Asetek Forte Wheelbase 18 Nm: moja opinia po intensywnym użytkowaniu

W segmencie baz z napędem bezpośrednim około 15-20 Nm, Asetek Forte Wheelbase 18 Nm jest wyraźnie "poważnym" rozwiązaniem dla ambitnych symulatorów wyścigów. Jest to krok naprzód w porównaniu z podstawowymi bazami, ale bez przesadzania pod względem ekstremalnej mocy. Na papierze obiecuje precyzyjne, potężne, czyste siłowe sprzężenie zwrotne w kompaktowej, dobrze wykończonej obudowie, z ekosystemem przemyślanym od A do Z.

To, co czyni go interesującym, to jego pośrednia pozycja: wystarczający moment obrotowy, aby wykorzystać sztywny kokpit i "wirtualne" opony na granicy przyczepności, pozostając jednocześnie użytecznym w domu, bez potrzeby posiadania kokpitu przyspawanego do podłoża. Ze swojej strony oceniłem go głównie pod kątem trzech aspektów: finezji sprzężenia zwrotnego, spójności podczas długich sesji i łatwości uzyskania dobrego wyczucia bez spędzania godzin na ustawieniach.

Podsumowując kąt analizy: czy ta baza naprawdę daje lepsze wyczucie samochodu, czystszą, płynniejszą jazdę, bez wypalania? A przede wszystkim, czy jest warta swojej ceny w porównaniu do innych napędów bezpośrednich w tej kategorii?

Projekt i wykonanie: kompaktowa bryła, która emanuje powagą

Wizualnie, Asetek Forte 18 Nm sprawia natychmiastowe wrażenie gęstości. Obrabiana maszynowo metalowa obudowa, czyste krawędzie, stonowane czarne wykończenie z kilkoma akcentami własnego projektu marki, wszystko to sprawia wrażenie produktu zaprojektowanego z myślą o trwałości. Gdy trzyma się go w dłoni, aby zamontować go na kokpicie, sprawia wrażenie zwartego, ciężkiego bloku, bez wgłębień i "taniego" wrażenia.

Odczuwalna sztywność jest doskonała. Po prawidłowym zamocowaniu do solidnego kokpitu praktycznie nie ma pasożytniczych luzów. Nawet po wprowadzeniu kierownicy w korektę, podstawa nie drga, rama nie wibruje, a to wzbudza zaufanie. Naprawdę masz wrażenie "monolityczności", którego można oczekiwać od Direct Drive w tym zakresie.

Ogólnie rzecz biorąc, wykończenie jest na równi z modelem premium, z dobrze wykonanymi krawędziami, czystymi dopasowaniami i dobrze zintegrowaną łącznością. To, co przyjemnie zaskakuje, to właśnie wrażenie profesjonalnego sprzętu, bez wizualnej przesady. Żadnych sztuczek, tylko stonowane, skuteczne rozwiązania.

Kilka punktów może być nieco rozczarowujących. Podstawa nie jest najbardziej kompaktowa na rynku i w zależności od kąta montażu lub położenia ekranu może być konieczne dostosowanie instalacji, aby idealnie ją dopasować. Wydaje się również, że projekt jest zoptymalizowany pod kątem ekosystemu Asetek; jeśli zamierzasz używać głównie kierownic innych firm, ogólna estetyka jest nieco mniej harmonijna.

W porównaniu z innymi modelami Direct Drive o podobnej mocy, Asetek Forte jest wyraźnie na szczycie zakresu pod względem solidnego wyczucia i poważnego wykonania. Nie mówimy tutaj w kategoriach "szorstkiego przemysłu", ale raczej "asertywnego sprzętu wyścigowego z najwyższej półki". Po założeniu podstawy na sprzęt od razu zdajesz sobie sprawę, że nie jest to zabawka.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: potężne, ale ściśle ukierunkowane

Jeśli chodzi o ustawienia, Asetek korzysta z dość nowoczesnego oprogramowania wewnętrznego, z przejrzystym interfejsem i dobrze zorganizowanymi parametrami. Są tu klasyki: maksymalna siła, filtr wygładzający, tarcie, bezwładność, amortyzator, ale wszystkie przedstawione w czytelny sposób, bez zbędnego żargonu. Gotowe ustawienia dla głównych typów gier są dobrym punktem wyjścia: można szybko jeździć, nie gubiąc się w 50 niejasnych parametrach.

Co ciekawe, każda regulacja ma wpływ, który można dość wyraźnie odczuć. Gdy dotkniesz tarcia lub amortyzatora, natychmiast poczujesz to na kierownicy. Krzywa uczenia się pozostaje rozsądna: dostosowanie wyczucia do własnego stylu zajmuje minimum czasu, ale nie musisz być inżynierem FFB, aby zrobić coś dobrze. Możesz szybko przejść od bardzo swobodnej, bardzo "wyścigowej" kierownicy do czegoś bardziej przefiltrowanego, zaokrąglonego, do bardziej swobodnego użytkowania.

Kompatybilność jest wyraźnie ukierunkowana na PC. W przypadku konsol będziesz musiał sprawdzić wsparcie za pośrednictwem określonych kompatybilnych kół lub rozwiązań dostarczonych przez markę, ale główny ekosystem pozostaje zorientowany na poważne wyścigi symulacyjne na PC. Jeśli chodzi o urządzenia peryferyjne, podstawa doskonale integruje się z pedałami Asetek, wewnętrznymi kierownicami i innymi elementami asortymentu. Doświadczenie jest bardziej spójne, jeśli pozostaniesz przy tej samej marce.

W przypadku kół i akcesoriów innych producentów kompatybilność będzie zależeć od adapterów i zastosowanej technologii. Baza nie jest najbardziej otwarta na rynku, ale nie jest też całkowicie zamknięta. Powiedzmy, że istnieje wyraźna zachęta do pozostania w ekosystemie Asetek, aby skorzystać z maksymalnej integracji.

Pod względem możliwości rozbudowy, Forte 18 Nm jest wyraźnie trwałą bazą. To więcej niż wystarczająca moc, aby wesprzeć wzrost zdolności jezdnych i modernizację kokpitu. Nie jest to "mały" napęd bezpośredni, który będziesz chciał zbyt szybko wymienić. Ze swojej strony postrzegam go bardziej jako długoterminowe lądowisko niż prosty etap pośredni.

Sensacje w grze: gdzie baza naprawdę pokazuje, na co ją stać

Na wirtualnym torze szybko ujawnia się charakter Asetek Forte 18 Nm. Pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest czystość siłowego sprzężenia zwrotnego. FFB jest czyste, czytelne i wolne od zakłóceń, nawet gdy gra wysyła wiele informacji. Szybko można poczuć dobrą równowagę między surową mocą a drobnymi szczegółami.

W zakrętach układ kierowniczy obciąża się stopniowo i konsekwentnie. Gdy wchodzisz zbyt ostro, układ kierowniczy twardnieje, ale bez niespójnej brutalności. Przeniesienie obciążenia dobrze leży w dłoniach, zwłaszcza w samochodach GT lub jednomiejscowych. Wyraźnie widać, czy przód jest przeciążony, podsterowny, czy wręcz przeciwnie - opiera się na dobrze ustawionym przodzie.

Odczyt przyczepności jest jedną z największych zalet tej bazy. Bardzo wcześnie można wyczuć, kiedy opony zaczynają się ślizgać. Nie jest to tylko nagła utrata siły, ale rodzaj stopniowego "poluzowania" momentu obrotowego w połączeniu z niewielkimi wibracjami, które informują, że zbliża się granica. Masz większy margines na korektę. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

W przypadku wibratorów podstawa zachowuje ten szczegółowy charakter, nie stając się nieprzyjemnym. Wysokie krawędzie są dobrze zaznaczone i naprawdę można poczuć różnicę między wibratorem płaskim a agresywnym. Przy dość surowym profilu strojenia można uzyskać bardzo żywą kierownicę, która intensywnie odbija każdą ulgę. Przy niewielkim filtrowaniu charakter zostaje zachowany bez zbędnego zmęczenia.

Podczas długich sesji konsekwencja jest na porządku dziennym. Brak dryftu w zachowaniu w czasie, brak odczuwalnego przegrzania w odczuciu. Siła pozostaje stabilna, a efekty pozostają identyczne po kilku sesjach. Zmęczenie ramion zależy w dużej mierze od ustawionego poziomu momentu obrotowego, ale do "rozsądnego" poziomu siły można przejść od jednego okrążenia do następnego bez fizycznej eksplozji.

Przy szybkich korektach, podstawa jest wystarczająco responsywna, aby zaabsorbować gwałtowną kontrę i małe mikro-korekty przy dużych prędkościach. Kierownica podąża za nią natychmiast, bez wyczuwalnego opóźnienia. Na wyjściach z zakrętów, z nieco figlarnym układem napędowym, można złapać początek poślizgu bez odczuwania opóźnienia bazy. W tym miejscu baza naprawdę zmienia doznania: zaczynasz korygować instynktownie, a nie "zgadywać", co się dzieje.

W porównaniu z mniej wydajnym modelem bazowym, zysk dotyczy głównie użytecznej rezerwy momentu obrotowego i marginesu szczegółowości w tym zakresie. Możesz jeździć z mniejszą ogólną siłą, zachowując większą przejrzystość informacji. Lepiej wyczuwa się niewielkie zmiany przyczepności i tekstury toru. W porównaniu z nawet mocniejszymi motocyklami, Forte 18 Nm znajduje się w dość komfortowej strefie: wystarczająca moc, aby być bardzo wciągającym, ale bez popadania w nadmiar momentu obrotowego, który niewielu kierowców naprawdę w pełni wykorzystuje.

Ogólna immersja jest bardzo dobra. Można odnieść wrażenie, że kierownica stanowi jedność z samochodem, zwłaszcza jeśli reszta ustawień jest zgodna (precyzyjne pedały, sztywny kokpit, potrójny ekran lub VR). Pewność siebie szybko rośnie: odważasz się hamować później, utrzymujesz większą prędkość w zakrętach, grasz trochę więcej na limicie. Dokładnie tego oczekujemy od płyty bazowej Direct Drive na tym poziomie: przekształcenia precyzji w osiągi i przyjemność z jazdy.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba, a co nie

Asetek Forte Wheelbase 18 Nm jest skierowany przede wszystkim do symulatorów wyścigów, którzy są już w tym sporcie: średnio zaawansowanych i zaawansowanych graczy PC, którzy mają wystarczająco sztywny kokpit i minimum czasu, aby poświęcić na konfigurację sprzętu. Dla wysoce zmotywowanych początkujących może to być również ambitna inwestycja początkowa, ale trzeba mieć świadomość, że ta baza osiąga swój pełny potencjał przy poważnej instalacji.

Wśród pozytywnych punktów, pierwszym jest jakość siłowego sprzężenia zwrotnego: precyzyjna, czysta i pełna przydatnych informacji. Bardzo dobrze wyczuwa się zachowanie wirtualnego podwozia, co natychmiast daje pewność siebie. Drugim ważnym aspektem jest poczucie solidności i powagi wykonania. Naprawdę ma się wrażenie, że kupuje się narzędzie do jazdy, a nie proste urządzenie do grania. Po trzecie, spójność ekosystemu Asetek: kierownica, pedały, podstawa, wszystko ze sobą rozmawia, instalacja jest czysta, a oprogramowanie spójne.

Jeśli chodzi o limity, podstawka pozostaje wyraźnie w strefie cen inwestycyjnych, a nie w "łatwym małym ulepszeniu". Dla gracza, który od czasu do czasu gra w gry wyścigowe, to prawdopodobnie za dużo. Kolejną kwestią, o której należy pamiętać, jest silny nacisk na wewnętrzny ekosystem. Jeśli masz już dużo sprzętu innych marek, będziesz musiał sprawdzić każdą kompatybilność, co może być przeszkodą. Wreszcie, dostępna moc, nawet jeśli jest zaletą, wymaga solidnego kokpitu: na lekkiej obudowie lub biurku tracisz część korzyści, a nawet kończysz z pasożytniczymi wibracjami.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, jest to wyraźnie produkt, który jest przeznaczony do długoterminowego użytku. Pytanie, które należy sobie zadać, to nie tylko "Czy to jest drogie?", ale "Czy naprawdę będę z tego korzystać?". Dla entuzjasty, który jeździ kilka razy w tygodniu i chce sprzętu, który będzie odpowiadał jego poziomowi zaangażowania, inwestycja zaczyna mieć sens.

Werdykt: podstawa, która dobrze pasuje do górnej części średniej półki.

W konfiguracji symulatora wyścigowego, Asetek Forte 18 Nm jest niewątpliwie kręgosłupem. Zmienia już i tak przyzwoity zestaw w bardzo poważny kokpit, zwłaszcza jeśli reszta sprzętu podąża za nim. Rezultatem jest większa czytelność, kontrola i spójność, a nie "gwałtowny cios w ramię". Czucie jest kontrolowane, mocne, ale czyste, do codziennego użytku.

Na rynku umieściłbym go w górnej części klasy średniej / podstawowej premium Direct Drive. Nie jest to ekstremalny potwór mocy, ale wyraźnie przewyższa "odkrywcze" rozwiązania DD. Jest to wymagający symulator wyścigowy, który chce czegoś niezawodnego, solidnego i spójnego ze średnio- i długoterminowymi postępami.

Poleciłbym go tym, którzy jeżdżą głównie na PC, ze sztywnym kokpitem, odrobiną doświadczenia i chęcią zrobienia poważnego kroku naprzód pod względem wrażeń i spójności. Dla okazjonalnych graczy z ograniczoną konfiguracją lub skoncentrowanych na konsoli nie będzie to najlepszy ani najbardziej racjonalny wybór.

Jeśli szukasz mocnej, czystej i trwałej bazy Direct Drive, która pozwoli Ci naprawdę zrozumieć, co robi samochód, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.