Kierownica Fanatec CSL R300 V2: moja opinia po teście

Kierownica Fanatec CSL R300 V2 jest wyraźnie "klubową kierownicą sportową" w ekosystemie marki. Nie jest to podstawowa kierownica klasy podstawowej, ani też najwyższej klasy kierownica GT. Jest skierowana do tego bardzo poszukiwanego segmentu: prawdziwa okrągła kierownica wyścigowa, kompatybilna z napędem bezpośrednim, w cenie, która jest nadal rozsądna w porównaniu z potworami w ofercie.

Na papierze zapowiada się całkiem atrakcyjna kombinacja: realistyczna średnica dla szosy / GT, poważna konstrukcja, szeroka kompatybilność (PC i konsole w zależności od używanej bazy), a przede wszystkim nowoczesny interfejs dzięki QR2 Lite. Krótko mówiąc, kierownica zaprojektowana dla tych, którzy chcą podnieść swój pakiet CSL na wyższy poziom, bez nadwyrężania budżetu na ClubSport lub Podium.

Mój kąt analizy jest prosty: czucie w dłoni, postrzegana jakość, komfort gry i ogólna spójność w nowoczesnej konfiguracji Fanatec. Czy R300 V2 naprawdę dodaje coś do oryginalnych kierownic CSL? Czy naprawdę czujesz różnicę na bazie Direct Drive, czy to tylko ładniejszy pierścień?

Pomysł polega na tym, aby sprawdzić, czy ta kierownica zasługuje na swoje miejsce jako "codzienny kierowca" dla symulatora PC / konsoli, który gra często, przez długi czas i szuka wszechstronnej, niezawodnej i przyjemnej kierownicy.

Projekt, produkcja i wrażenia dotykowe

Kierownica CSL R300 V2 opiera się na dość standardowej recepturze Fanatec: okrągły pierścień o długości około 30 cm, pokryty alcantarą lub imitacją skóry w zależności od wariantu, zamontowany na uproszczonej piaście kompatybilnej z QR2 Lite. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest równowaga między średnicą, grubością uchwytu i wagą. Jest wystarczająco lekki, aby nie udusić podstawy CSL DD, ale wystarczająco gęsty, aby nie czuć się jak zabawka.

Powłoka jest przyjemna, zwłaszcza w rękawiczkach. Alcantara zapewnia bardziej wyścigowy charakter, lekko "lepki", ale nie agresywny. W gołych rękach trzeba się pogodzić z tym, że będzie się starzeć nieco szybciej, jak zawsze w przypadku tego materiału. Szwy są czyste i regularne, bez irytującej dodatkowej grubości wokół kciuków. Czuć, że proces produkcji był uprzemysłowiony, ale kontrolowany: nic się nie rusza, nie ma luzów ani skrzypienia.

Sztywność pierścienia jest bardzo dobra. Przy obciążeniu na bazie Direct Drive nie wygina się zauważalnie, nawet przy silnych uderzeniach w korekty. Nie mówimy tu o absolutnej sztywności topowej kierownicy z litego metalu, ale jak na ten segment cenowy, konstrukcja trzyma się dobrze. Szprychy są wystarczająco mocne, aby wytrzymać długotrwałe FFB bez przesadnego wygięcia.

Rozczarowanie wynika bardziej z plastikowych komponentów piasty CSL, zwłaszcza biorąc pod uwagę lepsze piasty tej marki. Kompozytowa QR2 Lite spełnia swoje zadanie, ale po zmontowaniu / zdemontowaniu daje nieco mniej premium odczucia niż w pełni metalowa QR2. Nie ma w tym nic dramatycznego, ale kiedy często obsługujesz kierownicę, chciałbyś nieco bardziej uczciwego mechanicznego wyczucia.

W porównaniu z małymi kierownicami lub lżejszymi obręczami typu P1, R300 V2 ma wyraźnie większą prezencję. W dłoni R300 V2 sprawia wrażenie prawdziwego samochodu sportowego lub kierownicy GT. Można ją naturalnie chwycić na wysokości 9.15, kciuki są dobrze ułożone, a materiału jest wystarczająco dużo, by bawić się siłą rąk bez zbyt szybkiego zmęczenia.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Pod względem ustawień R300 V2 pozostaje stosunkowo prostą kierownicą. Nie potrzeba zbyt wielu przycisków ani ekranów, wystarczy to, co niezbędne do większości zastosowań. Przyciski są dobrze rozmieszczone, dzięki czemu można do nich dosięgnąć kciukami bez puszczania głównego uchwytu. Kliknięcie jest czyste, niezbyt mocne, z odpowiednią ilością informacji zwrotnej, aby nie nacisnąć go przez pomyłkę podczas napiętej fazy.

Kluczem jest integracja z ekosystemem Fanatec. W bazie CSL DD lub ClubSport DD kierownica jest natychmiast rozpoznawana, a klasyczne ustawienia można znaleźć w menu bazy lub w oprogramowaniu komputerowym. Ustawienia wstępne jednostki bazowej pozostają ważne, a kierownica nie dodaje złożonej warstwy oprogramowania. Dostosowujesz siłę, liniowość, filtry FFB i ograniczniki obrotu zgodnie z typem simu i to wszystko. Krzywa uczenia się jest więc bardzo łagodna: jeśli jesteś już zaznajomiony z Fanatec, nie poczujesz się nie na miejscu.

Dostosowanie jest bardziej kwestią użytkowania: można dostosować kąt obrotu, aby przejść od GT do czegoś bliższego samochodowi drogowemu, lub wręcz przeciwnie, ograniczyć obrót do driftu lub rajdów. Stosunkowo standardowa średnica kierownicy R300 V2 sprawia, że sprawdza się ona w każdej z tych sytuacji, nawet jeśli lepiej czuje się na torze / w GT niż w samochodach jednomiejscowych.

Kompatybilność z PC i konsolami zależy oczywiście od podstawy. Po podłączeniu do bazy kompatybilnej z Xbox, kierownica staje się użyteczna na tej platformie, a to samo dotyczy PlayStation z odpowiednią bazą. Z tego punktu widzenia R300 V2 nie ogranicza użytkownika: podąża za ekosystemem, bez żadnych dodatkowych blokad.

Jeśli chodzi o możliwość modernizacji, postrzegam ją jako naprawdę trwałą część konfiguracji Fanatec. QR2 Lite działa już bardzo dobrze z najnowszymi chainstayami, a jeśli później przejdziesz na metalowy QR2, możesz bez obaw zachować kierownicę. Resztę (pedały, manetki, hamulec ręczny, kokpit) można ulepszyć, zachowując R300 V2 przez długi czas jako główną lub dodatkową kierownicę. Sprawdza się ona bardzo dobrze jako pierwsza "prawdziwa" okrągła kierownica w ekosystemie Direct Drive.

Gamingowe doznania: co tak naprawdę zmienia R300 V2?

Na torze R300 V2 szybko ujawnia swoją osobowość. Na bazie napędu bezpośredniego typu CSL DD pierwszym wrażeniem jest klarowność sprzężenia zwrotnego. Średnica i waga pierścienia stanowią dobry kompromis: zachowuje responsywność i szybkość nowoczesnych baz, nie popadając w zbyt lekkie koło zamachowe, które traci niuanse.

Na szybkich zakrętach można bardzo dobrze wyczuć stopniowe zwiększanie siły docisku samochodu. Kierownica zapewnia naturalny opór, a nie sztuczny, z płynnym wzrostem momentu obrotowego wraz ze wzrostem obciążenia przedniej osi. Łatwo jest odczytać, co dzieje się pod oponami: początek podsterowności, lekkie rozjaśnienie tyłu, lekkie przejście w przenoszeniu masy. Łatwo jest zobaczyć, co robi samochód.

Odczyt przyczepności jest szczególnie interesujący w połowie zakrętu i w fazie przyspieszania. Kierownica dobrze radzi sobie z przekazywaniem mikrozmian przyczepności, tego małego drżenia, gdy opona szuka przyczepności na wyjściu z zakrętu. W porównaniu z lżejszą kierownicą klasy podstawowej, sygnały są bardziej subtelne: mniej "surowe", bardziej zniuansowane, dając większą pewność, że można stopniowo naciskać bez zaskoczenia.

W przypadku wibratorów zachowanie zależy w dużej mierze od ustawień FFB i symulacji, ale R300 V2 radzi sobie dobrze. Obręcz nie wpada w nieprzyjemny rezonans, a chwyt nie "klekocze" w dłoniach. Wyraźnie czuć granulometrię agresywnych wibratorów, ale pozostaje ona pod kontrolą, bez pasożytniczych wibracji. Jest czysty, wyraźny i łatwy do odczytania. Na wyboistych prostych kierownica porusza się wystarczająco, aby przypomnieć, że tor nie jest gładki, ale nigdy nie jest karykaturą.

Przy szybkich korektach połączenie średnicy i masy ma sens. Można wykonywać ostre skręty bez odskakiwania kierownicy we wszystkich kierunkach. Podstawa Direct Drive ma wystarczający moment obrotowy, aby przywrócić pierścień, ale nie tak duży, aby uchwyt stał się męczący. Korygujesz, stabilizujesz i trzymasz ręce mocno osadzone dzięki uchwytowi. Okrągły kształt i "realistyczny" rozmiar naprawdę pomagają, zwłaszcza w rajdach, drifcie lub w bardzo nerwowych samochodach.

Komfort jest dobry podczas długich sesji. Grubość uchwytu oznacza, że można go lekko zmieniać, aby odciążyć palce. Alcantara w rękawiczkach ogranicza zmęczenie: nie trzeba chwytać jak szalony, by zachować kontrolę. Rozsądna waga kierownicy również pomaga uniknąć przeciążenia przedramion, nawet przy dość ciężkim FFB. Można przejechać kilka wyścigów lub długi stint bez wyczerpania.

W porównaniu z jeszcze bardziej high-endową kierownicą, wyposażoną w ciężki metalowy QR i w pełni aluminiowe materiały, tracimy trochę z wrażenia "monolitycznego bloku". Na bardzo mocnej podstawie niektórzy odczują różnicę w ostatecznej sztywności. Ale w przypadku pakietu CSL DD lub nawet ClubSport DD, R300 V2 pozostaje spójny: dobrze przenosi siły, bez dziwnego rozmycia lub wyczuwalnego luzu. W realistycznym użytkowaniu czynnikiem ograniczającym nie będzie ta kierownica, ale raczej ustawienia lub symulacja.

Ogólnie rzecz biorąc, immersja jest bardzo dobra w tym segmencie. Czuć, że sterujemy prawdziwym samochodem, a nie plastikowym dodatkiem. Zyskujesz pewność siebie podczas wchodzenia w zakręty, dokonywania drobnych korekt w punkcie cięciwy i w swojej zdolności do odczuwania stopniowej utraty przyczepności. To dokładnie to, czego oczekujesz od "codziennej" kierownicy, jeśli chcesz często jeździć i robić postępy.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Kierownica Fanatec CSL Steering Wheel R300 V2 jest skierowana do dość jasnego profilu: zmotywowanego symulatora, średnio zaawansowanego lub zaawansowanego, który już jeździ na bazie Direct Drive lub planuje się na nią przesiąść i który chce wszechstronnej okrągłej kierownicy do GT, szosy i różnych dyscyplin. Na PC lub konsoli ma to sens, gdy tylko masz najnowszą bazę Fanatec.

Dla zupełnie początkującego gracza, odkrywającego wyścigi symulacyjne przy ograniczonym budżecie, może to nie być pierwszy priorytet. Ale dla kogoś, kto ma już pakiet CSL lub bardziej podstawową oryginalną kierownicę, R300 V2 zapewnia prawdziwy skok jakościowy pod względem immersji i komfortu. Czujesz się tak, jakbyś przesiadł się z "kierownicy do gier" na "kierownicę samochodową".

Najbardziej podoba mi się średnica i kształt. Ma bardzo naturalne wyczucie, zbliżone do nowoczesnego motocykla sportowego, co natychmiast daje poczucie swobody na torze. Po drugie, ogólna postrzegana jakość jest bardzo dobra w stosunku do ceny: przyjemna przyczepność, czyste wykończenie, wystarczająca sztywność, aby wytrzymać poważne FFB. Wreszcie, szeroka kompatybilność z ekosystemem Fanatec i QR2 Lite sprawiają, że jest to zakup długoterminowy: można ulepszyć podstawę, pedały i kokpit, ale kierownica pozostaje aktualna.

Istnieją jednak pewne ograniczenia. Pierwszym z nich jest nieco mniej wysokiej jakości piasta i kompozyt QR2 Lite w porównaniu do w pełni metalowej jednostki. Nie przeszkadza to na torze, ale kiedy go przypinasz i odpinasz, masz wrażenie, że jest umieszczony w średnim zakresie. Po drugie, alcantara pozostaje wymagającym materiałem: bez rękawiczek będzie się szybciej odciskać, a niektórzy wolą skórę, z którą łatwiej żyć. Trzecim ograniczeniem jest to, że dla purystów F1 lub prototypów okrągła kierownica nie jest idealna: ten R300 V2 może zrobić wszystko, ale nie zastąpi prawdziwej, dedykowanej kierownicy formuły.

Jeśli chodzi o inwestycję, jest to produkt, który wymaga znacznego wysiłku finansowego w porównaniu z kierownicami w pakietach, ale który oferuje prawdziwą postrzeganą wartość. To nie tylko estetyczny kaprys: to naprawdę zmienia sposób, w jaki czujesz i kontrolujesz swoją grę. W przypadku konfiguracji już wyposażonej w Direct Drive jest to aktualizacja, która jest łatwo uzasadniona, jeśli jeździsz regularnie.

Werdykt: gdzie tak naprawdę znajduje się R300 V2?

Kierownica Fanatec CSL R300 V2 wypełnia bardzo logiczną niszę w nowoczesnej konfiguracji: jest to wszechstronna, okrągła kierownica o wystarczającej jakości, aby towarzyszyć bazie Direct Drive, bez osiągania ceny pełnej kierownicy premium. Nie rewolucjonizuje ona technologii, ale znacznie poprawia komfort, precyzję i immersję w porównaniu z podstawowymi obręczami.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany jako solidny model średniej klasy. Poważniejsza i bardziej spójna niż kierownica w pakiecie, mniej ekskluzywna i tańsza niż topowy ClubSport. Jest to rodzaj kierownicy, którą można zachować przez długi czas, nawet jeśli zmodernizujesz swój sprzęt wokół niej.

Poleciłbym ją graczom symulatorów na PC i konsole, którzy jeżdżą głównie samochodami GT, turystycznymi, drogowymi lub rajdowymi i którzy chcą, aby jedna kierownica "robiła to wszystko". Dla tych, którzy szukają bardzo specyficznego zastosowania (tylko F1, tylko drift lub ultra-luksusowe wykończenie), istnieją bardziej ukierunkowane opcje, ale często są one droższe.

Jeśli szukasz poważnego, wszechstronnego i wygodnego okrągłego koła, które naprawdę wykorzystuje bazę Fanatec z napędem bezpośrednim bez nadwyrężania budżetu, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.