interessante: pulito, informativo e utile per migliorare la guida. Si può sentire dove vanno i pneumatici, e questo cambia tutto.

In termini di limitazioni, la pedaliera originale è chiaramente l'anello più debole del pacchetto. Funziona, ma non sfrutta appieno il potenziale di un Direct Drive in termini di sensazione complessiva. Un simracer appassionato di R5 prima o poi vorrà sostituirla con un modello più progressivo, possibilmente dotato di sensore di pressione. Un altro limite è che la mancanza di compatibilità con le console chiude la porta a una certa fascia di pubblico, soprattutto a coloro che condividono la propria configurazione tra PC e console. Infine, la potenza moderata della base può sembrare un po' inadeguata per chi sogna un FFB molto forte o per chi monta un grande cockpit in acciaio ultra-rigido con aspettative di fascia molto alta.

In termini di investimento, il bundle R5 è ben posizionato. Si paga un vero e proprio salto di qualità rispetto alla gamma entry-level, con una base che rimarrà utilizzabile per molto tempo. Il prezzo include anche la semplicità del pacchetto completo. Non è la scelta più conveniente per chi vuole subito una pedaliera di alto livello, ma per una prima configurazione Direct Drive coerente e aggiornabile, il valore percepito è solido.

Verdetto: il MOZA R5 Bundle in una configurazione di simulazione di gara

Il MOZA R5 Bundle cambia soprattutto una cosa in una configurazione: la qualità e la finezza del ritorno di forza, rispetto a un volano a cinghia o a ingranaggi. Stiamo entrando nel mondo dell'azionamento diretto con attrezzature compatte, utilizzabili e in generale ben studiate. Si tratta di un vero e proprio punto di svolta nel passaggio dalle corse simulate "serie" a qualcosa di più preciso e coinvolgente.

Sul mercato, la colloco chiaramente nella fascia media dei Direct Drive. Non al livello delle basi molto potenti destinate alle configurazioni professionali, ma ben al di sopra delle classiche soluzioni entry-level. Non è un gadget, è una base seria, con un pacchetto coerente per iniziare.

La consiglierei senza esitazione a un utente di PC che pedala regolarmente, vuole una configurazione pulita, compatta e aggiornabile, ed è pronto ad aggiornare la guarnitura a medio termine. Per un ciclista già dotato di una guarnitura eccellente o che punta a un cockpit di fascia alta, sarà necessario valutare la potenza della base rispetto ai propri obiettivi di prestazione.

Se siete alla ricerca di un primo Direct Drive convincente, compatto e orientato al PC, in grado di aiutarvi a progredire senza spendere una fortuna, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.