Kierownica Fanatec Podium Porsche 911 GT3 R Suede: test i recenzja wyraźnie najwyższej klasy kierownicy

Kierownica Fanatec Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Suede jest skierowana do bardzo specyficznej niszy w wyścigach symulacyjnych: tych, którzy chcą ultra wiernej kierownicy w stylu GT3, zaprojektowanej dla Direct Drive, z wyczuciem zbliżonym do prawdziwej nowoczesnej kierownicy wyścigowej. Jest to produkt premium, bardziej skoncentrowany na immersji i jakości kontroli niż "tylko" na wyglądzie Porsche.

Na papierze obiecuje trzy rzeczy: wyścigową ergonomię, wykończenie znacznie przewyższające gamę kół CSL / ClubSport oraz dogłębną kompatybilność z ekosystemem Fanatec, w szczególności z bazami Podium. Jest to koło, które wyraźnie kieruje konfigurację w stronę "poważnego" segmentu.

Mój punkt widzenia na tę kierownicę: precyzja elementów sterujących, jakość materiałów, komfort podczas długich sesji i zgodność z tym, czego oczekujemy od nowoczesnej kierownicy GT3. Nie sprzedaję tu marzeń: przede wszystkim sprawdzam, czy cena wywoławcza znajduje odzwierciedlenie w odczuciach i codziennym użytkowaniu.

Projektowanie i produkcja

W dłoni pierwsze wrażenie to gęstość. Podium Porsche 911 GT3 R Suede sprawia wrażenie solidnej bryły, bez pasożytniczych luzów czy skrzypienia. Metalowa płyta przednia, dobrze zintegrowane przyciski, solidne wirniki: wszystko emanuje najwyższej klasy symulatorami wyścigów, a nie dekoracyjnymi akcesoriami.

Średnica i kształt są typowe dla GT3, z kompaktowym uchwytem, który zachęca do precyzyjnych ruchów, a nie dużych gestów. Pianka pod zamszem jest dobrze wyważona: ani zbyt miękka, ani zbyt twarda. Szybko można odnieść wrażenie, że można "odłożyć ręce" i zapomnieć o kierownicy, koncentrując się na torze.

Sam zamsz jest przyjemny i przyczepny, ale wyraźnie wymaga rękawiczek, jeśli planujesz jeździć często lub z dużą ilością FFB. Gołą ręką działa, ale można poczuć, że z czasem będzie się szybciej zużywać i wykazywać oznaki potu. To klasyczny kompromis zamszowych kół: doskonałe czucie, bardziej wymagająca konserwacja.

Magnetyczne łopatki są prawdziwą atrakcją. Kliknięcie jest wyraźne, a skok krótki. Każda zmiana biegu jest wyczuwalna, bez nadmiernej twardości. Niektóre kierownice z najwyższej półki mają tendencję do zbyt agresywnego "włączania / wyłączania"; tutaj równowaga jest w sam raz.

Jeśli chodzi o drobne rozczarowania, waga może być zaskoczeniem, jeśli pochodzisz z lżejszego koła typu CSL. Na bazie o niskiej mocy czuć, że bezwładność jest większa. Z drugiej strony na bazie Podium waga zwiększa realizm i stabilność. Inną kwestią jest to, że pomimo ceny premium, z tyłu nadal widocznych jest kilka plastikowych części, które są dobrze wykończone, ale nieco psują "w pełni metalowy" wygląd.

W porównaniu z bardziej tradycyjną kierownicą ClubSport, wyraźnie przesunęliśmy się w górę pod względem ogólnej sztywności, wyczucia przycisków i wrażenia elementu wyścigowego. Jest to krok naprzód pod względem ogólnego wyczucia, ale także pod względem wymagań konfiguracyjnych i budżetu.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Kierownica Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Suede jest w pełni zintegrowana z ekosystemem Fanatec. Zwykłe ustawienia są dostępne za pośrednictwem menu podstawowego (FFB, filtr, amortyzator itp.) i oprogramowania komputerowego. Ogólna ergonomia jest taka, jaką wszyscy znamy z Fanatec: po zrozumieniu logiki stojącej za profilami jest ona dość płynna, ale pierwszy kontakt może zająć trochę czasu, jeśli dopiero zaczynasz.

Na samej kierownicy układ przycisków i pokręteł jest wyraźnie zaprojektowany do jazdy GT3: wszystko jest dostępne bez odrywania rąk od kierownicy. Jest mnóstwo miejsca na rozplanowanie najważniejszych funkcji: zarządzanie TC, ABS, mieszanka paliwowa, radio, pit limiter itp. Szybko zrozumiesz, jak z nich korzystać, a każdy może dostosować je do preferowanego symulatora.

Rotatory i enkodery są szczególnie przydatne podczas wyścigów. Ich działanie jest precyzyjne, wystarczająco mocne, aby uniknąć błędów, ale nie męczące. Uważam, że kierownica jest bardzo dobrze przemyślana pod względem możliwości zarządzania wieloma funkcjami bez gubienia się podczas jazdy. To naprawdę pomaga poczuć się "jak w domu" w samochodzie, zwłaszcza w nowoczesnym samochodzie GT z tak wieloma ustawieniami.

Pod względem kompatybilności jest to klasyczny Fanatec: PC bez problemu, konsole w zależności od użytej bazy. Sama kierownica nie ogranicza kompatybilności: liczy się podstawa. Na bazie Podium można w pełni wykorzystać jej potencjał. Na bazie ClubSport lub CSL DD działa, ale jasne jest, że produkt został zaprojektowany głównie z myślą o mocnych napędach bezpośrednich.

Ekosystem również działa na jej korzyść: pedały Fanatec, manetki, hamulce ręczne... wszystko integruje się naturalnie. Dla mnie ta kierownica nie jest "punktem wejścia" do wyścigów symulacyjnych. Jest to raczej element, który dodaje się do już zbudowanej konfiguracji, aby podnieść ją na wyższy poziom pod względem immersji i kontroli.

Stawką są doznania

W tym miejscu ta kierownica naprawdę uzasadnia swoją pozycję. Po zamontowaniu na podstawie Direct Drive precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego nabiera zupełnie nowego wymiaru. Kierowca ma bardzo dobre wyczucie drogi, ale co ważniejsze, odczuwa mikrozmiany w przyczepności i nacisku. Kierownica nie tylko wciska się w dłonie, ale także informuje.

W szybkich zakrętach geometria i średnica ułatwiają utrzymanie stabilnego punktu odniesienia. Przejścia obciążenia są łatwe do odczytania: wiesz, kiedy przód zaczyna się ślizgać, kiedy tył zwalnia, bez konieczności przesadzania z ruchami. Chodzi o precyzyjną kontrolę, a nie o spektakularność.

Jeśli chodzi o przyczepność, różnica w porównaniu z kierownicą z niższej półki polega na niuansach. Jesteś bardziej świadomy, kiedy jesteś na skraju przyczepności, kiedy wciskasz przepustnicę trochę za wcześnie, kiedy tył powoli zaczyna się zmieniać. Kierownica nie ciągnie za ramiona, ale przekazuje wyraźne informacje. To właśnie buduje pewność siebie: masz odwagę naciskać, ponieważ możesz odczytać, co robi samochód.

Wibracje są dobrze odwzorowane. Z przyzwoitym napędem bezpośrednim, uderzenia na krawędziach są czyste, ale nie destrukcyjne. Łatwo jest odróżnić płaski wibrator, agresywny wibrator, przejazd po trawie i nie tylko. Kierownica nie sprawia wrażenia młota pneumatycznego, co docenia się podczas długich sesji.

Przy szybkich korektach format GT3 czyni cuda. Kształt pozwala nadrobić drift lub nadsterowność bez przesadnych ruchów. Zakres ruchu jest dość mały, ale bardzo skuteczny. Kiedy samochód startuje, kierownica szybko reaguje, a zamszowy uchwyt pomaga zachować kontrolę nawet przy dość mocnym FFB.

Podczas długich sesji na komfort wpływa kilka czynników: kształt, rozkład masy i jakość zamszu. Nie męczysz się tak bardzo, jak w przypadku zbyt szerokiego okrągłego koła lub zbyt twardego uchwytu. W rękawiczkach można jeździć przez długi czas bez bólu dłoni. Bez rękawiczek tekstura zamszu nieco się nagrzewa, ale nadal jest to w dużej mierze znośne, jeśli FFB nie jest włączony na pełnych obrotach.

W porównaniu z lżejszą, prostszą kierownicą na pasku, różnica jest wyraźna: zyskujesz na czytelności, stabilności i poczuciu "solidności" konfiguracji. W porównaniu do innej nielicencjonowanej kierownicy z najwyższej półki, Podium Porsche skupia się przede wszystkim na swojej wysoce dopracowanej ergonomii i jakości elementów sterujących. Niekoniecznie zwielokrotnia surową moc FFB, ale lepiej wykorzystuje to, co wysyła baza.

Ostatecznie kierownica ta sprawia wrażenie czegoś więcej niż zwykłego akcesorium Porsche. To prawdziwe narzędzie do jazdy GT, które sprawia, że korekty są bardziej naturalne, szybkie okrążenia bardziej powtarzalne, a błędy łatwiejsze do odczytania. Szybko rozumiesz, co robi samochód, a tego właśnie oczekujemy w tym segmencie.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Ta kierownica jest wyraźnie skierowana do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów, którzy mają już poważną bazę Fanatec, najlepiej z napędem bezpośrednim. Zmotywowani początkujący mogą ją kupić od samego początku, ale nie wykorzystają jej pełnego potencjału na małej bazie i na początku mogą uznać inwestycję za nieco nieproporcjonalną. Na PC można w pełni wykorzystać jego możliwości; na konsoli zależy to głównie od podstawy, ale kierownica zachowuje cały swój ergonomiczny urok.

Najbardziej doceniam ogólną postrzeganą jakość: sztywność, montaż, magnetyczne łopatki, brak wrażenia "zabawki". Do tego dochodzi ergonomia wyścigów: każdy przycisk i każde pokrętło ma sens w GT3, wszystko znajduje się na swoim miejscu pod palcami, co naprawdę zmienia sposób zarządzania samochodem podczas wyścigu. Wreszcie wyczucie gry: precyzja w zakrętach, zdolność do odczytywania przyczepności i powtarzania właściwych trajektorii daje poczucie narzędzia stworzonego do atakowania, a nie tylko do jazdy.

Jeśli chodzi o ograniczenia, cena wyraźnie plasuje tę kierownicę w kategorii poważnych inwestycji. Trzeba być mocno zaangażowanym w wyścigi symulacyjne, aby to uzasadnić. Zamsz narzuca również pewne ograniczenia: najlepiej nosić rękawiczki, wymagana jest regularna konserwacja, a zużycie jest bardziej widoczne. Dla niektórych skórzana kierownica będzie bardziej praktyczna na co dzień. Ostatnia uwaga: w przypadku modelu o niskiej mocy lub podstawowego, część magii zostaje utracona. Waga i konstrukcja zostały zaprojektowane z myślą o mocnym napędzie bezpośrednim, a nie "budzeniu" małej bazy.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, jeśli masz już solidną konfigurację i szukasz doskonałej kierownicy GT3, cena jest do zaakceptowania. Można naprawdę poczuć różnicę w jakości w porównaniu z niższymi seriami. Jeśli twój zestaw jest wciąż w budowie, czasami bardziej sensowne jest zainwestowanie najpierw w podstawę lub pedały, a następnie przejście do tego typu kierownicy.

Werdykt

Kierownica Fanatec Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Suede nie tylko zmienia wygląd konfiguracji, ale także sposób jazdy. Zapewnia precyzyjne sterowanie, ergonomię GT3 i solidne wyczucie, które przekształca dobry pakiet Direct Drive w wyraźnie zorientowaną na wyścigi konfigurację.

Na rynku znajduje się na samym szczycie gamy dedykowanych kierownic GT, daleko od podstawowych pakietów i powyżej bardziej ogólnych kierownic. Płacisz za licencję Porsche, ale przede wszystkim za jakość wykonania, wykończenie i poziom integracji z bazami Podium.

Poleciłbym go tym, którzy dużo jeżdżą GT/GT3, którzy mają już poważną bazę Fanatec i którzy przywiązują taką samą wagę do czucia w dłoni, jak do siłowego sprzężenia zwrotnego. Dla okazjonalnego gracza, zupełnie początkującego lub kogoś z bardzo skromną bazą, nie będzie to najlepszy pierwszy zakup.

Jeśli szukasz najwyższej klasy kierownicy GT3, która jest solidna, precyzyjna i naprawdę zaprojektowana pod kątem napędu Direct Drive, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.