W ofercie Fanatec, kierownica Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Leather to bez wątpienia kierownica klasy premium GT i endurance. Jest to produkt zaprojektowany dla najwyższej klasy baz Direct Drive marki, dla tych, którzy chcą zarówno oficjalnego wyglądu Porsche, jak i narzędzia, które naprawdę można wykorzystać w wirtualnych wyścigach. Na papierze obiecuje rzadkie połączenie: nowoczesny design samochodu wyścigowego, poważne materiały i ergonomię, która może być używana przez wiele godzin.

Ta kierownica jest atrakcyjna, ponieważ spełnia szereg bardzo poszukiwanych funkcji w wyścigach symulacyjnych: realistyczną średnicę, wystarczającą liczbę przycisków, które nie wyglądają jak choinka, oraz konstrukcję, która jest skierowana bardziej do świata zawodów niż do "zabawki dla graczy". Jest skierowany do graczy, którzy są już zaangażowani w ekosystem Fanatec lub planują być przez długi czas.

Mój cel jest prosty: jak zachowuje się w warunkach wyścigowych, jak przyjemnie jest ją trzymać przez długi czas, jak przekazuje informacje z Direct Drive i czy naprawdę uzasadnia swoją najwyższą pozycję w konfiguracji GT / proto. Celem nie jest wyszczególnienie każdej śrubki lub diody LED, ale sprawdzenie, czy radzi sobie lepiej niż bardziej "ogólna" kierownica na torze.

Projektowanie i produkcja

W dłoni Podium Porsche 911 GT3 R Leather daje natychmiastowe wrażenie gęstości. Metalowa piasta wyraźnie wzbudza zaufanie, szprychy nie przesuwają się ani o milimetr, a obręcz nie skręca się pod wpływem siły. Pod względem sztywności sprawia wrażenie roweru z najwyższej półki. Skóra użyta na obręczy jest dość twarda, z wyraźnym usłojeniem. Jest mniej "miękka" i otulająca niż niektóre bardziej komfortowe skórzane kierownice, ale dobrze nadaje się do intensywnego użytkowania na torze. To naprawdę uczucie, jakbyś trzymał kierownicę samochodu wyścigowego, a nie urządzenie peryferyjne w salonie.

Ogólne wykończenie jest solidne, z regularnymi szwami, czystymi logo i dobrze dopasowanymi regulacjami między różnymi częściami. Przyciski klikają czysto, bez nadmiernego luzu. Pokrętła z przodu zapewniają wystarczający opór, aby zapobiec niezamierzonym zmianom w trakcie manewru. Metalowe łopatki z tyłu są suche i precyzyjne, z krótkim skokiem. W ogólną spójność włożono naprawdę dużo pracy.

Zaskakujący jest kompromis między kompaktowością a realizmem. Nie mamy do czynienia z ogromną obręczą typu GT starej generacji, ale średnica jest nadal wiarygodna dla GT3. W porównaniu z niektórymi bardziej dostępnymi kierownicami Fanatec, uczucie sztywnego bloku jest znacznie lepsze. Z drugiej strony, nie wszystko jest idealne. Skóra, choć wysokiej jakości, może być nieco śliska bez rękawiczek, zwłaszcza przy lekko spoconych dłoniach. Nie jest to drastyczne, ale podczas długich sesji można poczuć, że gripy z alcantary dałyby nieco więcej przyczepności (za cenę bardziej wymagającej konserwacji).

W porównaniu do bardziej zorientowanych na esport felg z dużą ilością plastiku, różnica w postrzeganiu jest wyraźna. W porównaniu z innymi obręczami z najwyższej półki od Fanatec lub konkurencyjnych marek, nadal jesteśmy w tej samej lidze co produkty premium: nic nie wygląda "tanio", nic nie pęka, a ty masz wrażenie koła, które jest gotowe wytrzymać lata intensywnego użytkowania, jeśli zachowasz minimum ostrożności.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Kierownica Podium Porsche 911 GT3 R Leather korzysta bezpośrednio z ekosystemu Fanatec. Po zamontowaniu na kompatybilnej podstawie wszystko odbywa się za pośrednictwem zwykłych menu: podstawowe profile, ustawienia za pośrednictwem ekranu podstawowego lub oprogramowania komputerowego. Ta kierownica nie rewolucjonizuje opcji, ale zgrabnie integruje się z tym, co marka już oferuje. To, co naprawdę się tutaj liczy, to układ elementów sterujących i łatwość, z jaką można skonfigurować to, czego naprawdę potrzebujesz do wyścigów.

Ogólna ergonomia jest dobrze przemyślana. Główne przyciski znajdują się naturalnie pod kciukami, przyciski obrotowe są dostępne bez puszczania uchwytu, a łopatki znajdują się w idealnym miejscu za obręczą. Możesz szybko uzyskać przejrzystą mapę najważniejszych funkcji: reflektory, wycieraczki, ogranicznik pit stopu, menu MFD, zmiana HUD itp. W nowoczesnych symulatorach zorientowanych na GT znajdziesz wszystko, czego potrzebujesz, bez konieczności wracania do menu w środku wyścigu. Krzywa uczenia się jest rozsądna: przyzwyczajenie palców do tego, który przycisk co robi, zajmuje trochę czasu, ale logika rozmieszczenia bardzo pomaga.

Jeśli chodzi o kompatybilność, trzymamy się "klasycznego" Fanateca: optymalne wykorzystanie na PC i kompatybilność z konsolami, która zależy od używanej bazy. Sama kierownica nie ogranicza zbyt wiele, to podstawa narzuca zasady. Zaletą jest to, że jeśli jesteś już w ekosystemie (pedały, dźwignia zmiany biegów, hamulec ręczny, sztywny kokpit), ta kierownica jest oczywista. Jest pozycjonowana jako bardziej skoncentrowana na GT ewolucja w porównaniu z bardziej wszechstronnymi lub zorientowanymi na F1 kierownicami.

Jeśli chodzi o możliwości rozbudowy, jest to produkt, który można bez problemu wielokrotnie ulepszać. W późniejszym czasie można zmienić bazę o mniejszej mocy na Podium Direct Drive, a kierownica nadal będzie spełniać swoje zadanie. To zdecydowanie średnio- i długoterminowa inwestycja dla kogoś, kto planuje pozostać z Fanatec. Z drugiej strony, jeśli lubisz często zmieniać marki bazowe, wartość tej kierownicy jest znacznie bardziej związana z faktem, że jest ona "zablokowana" w Fanatec.

Stawką są doznania

To właśnie na torze ta kierownica naprawdę się sprawdza. W połączeniu z bazą Fanatec Direct Drive, pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest precyzja przekazywanych informacji. Sztywność obręczy pozwala na wyrażenie siłowego sprzężenia zwrotnego bez żadnego pasożytniczego filtra: bez luzów, bez wyczuwalnego skręcania. Zmiany momentu obrotowego pochodzące z podstawy przechodzą bezpośrednio do rąk, co wyraźnie zmienia postrzeganie zachowania samochodu.

W zakrętach można bardzo dobrze odczytać przyczepność. Można wyczuć, kiedy przód zaczyna się rozjaśniać, lekkie rozjaśnienie przed podsterownością, a także mikrokorekty nawierzchni toru. W samochodzie GT3 ta finezja naprawdę pomaga kontrolować wejście w zakręt i dostosować trajektorię w środkowej fazie. Szybko rozumiesz, co robi samochód. Nie masz wrażenia, że wysilasz się, aby zinterpretować to, co mówi kierownica: informacje są jasne, zwłaszcza przy wysokim momencie obrotowym.

Czucie wibracji jest bardzo wyraźne. Tekstura kierownicy jest czysta, ale nie zagracona. Wyraźnie widać przejście między kołami, różnicę między płaskim wibratorem a agresywnym oraz to, jak ciało reaguje, gdy bierzesz na siebie trochę za dużo. W tym przypadku sztywność zespołu pomaga utrzymać kierownicę stabilnie w dłoniach, bez niekontrolowanych drgań. Pozostaje twarda, ale kontrolowana.

Kierownica bardzo szybko reaguje na szybkie korekty, zwłaszcza gdy tył traci kontrolę przy wychodzeniu z powolnego zakrętu. Średnica i masa pozostają w strefie, która pozwala na kontrowanie bez konieczności walki z bezwładnością obręczy. W porównaniu z szerszym lub cięższym kołem, zyskujemy nieco na responsywności. W porównaniu z lżejszą, bardziej jednomiejscową obręczą, tracimy odrobinę surowej żywiołowości, ale zyskujemy na stabilności i komforcie, zwłaszcza podczas dłuższych postojów.

Podczas długich sesji komfort jest ogólnie dobry. Kształt obręczy pozwala na kilka pozycji dłoni bez szczególnego dyskomfortu. Twarda skóra zmniejsza zmęczenie związane z niewielkimi wibracjami, nawet jeśli bez rękawiczek możesz odczuwać lekką tendencję do poślizgu, gdy wysiłek staje się duży na bardzo mocnych rowerach. W tym przypadku niektórzy mogą preferować alcantarę, ale do użytku mieszanego (w rękawiczkach lub bez) skóra pozostaje rozsądnym wyborem.

W porównaniu z bardziej podstawową obręczą na pasku, różnica jest wyraźna. Sprzężenie zwrotne siły wydaje się bardziej zniuansowane, mniej "miękkie", a przejścia między przyczepnością a przeciągnięciem są łatwiejsze do odczytania. W porównaniu z konkurencyjną obręczą z najwyższej półki, odczucia pozostają w tej samej kategorii: wszystko jest kwestią osobistego wyczucia skóry, kształtu obręczy i ergonomii przycisków.

W czystej immersji sprawdza się bardzo dobrze. Oficjalny design Porsche, w połączeniu z realistycznym rozmiarem i jakością materiałów, wzmacnia wrażenie przebywania w prawdziwym samochodzie wyścigowym. Szczerze mówiąc, po przejechaniu kilku okrążeń całkowicie zapominasz, że trzymasz urządzenie peryferyjne, a nie prawdziwą kierownicę. W tym miejscu baza Direct Drive naprawdę zmienia wrażenia: kierownica staje się naturalnym przedłużeniem dłoni, a nie tylko obracającym się gadżetem.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Ta kierownica jest wyraźnie skierowana do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów wyścigów, z nastawieniem na GT/endurance, którzy już dużo jeżdżą lub planują zacząć na poważnie. Na PC naprawdę sprawdza się dzięki swobodzie ustawień i mapowania. Na konsolach nadal jest bardzo dobrze, ale inwestycja jest naprawdę opłacalna tylko wtedy, gdy zamierzasz w pełni wykorzystać ekosystem Fanatec i spędzić wiele godzin na torze.

Najbardziej doceniam sztywność i czystość powrotu. Czuć, że obręcz nie "zanieczyszcza" pracy podstawy. Następnie, ogólna ergonomia działa bardzo dobrze dla nowoczesnego GT: dostępne przyciski, przydatne pokrętła i precyzyjne łopatki. Wreszcie, połączenie wyglądu Porsche i poważnych materiałów daje prawdziwe poczucie produktu wyścigowego, a nie tylko kierownicy "inspirowanej". Rezultatem jest spójny pakiet, przyjemny dla oka z kokpitu, ale przede wszystkim skuteczny, gdy już zasiądziesz za kierownicą.

Należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Skóra, pomimo swojej jakości, nie jest najbardziej przyczepna w intensywnych warunkach bez rękawic. Niektórzy zdecydowanie wolą bardziej przyczepne pokrycie. Waga i średnica są nadal zaprojektowane dla GT, co czyni go kiepskim kandydatem dla tych, którzy przysięgają na ultraszybkie single-seatery lub bardzo nerwowe rajdy. No i oczywiście cena plasuje go w kategorii ciężkich inwestycji: dla okazjonalnego gracza postrzegana wartość nie będzie taka sama jak dla kogoś, kto jeździ kilka wieczorów w tygodniu.

Jest to produkt, który należy traktować jako kluczową część konfiguracji, a nie jako zakup pod wpływem impulsu. Naprawdę sprawdza się w sztywnym kokpicie, z poważną bazą Direct Drive, wysokowydajnym mechanizmem korbowym i simracerem, który doskonale wie, dokąd zmierza. Dla tego profilu wartość jest jasna: zyskujesz na precyzji, komforcie użytkowania i przyjemności z jazdy. W przypadku lżejszych rowerzystów stosunek inwestycji do spędzonego czasu może być mniej przekonujący.

Werdykt

Kierownica Fanatec Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Leather to prawdziwy krok naprzód w konfiguracji zorientowanej na GT. Zastępuje bardziej ogólną obręcz, zapewniając większą sztywność, czystsze wyczucie siły sprzężenia zwrotnego i ergonomię lepiej dostosowaną do wymagań nowoczesnych samochodów torowych. Jest to produkt premium, który w pełni zasługuje na swoją pozycję, zarówno pod względem ceny, jak i postrzeganej jakości.

Na dzisiejszym rynku jest on wyraźnie pozycjonowany w górnej części specjalistycznej gamy GT, a nie jako "uniwersalny samochód ogólnego przeznaczenia". Dla doświadczonego gracza z napędem bezpośrednim Fanatec jest to bardzo spójna opcja, zwłaszcza jeśli chcesz zbliżyć się do środowiska typu GT3 bez przesadzania z niepotrzebnymi gadżetami. Dla początkującego lub okazjonalnego gracza, bardziej przystępna cenowo lub bardziej uniwersalna kierownica będzie prawdopodobnie bardziej racjonalnym wyborem.

Jeśli szukasz poważnej, sztywnej kierownicy zaprojektowanej z myślą o nowoczesnym GT i jesteś już (lub zamierzasz pozostać) częścią ekosystemu Fanatec, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.