ファナテックClubSportペダルV3：シムレーシングのセットアップを真のステップアップへ

ファナテック・クラブスポーツ・ペダルV3は、ミッドレンジ／ハイエンド・クランクセットとして明確に位置づけられており、極端なハイエンド・オーダーメイドのカテゴリーに入ることなく、「基本装備」から本格的なものへとステップアップしたいシムレーサーのために設計されている。書類上では、ロードセルによる正確なブレーキング、頑丈な金属製構造、さまざまなライディングスタイルに対応する豊富な調整機能が約束されている。

このクランクセットが非常に魅力的なのは、レーシング・ブレーキングではなく、プレッシャー・ブレーキングの「本格的な」入門用として紹介されることが多いからだ。足首ではなく脚でブレーキをかけるという、本物のスポーツカーのフィーリングに近づけるというものだ。私が特に注目したのはこの点で、ブレーキングの正確さ、アクセルの進角性、クラッチの握りやすさ、そして長時間のセッションでの挙動に集中した。

基本的なクランクセットと比較して、このクラブスポーツV3は投資を正当化できるのか。また、最近のシムレーシング用クランクセット（よりハイエンドなものや油圧式のものもある）に耐えられるのか。そして何よりも、本当にブレーキングエラーを減らして、よりクリーンで安定したライディングができるようになるのか？

設計・製造

クラブスポーツペダルV3をパッケージから取り出すと、全体的な印象はすぐに本格的な製品というものになる。フレーム、ペダルアーム、チェーンリングなど、すべてがほぼフルメタル。視覚的にも、剛性とデザインの一貫性が感じられる。仕上げもきれいで、きちんと加工されたパーツ、うまくコントロールされたエッジ、そして大げさになりすぎない「シム・レーシング」らしい全体的なルックス。

ペダルの感触は実に緻密だ。触ってみると、何も感じず、動きがしっかりしていて、遊びがない。非常にハードなブレーキングにもひるむことなく耐えられるコンパクトなユニットという印象をすぐに受ける。これは重要なポイントだ。ロードセルは、強く踏み込んでも、シャーシがねじれることなく追従してくれる。剛性の高いコックピットに搭載されたパッケージ全体が、本当に本格的な装備のように感じられる。

驚くべきは、この価格帯の製品の仕上げのレベルだ。手作りのクランクセットやフル油圧の話ではないが、物理的な存在感という点では近い。ストッパー、スプリングマネージメント、ブレーキとアクセルの振動の統合といった小さなディテールは、集中的な使用をよく考えた製品という印象を与える。

しかし、お世辞にも良いとは言えない点もいくつかある。スロットルとクラッチのセンサーは正確だが、そのメカニカルな感触は、純粋な競技用に設計されたクランクセットに見られるものより単純だ。二次的なプラスチックパーツや目に見えるケーブルは、「不滅のタンク」感を少し損なう。さらに、より多くの取り付けオプションやフルモジュラー式ペダルを備えた最近のクランクセットと比較すると、V3は少しクラシックな構造に思える。

全体的に、プラスチックや軽金属製のエントリーレベルクランクセットと比べると、別世界にいるようだ。競合するロードセルクランクセットと比較しても、ClubSport V3は剛性と仕上げの点で非常に信頼できる。長持ちするように設計された製品だと感じられる。

設定、カスタマイズ、互換性

クラブスポーツペダルV3は、機械的な調整が可能です。ペダルの横位置、高さ、角度、硬さ（特にブレーキ）を調整できます。ロードセルは感度を調整することができ、付属のエラストマーエレメントを使用して、より強く、より短く、あるいは逆に少しプログレッシブなブレーキングなど、プログレッシブさを調整することができる。自分のライディング・ポジションや脚力に合わせて抵抗を調整できるのだ。

スロットルはフルードで、かなりプログレッシブ。より "快適 "に使用するために軽いフィーリングにすることも、より正確に再加速するために少し硬めにすることもできる。クラッチは、マニュアル車での発進やシフトダウンに役立つ、顕著なスリップポイントの感触がある。市場で最もリアルなクラッチではないが、安定したフィーリングで仕事をこなしてくれる。

ソフトウェア面では、PC上のファナテック・ドライバーを介して、デッドゾーン、レスポンス・カーブ、必要に応じて反転など、かなり細かいところまでペダルのキャリブレーションができる。インターフェイスは明瞭で、時に少し渋いですが、すぐに使い方がわかるでしょう。特に最適なブレーキ圧を調整するのに時間がかかる。物理的な硬さとセンサーの感度の間で理想的なセッティングを見つけるには、数回かかることが多い。

互換性に関しては、ClubSport Pedals V3は、USB経由で直接、またはFanatecベース経由で、PC上で非常にうまく動作する。コンソールでは、互換性のあるファナテックベースに接続し、エコシステムに統合して使用するのが最も簡単な方法です。ベース、ステアリングホイール、シフター、すべてが正しく通信し、振動管理（ABS、スリップ、ロック）がよりよく活用されます。

アップグレード可能性という点では、これは明らかにセットアップに長く使えるクランクセットだ。最初の "本格的 "クランクセットとして使用でき、ベースやコックピットをアップグレードしても弱点にはならない。すぐに高価なフル油圧クランクセットに乗り換える必要もなく、集中的な使用に耐えるソリューションだ。

危機に瀕した感覚

問題の核心はサーキットでのフィーリングであり、ここでクラブスポーツペダルV3は、オリジナルのクランクセットと比較して真の飛躍を遂げた。もちろん、すべてを変えるのはロードセルブレーキだ。ストロークではなく、圧力でブレーキをかける。具体的に言えば、脳はすぐに順応する。かかとを固定し、脚で押す。

カーブに入ったとき、その違いをすぐに感じることができます。ブレーキ圧のパーセンテージを一定に保つことで、特にABSを装備していない車や、質量の移動に非常に敏感な車では、ブレーキの安定性が向上します。ホイールのロックが減る、というより、より制御された方法でロックされる。どの程度の力で失速するのかがわかり、その状態に落ち着くことができる。ブレーキング時のクルマの動きをよりよく理解できる。

トレイルのブレーキングフェーズでは、カーブに入るときに徐々にブレーキを離すのだが、このペダルが本当に役に立つ。遊びからのフィードバックとペダルの安定性が組み合わさることで、ブレーキングとサポート開始の間の移行を微調整できる。フロントエンドのロスが少なくなり、ブレーキングが長すぎたり強すぎたりすることによるアンダーステアを避けやすくなる。

ブレーキペダルに内蔵されたバイブレーションは、ソフトウェアで適切に設定すると便利です。ホイールロックやABSのシグナルをより明確に感じることができる。必ずしも必要不可欠なものではないが、特定のシミュレーションでは、ギミック的でなく、情報のレイヤーを追加してくれる。境界線上のブレーキングに少し早く反応するのに役立つ。

スロットルは心地よくプログレッシブ。ペダルは、特に緩いカーブを抜けるときに、正確な再加速を提供する。基本的なペダルがオール・オア・ナッシングのフィーリングを与えるのに対し、V3はより細かいトラクション・コントロールを提供する。パワーのあるクルマでは、グリップのロスを補正しやすくなり、スロットルも急に反応するのではなく、適度に調整される。振動のある路面では、コックピット自体が動かない限り、再加速しても安定性が保たれる。

クラッチに関しては、グリッドタイプのスタートやヴィンテージカーには問題ない。グリップポイントがわかりやすいので、過度に滑ることなくスタートしやすい。最も経験を変える要素ではないが、何もスポイルしない。

長時間のセッションで際立つのは、肉体的な快適さだ。ブレーキの硬さはかなり高く設定できるが、それでも再現性はある。走りながら」ブレーキポイントを探すのに時間を費やすことはない。マッスルメモリーが仕事をしてくれて、踏力が決まる。ラップごとに一貫性が増す。脚はソフトクランクセットより少し疲れるが、その反面、精度の低さに悩まされることは少ない。

ロードセルを搭載していないエントリーレベルやミドルレンジのクランクセットと比較すると、コントロール性と信頼性の点で明らかな違いがある。すべてを失うことなくモジュレーションができるとわかっているので、あえて後からブレーキをかけることができる。さらにハイエンドのクランクセット、特に油圧クランクセットと比べると、V3はメカニカルフィールのリアルさ、特に圧力の微小変動の精巧さにおいて、まだ少し遅れをとっている。しかし、このカテゴリーでは、精度、快適性、使いやすさのバランスに優れている。

急な修正時、オーバーステアや急停止に反応する必要があるとき、ペダルは気にすることなく追従する。ブレーキから足を離したり、スロットルをわずかに切ったりすることが、ほとんど本能的なまでに正確にできる。クルマがより見やすく、より予測しやすくなり、素材との格闘よりも軌跡に集中できるようになるのだ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

ファナテッククラブスポーツペダルV3は、PCまたはコンソールの中級から上級のシムレーサーを主なターゲットとしており、非常にハイエンドの自作レンジに入ることなく、本格的なステップアップを望んでいる。適度な剛性を持つコックピット、適切なベース（ミッドレンジまたはアクセス可能なダイレクトドライブで見つけることができる）をすでに持っていて、現在のペダルがパフォーマンス、特にブレーキング時のパフォーマンスに制限を感じている人には良い選択だ。

私が最も評価しているのは、製品全体の一貫性だ。ロードセルブレーキは、コントロール性と一貫性を大きく向上させている。金属製なので、壊れる心配がなく、強く踏み込むことができる。また、機械的およびソフトウェア的なセッティングの幅が広いため、GT、シングルシーター、ラリーのドライバーを問わず、自分のライディングスタイルに合わせてクランクセットを調整できる。単なるアクセサリーではなく、セットアップの中心的な要素に投資しているという感覚を得ることができる。

それでも限界はある。第一に、V3はシムレーサーにとって明らかに「投資」のカテゴリーに入る価格だ。エントリーレベルのクランクセットより数段上であり、他のセットアップがまだ均質でない場合、コストが高く感じられるかもしれない。次に、ブレーキフィーリングは非常に良いが、ペダルトラベルや内部フィーリングの点で絶対的なリアリズムを求める人には、最高級油圧クランクセットにはまだ一歩及ばない。最後に、最適な取り付けには、剛性の高いコックピットと最小限の調整時間が必要である。シンプルなハンドル／ペダルサポートでは、この製品の面白みが失われてしまう。

全くの初心者にとっては、必ずしも最初に購入すべきものではありません。しかし、やる気のある初心者やすでに熱心なプレーヤーにとっては、大いに意味のあるアップグレードとなる。知覚価値という点では、性能／寿命／アップグレード可能性の比率は堅実である。特に、ドライビングの真の進歩を目指すのであれば、セットアップのための構造的な投資だと感じるはずだ。

評決

Fanatec ClubSport Pedals V3は、明らかにシムレーシングのセットアップを一変させる要素の一つです。ブレーキペダルの感触が少し「あいまい」だったのが、構造化された再現可能なブレーキングになり、実際のプレッシャーシステムにかなり近づきます。レースの安定性と信頼性が大きく向上するのは、しばしばこの部分です。

今日の市場において、私はV3をミドルレンジのトップエンド、あるいはプレミアムセグメントのエントリーレベルに位置づけるだろう。絶対的なリアリズムを備えたフル油圧を求める純粋主義者にとっては究極のクランクセットではないが、要求の厳しいシムレーサーの大部分には合う、非常に堅実で完成度の高いベースだ。このクランクセットの大きな利点は、他の装備を徐々に高級化していくのに十分なパワーを備えていることだ。

定期的に走ったり、選手権に参加したり、ブレーキングを安定させることでラップあたりコンマ数秒を稼ぎたいと思っている選手には、何よりもお勧めしたい。もっとカジュアルでリラックス志向のセットアップには、特に他の装備が基本的なものであれば、少しオーバーサイズかもしれない。

もしあなたが、ブレーキングを次のレベルに引き上げ、超エキゾチックな装備に手を出すことなく一貫性とコントロールを向上させたいと考えているなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれない。