Fanatec CSL DD Ready2Race BMW Bundle: prawdziwy punkt wejścia do Direct Drive

Zestaw Fanatec CSL DD Ready2Race BMW Bundle dla komputerów PC (5 Nm) celuje w bardzo specyficzną niszę: oferując kompletne wrażenia z jazdy z napędem bezpośrednim, gotowe do użycia, bez nadwyrężania budżetu lub zatapiania gracza w technologii. Jest to pakiet przeznaczony dla tych, którzy przeszli z kierownicy z napędem paskowym lub przekładnią i chcą przejść na coś poważniejszego, bez przechodzenia od razu do najwyższej półki rynkowej.

Na papierze ten pakiet obiecuje dostęp "pod klucz" do Direct Drive: baza CSL DD 5 Nm, bardzo czysta wizualnie kierownica BMW, spójne pedały dla początkujących, solidna kompatybilność z komputerami PC, a przede wszystkim ekosystem Fanatec. Idea jest prosta: podłączasz, ustawiasz kilka parametrów i jesteś na dobrej drodze. Nie ma potrzeby składania konfiguracji kawałek po kawałku.

Moim celem podczas testowania tego zestawu było sprawdzenie, czy rzeczywiście sprawdzi się on jako pierwsza poważna konfiguracja do wyścigów symulacyjnych, ocena jakości odczuć związanych z siłowym sprzężeniem zwrotnym w porównaniu z bardziej podstawowymi rozwiązaniami oraz ocena stopnia, w jakim ten pakiet może wspierać gracza, który robi postępy, bez ograniczania go po kilku tygodniach. Celem nie jest tylko "efekt wow" Direct Drive, ale możliwość prowadzenia samochodu przez długi czas, czysto, z zaufaniem do tego, co czujesz za kierownicą.

Konstrukcja i wykonanie: poważne połączenie metalu i plastiku

Pomimo niewielkich rozmiarów, podstawa CSL DD jest imponująca wizualnie. Aluminiowy korpus z żeberkami chłodzącymi od razu sprawia wrażenie gęstości i sztywności. Naprawdę ma się wrażenie, że trzyma się w ręku prawdziwą jednostkę techniczną, a nie tylko zabawkę. Umieszczony na kokpicie lub solidnym wsporniku, nic się nie porusza, nic nie trzeszczy. Napędowi Direct Drive logicznie towarzyszy poważniejsza konstrukcja i to czuć.

Kierownica BMW w zestawie jest bardziej powściągliwa niż w niektórych topowych modelach marki, ale nadal jest bardzo przyjemna w trzymaniu. Powłoka jest prawidłowa, chwyt wygodny, a średnica odpowiednia do wszechstronnego użytku (tor, GT, okazjonalne rajdy). Przyciski są łatwe w użyciu, a ich rozmieszczenie jest intuicyjne. Nie gubisz się w poszukiwaniu funkcji, nawet w środku akcji.

Jakość wykonania jest dobra jak na ten segment. Nie jest to kierownica Clubsport lub Podium, ale jest znacznie powyżej tego, co zwykle można znaleźć w pakietach "głównego nurtu". Plastik jest dobrze zmontowany, wirniki klikają czysto i nic nie wydaje się puste po pierwszym podniesieniu. Można odnieść wrażenie, że zestaw został zaprojektowany z myślą o użytkowaniu przez więcej niż kilka miesięcy.

Mechanizm korbowy to część, która najbardziej pokazuje swoje wizualne i dotykowe ograniczenia. Prosta konstrukcja, zasadniczo tłoczony metal i plastik, bez ogniwa obciążnikowego dla hamulca w tej podstawowej konfiguracji. Spełnia swoje zadanie, ale jest wyraźnie najmniej zaawansowaną częścią zestawu. Po zahamowaniu działa, ale od razu można odnieść wrażenie, że jest to obszar, który wymaga modernizacji, jeśli staniesz się naprawdę wymagający, jeśli chodzi o hamowanie.

W porównaniu z zestawem podstawowych kół zamachowych napędzanych paskiem lub przekładnią, ten zestaw stanowi krok naprzód pod względem ogólnej powagi. Jest to produkt, który wzbudza zaufanie przez długi czas, pod warunkiem, że jest zamontowany na sztywnej podstawie. Zamontowana na lekkim biurku, podstawa jest tak sztywna, że to stojak staje się ograniczeniem.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: przystępne, ale kompleksowe

Fanatec wykonał całkiem niezłą robotę, przedstawiając wrażenia w kategoriach ustawień. Na podstawie, ekran i przyciski pozwalają szybko dostosować kilka kluczowych parametrów: ogólną siłę, filtrowanie, liniowość siłowego sprzężenia zwrotnego itp. Wbudowane ustawienia wstępne dla niektórych gier pomagają zacząć bez ugrzęźnięcia. Wbudowane ustawienia wstępne dla niektórych gier pomagają rozpocząć grę bez zbędnych komplikacji. Podstawowe ustawienia są w sam raz i można jeździć bardzo szybko.

Oprogramowanie Fanatec PC odblokowuje dokładniejsze ustawienia: intensywność FFB, sztywność układu kierowniczego wokół środka, dodatkowe efekty, wygładzanie sygnału. Są to opcje, które pozwalają dostosować zachowanie do własnego stylu: bardziej surowe dla tych, którzy chcą poczuć wszystko, bardziej filtrowane dla tych, którzy wolą komfort i mniej pasożytniczych wibracji. Krzywa uczenia się jest rozsądna: można ją opanować w ciągu zaledwie kilku sesji testowych, nawet jeśli nie jesteś inżynierem.

Dostosowanie przycisków na kierownicy zależy w dużej mierze od gry, ale układ pozostaje wystarczająco standardowy, aby objąć wszystkie typowe funkcje: ogranicznik pit stopu, radio, mieszanka paliwowa, kontrola trakcji, zmiana strony HUD itp. Nie mówimy o super doładowanej kierownicy, takiej jak modele bardzo zorientowane na GT3, ale jak na wielofunkcyjny pakiet, równowaga jest dobra.

Pod względem kompatybilności ten pakiet jest wyraźnie zorientowany na PC. Główne gry wyścigowe są dobrze obsługiwane, rozpoznawanie jest czyste, a przez większość czasu sprzęt jest wykrywany i mapowany bez wysiłku. W przypadku konsol należy sprawdzić kompatybilność podstawy i dokładnego modelu, ale ten konkretny pakiet naprawdę koncentruje się na użytkowaniu na PC.

Ekosystem Fanatec odgrywa tutaj dużą rolę. Dodatkowe kierownice, manetki, hamulce ręczne, bardziej zaawansowane mechanizmy korbowe: wszystko można dodać wokół tej bazy. W tym miejscu zaczynamy dostrzegać aspekt "zrównoważonego punktu wejścia". Możesz zacząć od tego zestawu, a następnie stopniowo ulepszać mechanizm korbowy, dodać manetkę, zmienić kierownicę do bardziej specyficznego zastosowania, zachowując tę samą bazę CSL DD. Z tego punktu widzenia tylny trójkąt o skoku 5 Nm może pozostać w centrum konfiguracji na średnim poziomie przez długi czas.

Sensacje w grze: Direct Drive jest przystępny, ale już poważny

Wiarygodność tego pakietu polega na wrażeniach z jazdy. Przełączenie na napęd bezpośredni, nawet "tylko" z 5 Nm, wyraźnie zmienia postrzeganie samochodu. To, co od razu rzuca się w oczy, to czystość sygnału. Kierownica nie "chrzęści", nie wibruje bez powodu i nie czuje się jak gumka, jak to często bywa w przypadku napędów pasowych.

Precyzja w okolicach punktu środkowego jest szczególnie przyjemna. Wyraźnie czuć niewielkie korekty trajektorii, efekty rzeźby toru i mikrozmiany przyczepności. W szybkim zakręcie łatwo zauważyć, czy samochód lekko się unosi, czy tył zaczyna tracić na wadze, czy też przód szuka przyczepności. Szybko można zrozumieć, co robi samochód. To właśnie tutaj baza naprawdę zmienia wrażenia z jazdy.

W przypadku wibratorów dotyk jest wyraźny i czysty, ale nie szorstki. Czujesz ulgę, teksturę, bez łamania nadgarstków. Przy 5 Nm nie mówimy o przemocy fizycznej, ale o wystarczającej intensywności, aby uzyskać prawdziwy sportowy zwrot. Podczas pokonywania kolejnych okrążeń bardzo wyboistego toru kierownica pozostaje łatwa do odczytania: można dostrzec nierówności toru, wibracje, utratę przyczepności, a wszystko to nie zlewa się w jeden wielki chaos.

Informacje zwrotne dotyczące przyczepności są mocną stroną tego poziomu gamy. Dobrze wyczuwasz, kiedy samochód zaczyna tracić przyczepność, czy to z przodu podczas hamowania, czy przyspieszania na wyjściu z zakrętu. Szybkie korekty są dokonywane całkiem naturalnie, ponieważ baza natychmiast odsyła informacje o ruchu tylnej części pojazdu. Kontrowanie jest bardziej precyzyjne i kontrolowane. Mniejsze jest poczucie "nadmiernej korekty" bez wiedzy o tym, dokąd się jedzie.

Podczas długich sesji, spójność jest na porządku dziennym. Brak zauważalnego przegrzania, brak zmian w zachowaniu po pewnym czasie. 5 Nm pozostaje obecne i stabilne. Zmęczenie wynika bardziej z intensywności sesji niż z samego sprzętu. W przypadku regularnego użytkowania to dobra rzecz: można wykonać kilka przejazdów bez dyskomfortu na kierownicy.

W porównaniu z mniej wydajną bazą, taką jak podstawowy napęd paskowy lub zębaty, skok jakościowy jest tak samo finezyjny, jak brutalna siła. Jest nie tylko mocniejszy, ale też czystszy i wyraźniejszy. Kierownica zwraca dokładnie to, co wysyła gra, bez pośrednictwa paska, który wszystko wygładza. Czujesz się bardziej połączony z samochodem.

W porównaniu do mocniejszej bazy (8 Nm, 10 Nm lub więcej), możesz oczywiście poczuć limit 5 Nm, gdy zaczniesz chcieć jeździć bardzo ciężko w wytrzymałości lub bardzo wymagających symulatorach. Margines maksymalnego momentu obrotowego jest bardziej ograniczony, zwłaszcza jeśli lubisz jeździć z dużą siłą. Ale dla większości graczy PC, którzy jeżdżą GT, turystycznymi lub lekkimi samochodami jednomiejscowymi, moc jest nadal więcej niż wystarczająca. Możesz jeździć w zaangażowany sposób bez poczucia, że sprzęt ogranicza doznania, o ile nie próbujesz symulować ultra ciężkiej kierownicy GT3.

Ogólnie rzecz biorąc, pakiet działa bardzo dobrze. Kierownica daje poczucie pewności, a ty masz odwagę hamować później i zbliżać się do limitów, ponieważ możesz lepiej odczytać reakcje podwozia. Jest też satysfakcjonujące uczucie posiadania "poważnego" sprzętu w rękach, mimo że wciąż jesteśmy w przystępnym cenowo segmencie świata Direct Drive.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Ten zestaw jest wyraźnie skierowany do graczy PC, którzy chcą zrobić wyraźny krok naprzód w stosunku do kierownicy klasy podstawowej, bez dokonywania nadmiernych inwestycji. Niezależnie od tego, czy jesteś zmotywowanym początkującym, pośrednikiem, który jest już uzależniony od symulatorów GT/F1/endurance, czy też okazjonalnym kierowcą wyścigowym, który chce wiarygodnej konfiguracji do wieczornej jazdy: idealny profil to ktoś, kto poważnie traktuje wyścigi symulacyjne, ale nie potrzebuje bazy 10+ Nm do szczęścia.

To, co szczególnie podoba mi się w tym pakiecie, to jego ogólna spójność. Po pierwsze, Direct Drive 5 Nm oferuje bardzo dobry kompromis między intensywnością a kontrolą: wystarczająco mocny, aby dać sportowe odczucia, ale nie tak mocny, aby stać się męczącym lub wymagać kokpitu pokrytego stalą. Po drugie, precyzja sprzężenia zwrotnego jest naprawdę zadowalająca w tym przedziale cenowym: odczyt przyczepności, klarowność wokół punktu środkowego i wierność wibratorów zapewniają czystszą jazdę. Wreszcie, ekosystem Fanatec daje prawdziwą perspektywę rozwoju: możesz zachować tę bazę i stopniowo rozwijać resztę konfiguracji (pedały, kierownicę, manetkę) bez rozpoczynania od zera.

Należy jednak pamiętać o pewnych ograniczeniach. Mechanizm korbowy dostarczony w tym zestawie jest przyzwoity, ale nie spełnia standardów pozostałych. Brak ogniwa obciążnikowego na hamulcu zmniejsza finezję dozowania, zwłaszcza jeśli chcesz popracować nad kontrolą hamowania. Jest użyteczny, ale można odnieść wrażenie, że prędzej czy później na liście znajdzie się aktualizacja. Moc wyjściowa 5 Nm może również wydawać się nieco niska dla tych, którzy lubią bardzo duże siły lub dążą do bardzo zaawansowanego poziomu, szczególnie w wytrzymałości lub bardzo zaawansowanych symulacjach. Nie jest to baza, która na długo zadowoli bardzo wymagających kierowców. Ostatnia uwaga: aspekt wyłącznie PC nieco ogranicza wszechstronność dla tych, którzy szukają hybrydowej konfiguracji PC + konsola. W przypadku korzystania wyłącznie z komputera nie stanowi to problemu; w przeciwnym razie przed zakupem należy sprawdzić kompatybilność.

Pod względem postrzeganej wartości jest to solidna inwestycja dla gracza, który chce na poważnie zająć się wyścigami symulacyjnymi. Cena jest nadal wysoka w porównaniu z pakietami dostępnymi na rynku masowym, ale korzyści w zakresie wyczucia, precyzji i możliwości aktualizacji wyraźnie uzasadniają różnicę dla kogoś, kto naprawdę zamierza regularnie korzystać ze swojej konfiguracji.

Werdykt: doskonała odskocznia do poważnych wyścigów symulatorów.

Zestaw Fanatec CSL DD Ready2Race BMW Bundle for PC (5 Nm) zmienia coś fundamentalnego w konfiguracji: zastępuje "ulepszoną zabawkę" prawdziwym narzędziem do jazdy, bez wchodzenia na ekstremalne terytorium sprzętowe. Podstawa Direct Drive 5 Nm służy jako wiarygodny szkielet dla średnio zaawansowanej konfiguracji, a reszta zestawu pozwala na natychmiastową jazdę dzięki spójnemu pakietowi.

Na rynku pakiet ten wyraźnie plasuje się w środkowym segmencie "pivot": poważniejszy i czystszy niż podstawowe rozwiązania z napędem paskowym, mniej radykalny i tańszy niż duże napędy bezpośrednie klasy premium. To interesujący punkt równowagi dla kogoś, kto chce wyjść poza proste, okazjonalne hobby.

Poleciłbym go graczom PC, którzy chcą mieć swoją pierwszą prawdziwą konfigurację z napędem bezpośrednim, z myślą o późniejszym rozwoju i ewentualnej modernizacji niektórych części (zwłaszcza mechanizmu korbowego). Jeśli jesteś już bardzo doświadczonym rowerzystą i wiesz, że potrzebujesz dużego momentu obrotowego i najwyższej klasy mechanizmu korbowego, lepiej od razu wybrać mocniejszą bazę i bardziej zaawansowany mechanizm korbowy.

Jeśli chcesz poważnie podejść do Direct Drive, z pakietem, który jest spójny, skalowalny i przyjemny w codziennym użytkowaniu, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.</final