Kierownica Fanatec ClubSport GT Alcantara V2: moja opinia po użytkowaniu

W ofercie Fanatec kierownica ClubSport GT Alcantara V2 jest pozycjonowana jako "poważna" kierownica GT dla baz ClubSport i Podium, pozostając jednocześnie dostępną dla graczy wyposażonych w kompatybilną bazę CSL. Jest wyraźnie skierowana do symulatorów, którzy chcą przejść na wyższy poziom pod względem odczuć i komfortu, bez popadania w delirium drogich kół butikowych.

Na papierze zapowiada się interesująca kombinacja: realistyczna średnica GT, uchwyt z alcantary, solidna konstrukcja, prosta, nieskomplikowana ergonomia, a wszystko to zaprojektowane tak, aby działało równie dobrze na PC lub konsoli, w zależności od bazy. To nie jest kierownica "na pokaz" z ekranami wszędzie, to narzędzie do wydajnej jazdy.

Ze swojej strony podszedłem do niej pod trzema kątami: jakość w dłoni (materiały, sztywność, zmęczenie), odczucia w grze (precyzja sprzężenia zwrotnego, odczyt przyczepności, pewność korekt) i wszechstronność (GT, touring, endurance, kilka prototypów). Celem nie jest zaznaczenie wszystkich pól technicznych, ale sprawdzenie, czy konkretnie poprawia to wrażenia w porównaniu z podstawową kierownicą Fanatec lub bardziej ogólnym produktem.

To kierownica, która chce sprawiać wrażenie poważnej, ale nie elitarnej. Kluczowe pytanie brzmi: czy odczucia naprawdę spełniają obietnicę marketingową?

Konstrukcja i wykonanie: prawdziwy krok ponad poziom podstawowy

To, co od razu rzuca się w oczy po wzięciu do ręki GT Alcantara V2, to wrażenie gęstości. Obręcz jest bardzo mało elastyczna, nawet przy silnym nacisku, a całość sprawia wrażenie zwartej i solidnej, czego można oczekiwać od kierownicy zaprojektowanej do przenoszenia momentu obrotowego na zasadzie napędu bezpośredniego.

Wybór alcantary jest spójny z orientacją GT. W dłoni chwyt jest bardzo przyjemny, miękki, ale przyczepny, z lekko "aksamitnym" dotykiem, który sprawia, że chcesz trzymać ręce na nim. Wybrzuszenia po bokach ładnie układają się pod palcami, chwyt jest naturalny i instynktownie wiadomo, gdzie się ustawić. W rękawiczkach kontakt pozostaje bardzo precyzyjny. Bez rękawiczek materiał jest wygodny, ale można odnieść wrażenie, że w dłuższej perspektywie trzeba będzie o niego dbać, bo alcantara się wygładzi.

Przyciski i D-pad to poważna sprawa. Kliknięcia są wyraźne, a nie miękkie, a skok jest dobrze kontrolowany. Metalowe łopatki za kierownicą budzą zaufanie. Kliknięcie jest proste, ani zbyt suche, ani zbyt stłumione. Czuje się, że jest to mechaniczna część stworzona do użytku, a nie tylko do ładnego wyglądu na biurku.

Wizualnie projekt jest stonowany, w stylu GT z lekkim akcentem wyścigowym. Nie ma tu przesady z logo czy jaskrawymi kolorami. Jest czysto, profesjonalnie i ponadczasowo. W porównaniu do bardziej podstawowych kierownic CSL, można naprawdę poczuć krok naprzód pod względem wykończenia i sztywności. W porównaniu z bardzo wysokiej klasy kierownicami butikowymi, wyrafinowanie i egzotyka materiałów są nieco niższe, ale wcale nie jesteśmy w tym samym przedziale cenowym.

Nadal jestem nieco podzielony w dwóch kwestiach: alcantara, co oznacza, że musisz być trochę ostrożny (rękawiczki zalecane, jeśli dużo grasz) i ogólny styl, który jest nadal bardzo Fanatec, trochę "przemysłowy", podczas gdy niektórzy konkurenci oferują bardziej "rzemieślniczy" i spersonalizowany styl. Jednak w przypadku regularnego korzystania z symulatorów, baza jakości jest wyraźnie solidna.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: proste, ale skuteczne

GT Alcantara V2 jest w pełni zintegrowana z ekosystemem Fanatec. To jego ogromna zaleta: podłączasz go do kompatybilnej bazy, natychmiast korzystasz ze zwykłego menu za pośrednictwem ekranu bazy lub oprogramowania komputerowego i dostosowujesz się do swoich potrzeb, nie gubiąc się w tysiącach niejasnych opcji.

Najbardziej przydatne są ustawienia czułości kierowania (SEN), filtra siły, amortyzatora i ogólnego FFB. Ergonomia przycisków oznacza, że możesz zmieniać niektóre parametry "w locie" bez poczucia zagubienia, pod warunkiem, że poświęciłeś czas na zapamiętanie układu. Krzywa uczenia się jest rozsądna: na początku będziesz się trochę czuł, ale potem szybko będziesz wiedział, gdzie się udać, aby udoskonalić swoje wyczucie gry i typu samochodu.

Na komputerach PC kompatybilność jest bardzo szeroka, o ile baza jest rozpoznawana. Sama kierownica nie stanowi problemu. Na konsolach wszystko zależy od zastosowanej podstawy Fanatec. Jeśli podstawa jest reklamowana jako kompatybilna z konsolą, kierownica po prostu podąża za nią. To sprawia, że jest to dobry kandydat dla tych, którzy na przemian korzystają z PC i konsoli lub planują przejść na PC w późniejszym terminie.

Pod względem ekosystemu bardzo dobrze komponuje się z mechanizmem korbowym ClubSport lub nawet bardziej przystępnym cenowo CSL, a także manetką Fanatec, jeśli grasz dużo w trybie H lub sekwencyjnym. W sztywnym kokpicie całość naprawdę się sprawdza, ponieważ można naprawdę zamontować FFB bez żadnych pasożytniczych wibracji z podwozia.

Jeśli chodzi o możliwość modernizacji, widzę ją jako kierownicę, która może towarzyszyć progresji przez kilka lat. Można z łatwością zacząć od klasy średniej, a następnie przejść do Podium, bez wrażenia, że kierownica "pozostaje w tyle". To nie tylko punkt wejścia, to element, który może pozostać w centrum konfiguracji, nawet jeśli reszta pójdzie w górę.

Doznania w grze: gdzie to naprawdę robi różnicę

Na torze GT Alcantara V2 szybko pokazuje, na co ją stać. Średnica i kształt obręczy bardzo pomagają w precyzji. Nie jest to ani mała kierownica formuły, ani duża kierownica ciężarówki. W przypadku GT, touringu, a nawet niektórych prototypów, kompromis sprawdza się bardzo dobrze.

Jeśli chodzi o siłowe sprzężenie zwrotne, kierownica oczywiście sama nie tworzy FFB, ale bardzo dobrze je przekazuje. Sztywność obręczy i jakość materiałów pozwalają uniknąć wrażenia unoszenia się lub pasożytniczego skręcania. W zakrętach układ kierowniczy jest spójny i liniowy, z progresywnym wyczuciem obciążenia przedniej osi. Rozumiesz, co robi samochód. To dokładnie to, czego można oczekiwać od kierownicy w tym segmencie.

Odczytywanie przyczepności to jeden z punktów, w których sterowanie jest naprawdę przyjemne. Kiedy przód zaczyna się zacinać, czujesz lekkie rozjaśnienie, moment, w którym układ kierowniczy traci trochę spójności. W bazach z napędem bezpośrednim faza ta jest jeszcze bardziej wyraźna, a GT Alcantara V2 nie tłumi niuansów. Ogromnie pomaga to w jeździe tak blisko limitu, jak to możliwe, bez głupiego przekraczania go.

Na wibratorach wyczucie kierownicy jest dość wyraźne. Nacięcia, wstrząsy i małe wstrząsy są dobrze wyczuwalne w dłoniach, ale nie stają się całkowicie brutalne, jeśli podstawa jest prawidłowo wyregulowana. Można wyczuć różnicę między pomalowanym wibratorem, agresywnym wibratorem i wyjściem, które jest nieco zbyt szerokie na ziemi lub trawie. W tym miejscu połączenie sztywności i przyczepności alcantary naprawdę się sprawdza: dłonie pozostają pewnie na swoim miejscu, a kierownica nie "brzmi" pusto.

Podczas długich sesji wyróżnia się komfort. Kształt uchwytów ogranicza zmęczenie przedramion, o ile nie wywiera się zbyt dużego nacisku na podstawę. Alcantara jest przyjemna dla dłoni, nawet po długim czasie, zwłaszcza w rękawiczkach. Nie walczysz z kierownicą, pracujesz z nią. Podczas długich jazd wytrzymałościowych jest to naprawdę odczuwalne.

Kierownica jest łatwa w obsłudze podczas szybkich korekt. Przejścia lewo-prawo są płynne, a waga obręczy nie jest ani za ciężka, ani za lekka. Można pewnie złapać nadsterowność lub poślizg na mokrej nawierzchni. W porównaniu z lżejszą, nieco tańszą kierownicą, stabilność w dłoniach jest znacznie lepsza; w porównaniu z bardzo topową, ultralekką kierownicą z włókna węglowego, jesteśmy o krok od ekstremalnej żywotności, ale bardziej niż wystarczająco responsywni do poważnych wyścigów symulacyjnych.

W obliczu słabszej bazy, GT Alcantara V2 już pomaga wydobyć to, co najlepsze z dostępnego FFB, ponieważ nie zniekształca informacji. W przypadku mocniejszej bazy (mocny napęd bezpośredni) przejmuje moment obrotowy bez wahania, o ile utrzymujesz się w rozsądnych granicach. W tym miejscu potwierdza się odczucie "niezawodności" sprzętu. Odnosi się wrażenie, że można być bardziej agresywnym bez obawy o kierownicę.

Ogólnie rzecz biorąc, kierownica ta poprawia w szczególności trzy rzeczy: precyzję, czytelność zachowania samochodu i pewność siebie podczas ostrej jazdy. To właśnie to trio sprawia, że doświadczenie ewoluuje w porównaniu do bardziej podstawowej kierownicy.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Postrzegam kierownicę ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 jako kierownicę zaprojektowaną dla średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów, którzy jeżdżą regularnie i chcą prawdziwego skoku jakościowego w stosunku do kierownicy klasy podstawowej. Szczególnie dobrze nadaje się dla kierowców GT, turystycznych i wytrzymałościowych, którzy cenią sobie wyczucie i długotrwały komfort ponad oryginalność projektu.

Jedną z naprawdę pozytywnych rzeczy jest to, że czuje się solidnie i poważnie, gdy tylko go podniesiesz. Kierownica wzbudza zaufanie, zarówno pod względem konstrukcji, jak i prowadzenia. Komfort alcantary, wykorzystanej z dobrym skutkiem, jest również dużym plusem dla tych, którzy grają sesję po sesji. Wreszcie, kompatybilność z ekosystemem Fanatec i zdolność kierownicy do dotrzymania kroku wyższej bazie sprawiają, że jest to rozsądna inwestycja w perspektywie średnio- i długoterminowej.

Z drugiej strony istnieją pewne ograniczenia. Alcantara, choć przyjemna, wymaga więcej pielęgnacji niż klasyczna skóra. Bez rękawiczek i konserwacji będzie się szybciej starzeć, zwłaszcza jeśli dużo grasz. Ergonomia jest nadal dobra, ale dość standardowa: brak szalonych konfigurowalnych przycisków, brak zintegrowanego ekranu, po prostu funkcjonalny układ bez zbędnych dodatków. Wreszcie, cena wyraźnie stawia go w strefie "przemyślanej inwestycji", a nie zakupu pod wpływem impulsu. Możesz poczuć, że płacisz za jakość i ekosystem, ale nie jest to najlepszy wybór, jeśli chcesz tylko taniej kierownicy do odkrywania simracingu.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, umowa staje się interesująca, jeśli naprawdę planujesz często jeździć i jeśli postrzegasz swój setup jako ewoluującą całość. Jeśli Twoim celem jest zabawa, ale okazjonalna konfiguracja, istnieją tańsze opcje, nawet jeśli z czasem będą mniej satysfakcjonujące.

Werdykt: poważna kierownica GT, która przeniesie Twoją konfigurację do innej kategorii

To, co kierownica Fanatec ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 naprawdę zmienia w konfiguracji, to poziom pewności i spójności, które czujesz za kierownicą. Nie zmienia ona w magiczny sposób podstawy, do której jest przymocowana, ale pozwala na przekazywanie siłowego sprzężenia zwrotnego z precyzją i stabilnością, które wyraźnie podnoszą ogólny poziom wrażeń.

Na rynku znajduje się ona w górnej części klasy średniej, a nawet "rozsądnej klasy premium". Nie mówimy o egzotycznych kierownicach w stratosferycznych cenach, ale jesteśmy znacznie powyżej poziomu oryginalnie zapakowanych kierownic lub tanich opcji. Jest to zazwyczaj kluczowy produkt: rodzaj, który wybierasz, gdy poważnie myślisz o simracingu, bez przesadzania.

Poleciłbym ją przede wszystkim graczom, którzy mają już przyzwoitą bazę Fanatec, którzy chcą przenieść swoje wrażenia z GT na wyższy poziom, a także tym, którzy budują konfigurację zaprojektowaną z myślą o trwałości, czy to na PC, czy na konsoli. Z drugiej strony, jeśli dopiero zaczynasz, jeśli twój budżet jest ograniczony lub jeśli chcesz kierownicy, która jest bardziej wszechstronna wizualnie (rajdowa, formuła itp.), prawdopodobnie nie jest to pierwszy zakup, jakiego powinieneś dokonać.

Jeśli szukasz solidnej, precyzyjnej i wygodnej kierownicy GT, która może być rozwijana przez wiele lat, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.