MOZA R9 V2 & RS V2 Bundel: een serieuze instap in Direct Drive

De MOZA R9 V2 & RS V2 bundel is duidelijk gericht op het hart van de PC sim racemarkt: diegenen die willen overstappen op Direct Drive zonder overboord te gaan qua koppel of hun budget te overschrijden. We hebben het over een basis van ongeveer 9 Nm, met een GT-type stuur met een goede diameter, meer gericht op veelzijdigheid dan op hardcore eenzitterracen.

Bovenal belooft deze combinatie drie dingen: heldere, nauwkeurige krachtfeedback, een compact pakket dat geen cockpit van marinestaal nodig heeft en een samenhangend ecosysteem voor verdere ontwikkeling. Het is aantrekkelijk omdat het precies tussen de oude riemaangedreven sets en de grote Direct Drives in zit, die hoge eisen stellen aan de stijfheid.

Ik benader het van mijn kant vanuit een eenvoudige invalshoek: verandert deze bundel echt de manier waarop je vliegt in vergelijking met een instapmodel, en kan hij zich meten met de andere DD's uit het middensegment op de markt? Ik kijk naar de waargenomen kwaliteit, de finesse van de FFB, comfort tijdens lange sessies, maar ook het gemak van installatie en afstelling.

Dit is een product dat is ontworpen voor frequent gebruik over lange afstanden, zonder de hoofdpijn van het opstarten van elke game. De belofte is duidelijk: een compacte, serieuze Direct Drive die nog steeds dagelijks bruikbaar en plezierig is. Het valt nog te bezien of de sensaties echt overeenkomen met de technische specificaties.

Ontwerp en fabricage: compact, schoon en geruststellend.

In de hand geeft de R9 V2-basis direct een solide indruk. Het metalen chassis wekt vertrouwen, met een sobere, onopgesmukte maar strakke afwerking. Het is compact en dicht, en je kunt de motor binnenin voelen, zonder enige uitholling of 'goedkoop' geluid wanneer je hem vastpakt. Voor een desktopopstelling of lichte cockpit is deze compactheid duidelijk een groot pluspunt.

Het RS V2-stuur speelt de veelzijdige GT-kaart. De kroon heeft een goed formaat, niet te dun en niet te dik, met een grip die goed in de hand ligt. De behuizing is een mix van metaal en synthetische materialen, met de algemene indruk van een goed geassembleerd product. De knoppen voelen goed aan onder je vingers en de paddles zijn schoon en stevig genoeg om een duidelijke klik te geven zonder al te luidruchtig te zijn.

Verrassend is de stijfheid van de interface tussen het onderstel en het stuurwiel. Het QR (quick-release systeem) klikt goed vast, zonder waarneembare speling onder normale rijomstandigheden. Op dit punt komen we heel dicht in de buurt van wat andere bekende merken in dit segment bieden.

Waar het een beetje tegenvalt, is in bepaalde details van de visuele afwerking van het stuurwiel. Qua materialen of de verfijning van de bekleding zitten we niet op het niveau van een topklasse stuurwiel. Niets om je zorgen over te maken in het gebruik, maar de meer kieskeurigen zullen het verschil merken.

Vergeleken met een tandwiel- of riemaangedreven instapmodel is de ervaren kwaliteit van de R9 V2 duidelijk beter: het voelt meer als een 'rijdend gereedschap' dan als een verbeterd speeltje. Vergeleken met duurdere Direct Drive-basiselementen houdt de R9 V2 stand qua constructie, terwijl hij compacter blijft en gemakkelijker in een kleine ruimte past.

Instellingen, aanpassingen en compatibiliteit: toegankelijk maar uitgebreid

Aan de softwarekant biedt MOZA een vrij duidelijke interface, met schuifregelaars voor koppel, hardheid, filters en algemene FFB-gevoeligheid. Je vindt de klassieke instellingen (totale kracht, demping, wrijving, traagheid, wegeffecten) met een lay-out die gemakkelijk te lezen is voor iedereen die niet gewend is om urenlang met profielen te prutsen.

Presets voor elke game helpen enorm. Je kunt beginnen met een typisch profiel voor een specifieke simulator en het dan verfijnen volgens jouw stijl. De echt nuttige instellingen, vanuit mijn oogpunt, zijn de algehele sterkte, de demping en de manier waarop de zeer hoge frequenties worden gefilterd. Hier pas je de basis aan aan wat je cockpit en armen aankunnen. Je kunt een zeer directe, vrij ruige rit krijgen, of juist een zachtere, meer progressieve rit.

De leercurve blijft redelijk. Er is genoeg voor liefhebbers om te fine-tunen, maar je verdrinkt niet in obscure termen. In slechts een paar sessies vind je een 'dagelijks' profiel dat geschikt is voor de meeste serieuze racegames.

Qua compatibiliteit is deze bundel duidelijk gericht op de PC. Daar komt het echt tot zijn recht, met volledig beheer van instellingen, firmware-updates en het MOZA-ecosysteem. Op consoles hangt de situatie sterk af van ondersteuning en de aanwezigheid van een speciale modus via andere hardware: op het moment van schrijven moet het in de eerste plaats worden beschouwd als een product dat gericht is op de pc.

Het MOZA-ecosysteem is al goed ontwikkeld, met andere sturen (GT, F1-achtig, rally), pedalen, shifters, handremmen en dashboards. Het is een coherent startpunt voor het opzetten van een complete set-up, of om geleidelijk te upgraden. De R9 V2 is een duurzame basis voor de meeste rijders: krachtig genoeg om niet te snel beperkt te worden, zonder overboord te gaan met 15 Nm of meer, waarvoor een zeer sterke cockpit nodig zou zijn. Voor velen zal het eerder een 'sweet spot' voor de lange termijn zijn dan een simpele springplank.

Sensaties in de game: een Direct Drive die duidelijk spreekt, zonder brutaliteit

Op het circuit is het eerste wat opvalt de helderheid van de feedback. Je kunt voelen dat dit een Direct Drive is: de FFB gaat rechtstreeks van de motor naar het stuurwiel, zonder tussenliggende riem die bepaalde details afrondt of uitwist. Microvariaties in belasting tijdens het nemen van bochten komen netjes aan, met een geruststellende continuïteit. Je begrijpt snel wat de auto doet.

De precisie van de overgangen tussen grip en slip is echt interessant voor dit segment. Wanneer de voorkant breder wordt, is het lichte gewichtsverlies in het stuur duidelijk voelbaar, zonder voelbare vertraging. Omgekeerd, wanneer de voorkant blijft hangen, komt het koppel heel natuurlijk terug. Het is niet ultra bruut, maar wel duidelijk. Je krijgt meer vertrouwen omdat je precies weet wat er onder de banden gebeurt.

De vibrators zijn overtuigend. Je kunt het verschil zien tussen de grote, agressieve trillers die je beter kunt vermijden en de plattere waar je zonder al te veel risico in kunt bijten. Op sommige sporen vallen de randen met een hoge textuur goed op, met een licht korrelig gevoel dat doet denken aan mechanisch contact, niet alleen aan kunstmatige vibratie. Hier maakt de basis duidelijk een kwalitatieve sprong voorwaarts ten opzichte van een vliegwiel met tandwielen of kleine riemen.

Bij snelle correcties volgt de R9 V2 de beweging goed. Wanneer de achterkant hapert en je moet inhalen, reageert de basis snel, zonder overmatige traagheid. Je kunt een beetje van het maximale koppel loslaten om de wegligging te behouden zonder informatie te verliezen. De motor heeft genoeg pit om leven in het stuur te brengen, maar niet zo veel dat elk tegenstuur fysiek of pijnlijk wordt.

Tijdens lange sessies is consistentie aan de orde van de dag. Er is geen merkbare gedragsverandering als het warm is en geen merkbare afname in kracht na een tijdje. De beperkende factor komt meer van de gebruiker (vermoeidheid van de armen, comfort in de cockpit) dan van de basis zelf. Door de kracht aan te passen aan je grootte, kun je meerdere uren fietsen zonder je 'kapot' te voelen.

Vergeleken met een minder krachtige of riemaangedreven basis zit de winst vooral in de fijnheid van de informatie en de lineariteit van de krachten. Er is niet langer dat gevoel van een 'dode zone' rond het midden of dat wazige zicht op kleine lastoverdrachten. Het rijgedrag wordt nauwkeuriger, met name bij het ingaan van bochten en tijdens rondjes rijden, waar de grip snel verandert.

Tegenover een krachtigere basis is de R9 V2 logischerwijs minder indrukwekkend als het gaat om puur maximaal koppel. Je kunt het pushen, maar het blijft in een 'controleerbare' zone voor de meeste rijders. Sommigen die erg gewend zijn aan zeer grote DD's zullen misschien het gebrek aan brute kracht in bepaalde extreme situaties betreuren, maar voor multifunctioneel gebruik in GT, touring en proto is dit vaak een voordeel: je blijft binnen een comfortabel, bruikbaar bereik, zonder van elke fout een fysieke strijd te maken.

Over het algemeen blijven de sensaties duidelijk, voorspelbaar en voldoende gedetailleerd om je vooruitgang te laten boeken. Het is geen opschepperige FFB die je in het gezicht slaat om het te demonstreren. In plaats daarvan is het een hulpmiddel dat nuttige informatie geeft in een duidelijke hiërarchie. De basis verandert echt de ervaring, vooral als je van een instapstuur komt.

Voor wie is het? Wat we leuk vinden, wat we niet leuk vinden

De MOZA R9 V2 & RS V2 bundel is primair gericht op de gemiddelde of gemotiveerde PC simracer die een serieuze overstap wil maken naar Direct Drive. Het is ideaal als je al een paar uur aan sim racegames hebt besteed en op de lange termijn nauwkeurigere, betrouwbaardere hardware wilt, zonder tot het uiterste te gaan. Voor een gemotiveerde beginner met een budget kan het ook een uitstekende eerste aankoop zijn, mits je de zwaardere FFB leercurve accepteert dan een arcadestuur.

Wat ik echt goed vind is de balans tussen vermogen en controle. Er is genoeg koppel om de auto intens aan te voelen, zonder dat je het vermogen drastisch moet verlagen om comfortabel te blijven. Ten tweede is de algehele kwaliteit van de feedback zeer overtuigend: details zijn aanwezig, maar worden niet overstemd door ongewenste ruis. Tot slot maakt het MOZA-ecosysteem het geheel coherent: je kunt een pedaal, een versnellingspook of een ander stuur toevoegen zonder helemaal opnieuw te hoeven beginnen.

Wat de beperkingen betreft, komt de eerste van de PC-oriëntatie. Als je op zoek bent naar een console-setup, is dit niet de meest plug-and-play of best geïntegreerde bundel op de markt van dit moment. Ten tweede geeft het RS V2 stuurwiel, hoewel het zijn werk goed doet, je niet dat 'luxe' gevoel dat je vindt op zeer premium modellen: het is solide en serieus, maar niet ultra-verfijnd. Ten derde, als je al gewend bent aan zeer krachtige onderstellen, vind je het maximale koppel misschien een beetje te laag op sommige zeer fysieke auto/track combinaties.

Qua investering is het duidelijk waar voor je geld. De bundel is niet goedkoop: het is een weloverwogen aankoop, met een aanzienlijk budget voor een vrijetijdsbesteding. Maar in termen van gevoel, mogelijke evolutie in het ecosysteem en waargenomen duurzaamheid, is de waarde er voor iemand die regelmatig rijdt. Voor een simracer die een serieuze setup wil zonder volledig pro te worden, is de vergelijking behoorlijk solide.

Verdict: een zeer serieuze "sweet spot" om over te schakelen op directe aandrijving

De MOZA R9 V2 & RS V2 bundel maakt echt het verschil voor een setup, met een schonere, duidelijkere en vooral coherentere FFB dan oplossingen op instapniveau. De basis wordt het middelpunt van je rijervaring, met voldoende kracht voor alle soorten disciplines zonder dat je een monsterlijk stijve setup nodig hebt.

In de huidige markt is het duidelijk gepositioneerd als een solide middenklasse product, maar met een 'pivot' setup oriëntatie: hoog genoeg kwaliteit om je niet snel te laten veranderen, terwijl het toegankelijk blijft in termen van kracht, grootte en integratie. Het is niet de meest spectaculaire combinatie die er bestaat, maar juist dat maakt het een geloofwaardige optie voor frequent rijden.

Ik zou het vooral aanraden aan PC simracers die willen overstappen van het riem-en-tandwiel niveau naar een serieus Direct Drive systeem, zonder te streven naar overdaad. Voor de incidentele pure beginner of voornamelijk consolegebruiker zijn er eenvoudigere alternatieven. Voor fanatiekelingen met een hoog koppel die op zoek zijn naar de absolute top, moet je iets hoger zoeken.

Als je op zoek bent naar een Direct Drive die compact, nauwkeurig en schaalbaar is en die het middelpunt van je installatie kan worden voor de komende jaren, dan kan dit product het verschil maken voor je installatie.