MOZA R9 V2 & RS V2 Bundle: un punto di ingresso serio nell'azionamento diretto

Il bundle MOZA R9 V2 & RS V2 si rivolge chiaramente al cuore del mercato delle corse simulate su PC: coloro che vogliono passare al Direct Drive senza esagerare con la coppia e senza sforare il budget. Stiamo parlando di una base di circa 9 Nm, con un volante di tipo GT di buon diametro, orientato più alla versatilità che alle corse monoposto hardcore.

Soprattutto, questa combinazione promette tre cose: un feedback di forza pulito e preciso, un pacchetto compatto che non richiede un cockpit in acciaio navale e un ecosistema coerente per ulteriori sviluppi. È interessante perché si posiziona proprio tra i vecchi set a cinghia e i grandi Direct Drive, che sono molto esigenti in termini di rigidità.

Per quanto mi riguarda, sto affrontando la questione da un semplice punto di vista: questo bundle cambia davvero il modo di volare rispetto a un modello entry-level, e regge il confronto con gli altri DD di fascia media presenti sul mercato? Sto valutando la qualità percepita, la finezza del FFB, il comfort durante le lunghe sessioni, ma anche la facilità di installazione e di regolazione.

Si tratta di un prodotto progettato per l'uso frequente e su lunghe distanze, senza il fastidio di dover lanciare ogni gioco. La promessa è chiara: un Direct Drive compatto e serio che sia ancora utilizzabile e godibile su base quotidiana. Resta da vedere se le sensazioni corrispondono davvero alle specifiche tecniche.

Design e produzione: compatto, pulito e rassicurante.

In mano, la base R9 V2 dà un'immediata impressione di solidità. Il telaio in metallo ispira fiducia, con una finitura sobria, disadorna ma pulita. È compatto e denso, e si sente il motore al suo interno, senza alcun vuoto o suono "economico" quando lo si maneggia. Per una configurazione da tavolo o un cockpit leggero, questa compattezza è chiaramente un grande vantaggio.

Il volante RS V2 gioca la carta del GT versatile. La corona è ben dimensionata, né troppo sottile né troppo spessa, con una presa che si sente bene in mano. L'involucro è un mix di metallo e materiali sintetici, con l'impressione generale di un prodotto ben assemblato. I pulsanti si sentono bene sotto le dita e le palette sono pulite e sufficientemente solide da garantire un clic chiaro senza essere troppo rumorose.

L'aspetto sorprendente è la rigidità dell'interfaccia tra la base e il volante. Il sistema QR (sistema di sgancio rapido) si blocca bene, senza alcun gioco percepibile in condizioni di guida normali. Su questo punto, siamo molto vicini a quanto offerto da altri marchi affermati in questa fascia.

Il punto un po' deludente è rappresentato da alcuni dettagli della finitura visiva del volante. Non siamo al livello di un volante di fascia alta in termini di materiali o di raffinatezza del rivestimento. Nulla di preoccupante nell'uso, ma i più esigenti noteranno la differenza.

Rispetto a un'unità entry-level con trasmissione a cinghia o a ingranaggi, la qualità percepita dell'R9 V2 è chiaramente migliore: sembra più uno "strumento di guida" che un giocattolo migliorato. Rispetto alle basi Direct Drive più costose, l'R9 V2 regge il confronto in termini di costruzione, pur rimanendo più compatto e facile da inserire in uno spazio ridotto.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità: accessibile ma completo

Dal punto di vista del software, MOZA offre un'interfaccia abbastanza chiara, con cursori per la coppia, la durezza, i filtri e la sensibilità generale del FFB. Sono presenti le impostazioni classiche (forza complessiva, smorzamento, attrito, inerzia, effetti stradali) con un layout di facile lettura per chi non è abituato a smanettare con i profili per ore e ore.

Le preimpostazioni per ogni gioco sono molto utili. È possibile iniziare con un profilo tipico per un simulatore specifico, quindi perfezionarlo in base al proprio stile. Le impostazioni veramente utili, dal mio punto di vista, sono la forza complessiva, lo smorzamento e il modo in cui vengono filtrate le frequenze molto alte. È qui che si adatta la base a ciò che l'abitacolo e le braccia possono gestire. Si può ottenere una guida molto diretta e piuttosto ruvida o, al contrario, una guida più morbida e progressiva.

La curva di apprendimento rimane ragionevole. C'è molto da mettere a punto per gli appassionati, ma non si annega in termini oscuri. In poche sessioni, troverete un profilo "giornaliero" adatto alla maggior parte dei giochi di corse seri.

In termini di compatibilità, questo bundle è chiaramente rivolto al PC. È qui che si fa notare, con la gestione completa delle impostazioni, degli aggiornamenti del firmware e dell'ecosistema MOZA. Su console, la situazione dipende molto dal supporto e dalla presenza di una modalità dedicata tramite altro hardware: al momento in cui scriviamo, va considerato innanzitutto come un prodotto orientato al PC.

L'ecosistema MOZA è già ben sviluppato, con altri volanti (GT, F1-like, rally), pedali, comandi, freni a mano e cruscotti. È un punto di ingresso coerente per la creazione di un setup completo o per l'aggiornamento graduale. La R9 V2 è una base durevole per la maggior parte dei motociclisti: abbastanza potente da non essere limitata troppo rapidamente, senza esagerare con 15 Nm o più, il che richiederebbe un cockpit molto robusto. Per molti sarà uno "sweet spot" a lungo termine piuttosto che un semplice trampolino di lancio.

Sensazioni di gioco: un'unità diretta che parla chiaramente, senza brutalità.

In pista, la prima cosa che salta all'occhio è la chiarezza del feedback. Si percepisce che si tratta di una trasmissione diretta: l'FFB va direttamente dal motore al volante, senza cinghie intermedie che arrotondano o cancellano alcuni dettagli. Le micro-variazioni di carico in curva arrivano in modo pulito, con una continuità rassicurante. Si capisce subito cosa sta facendo la macchina.

La precisione delle transizioni tra aderenza e slittamento è davvero interessante per questa gamma. Quando l'anteriore inizia ad allargare, la leggera perdita di peso sul volante si avverte chiaramente, senza alcuna latenza percepibile. Al contrario, quando l'anteriore si blocca, la coppia ritorna in modo del tutto naturale. Non è ultra brutale, ma è chiaro. Si acquista fiducia perché si sa esattamente cosa sta succedendo sotto i pneumatici.

I vibratori sono convincenti. È possibile distinguere tra i vibratori grandi e aggressivi, da evitare, e quelli più piatti, da mordere senza troppi rischi. Su alcune tracce, i bordi altamente strutturati risaltano bene, con una sensazione leggermente granulosa che ricorda un contatto meccanico, non solo una vibrazione artificiale. In questo caso, la base fa chiaramente un salto di qualità rispetto a un volano a ingranaggi o a cinghia piccola.

Nelle correzioni veloci, l'R9 V2 segue bene il movimento. Quando il posteriore si blocca e bisogna recuperare, la base risponde rapidamente, senza eccessiva inerzia. È possibile rilasciare un po' della coppia massima per mantenere la maneggevolezza senza perdere informazioni. Il motore ha abbastanza grinta per dare vita al volante, ma non al punto da rendere ogni controsterzo fisico o doloroso.

Per lunghe sessioni, la costanza è all'ordine del giorno. Non si notano cambiamenti di comportamento a caldo, né cali di forza evidenti dopo un po' di tempo. Il fattore limitante deriva più dall'utente (affaticamento delle braccia, comfort dell'abitacolo) che dalla base stessa. Adattando la forza alle dimensioni del corpo, è possibile pedalare per diverse ore senza sentirsi "rotti".

Rispetto a una base meno potente o a cinghia, il guadagno consiste principalmente nella finezza delle informazioni e nella linearità delle forze. Non c'è più la sensazione di una "zona morta" intorno al centro, né la visione sfocata di piccoli trasferimenti di carico. La guida diventa più precisa, soprattutto in entrata di curva e durante i giri, dove l'aderenza cambia rapidamente.

A fronte di una base più potente, la R9 V2 è logicamente meno impressionante quando si tratta di coppia massima pura. Si può spingere, ma rimane in una zona "controllabile" per la maggior parte dei piloti. Alcuni che sono abituati a moto DD molto grandi potrebbero rimpiangere la mancanza di forza bruta in certe situazioni estreme, ma per un uso polivalente in GT, touring e proto, questo è spesso un vantaggio: si rimane in un range confortevole e utilizzabile, senza trasformare ogni errore in una lotta fisica.

Nel complesso, le sensazioni rimangono chiare, prevedibili e sufficientemente dettagliate da permettere di progredire. Non si tratta di un FFB da baraccone che vi schiaffeggia per il gusto di dimostrarlo. È invece uno strumento che fornisce informazioni utili in una chiara gerarchia. La base cambia davvero l'esperienza, soprattutto se si proviene da un volante entry-level.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Il bundle MOZA R9 V2 & RS V2 si rivolge principalmente ai simulatori per PC intermedi o motivati che vogliono passare seriamente al Direct Drive. È l'ideale se avete già trascorso qualche ora sui giochi di simulazione di corse e desiderate un hardware più preciso e affidabile a lungo termine, senza arrivare agli estremi. Per un principiante motivato con un budget limitato, può anche essere un ottimo primo acquisto, a patto di accettare la curva di apprendimento FFB più impegnativa rispetto a un volante arcade.

Mi piace molto l'equilibrio tra potenza e controllo. C'è abbastanza coppia per sentire l'auto con intensità, senza dover ridurre drasticamente la potenza per rimanere a proprio agio. Inoltre, la qualità complessiva del feedback è molto convincente: i dettagli sono presenti, ma non sono affogati da rumori estranei. Infine, l'ecosistema MOZA rende il tutto coerente: è possibile aggiungere un pedale, un cambio o un altro volante senza dover ripartire da zero.

Per quanto riguarda le limitazioni, la prima deriva dall'orientamento al PC. Se state cercando una configurazione principalmente da console, questo non è il bundle più plug and play o meglio integrato attualmente sul mercato. In secondo luogo, il volante RS V2, pur svolgendo bene il suo compito, non dà quella sensazione di "lusso" che si trova nei modelli di fascia alta: è solido e serio, ma non ultra-raffinato. In terzo luogo, se si è già abituati a motori molto potenti, si potrebbe trovare la coppia massima un po' troppo bassa su alcune combinazioni auto/pista molto fisiche.

In termini di investimento, si tratta chiaramente di un buon rapporto qualità-prezzo. Il bundle non gioca la carta del basso costo: si tratta di un acquisto ponderato, con un budget sostanzioso per un'attività di svago. Ma in termini di sensazioni, di possibile evoluzione dell'ecosistema e di durata percepita, il valore è presente per chi va in moto regolarmente. Per un simulatore che vuole una configurazione seria senza diventare un professionista, l'equazione è piuttosto solida.

Verdetto: uno "sweet spot" molto serio per il passaggio alla trasmissione diretta.

Il MOZA R9 V2 & RS V2 Bundle fa la differenza in un setup, fornendo un FFB più pulito, chiaro e soprattutto più coerente rispetto alle soluzioni entry-level. La base diventa il centro dell'esperienza di guida, con una resistenza sufficiente per tutti i tipi di disciplina senza richiedere un setup mostruosamente rigido.

Nel mercato odierno, si posiziona chiaramente come un solido prodotto di fascia media, ma con un orientamento di configurazione "pivot": qualità sufficientemente elevata da non farvi desiderare di cambiare rapidamente, pur rimanendo accessibile in termini di potenza, dimensioni e integrazione. Non è la combinazione più spettacolare in circolazione, ma è proprio questo che la rende un'opzione credibile per le uscite frequenti.

Lo consiglio in particolare ai simulatori per PC che desiderano passare dal livello di volante con cinghia e ingranaggi a un sistema Direct Drive serio, senza puntare all'eccesso. Per i principianti occasionali o per gli utenti di console, esistono alternative più semplici. Per i fanatici della coppia elevata che puntano al top della gamma, dovrete cercare oltre.

Se siete alla ricerca di un azionamento diretto compatto, preciso, scalabile e in grado di diventare il fulcro della vostra configurazione per molti anni a venire, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.