MOZA R9 V2: podstawka z napędem bezpośrednim, która ma wstrząsnąć segmentem średniej klasy

MOZA R9 V2 jest pozycjonowana w kluczowym segmencie symulatorów wyścigowych: kompaktowych baz z napędem bezpośrednim, wystarczająco mocnych, aby być wiarygodnymi, ale wciąż przystępnych cenowo dla szerokiego grona odbiorców. Jest to typowy produkt, na który można spojrzeć, gdy chce się przejść z kierownicy z napędem paskowym lub przekładnią zębatą na "coś poważnego", bez sięgania po ultra-high-endowe potwory.

Obietnica R9 V2 jest prosta: solidny moment obrotowy, kompaktowy rozmiar, dobre siłowe sprzężenie zwrotne i ekosystem, który zaczyna się zakorzeniać. Chodzi o to, aby zaoferować bazę, która może być używana zarówno przez wymagającego gracza, który jeździ kilka wieczorów w tygodniu, jak i przez rozwijającego się symulatora, który chce ulepszyć konfigurację.

Moja opinia o tej podstawce jest dwojaka: z jednej strony jakość czucia (precyzja, czytanie chwytu, kontrola w krytycznych fazach), a z drugiej łatwość użytkowania (ustawienia, kompatybilność, codzienny komfort). Mówiąc wprost: czy MOZA R9 V2 naprawdę zmienia doznania w porównaniu do skromniejszej bazy i czy jest to opłacalny zakup w dłuższej perspektywie?

Projektowanie i produkcja MOZA R9 V2

Pierwsze wrażenie na temat R9 V2 to jego kompaktowość i gęstość. Metalowy korpus od razu sprawia wrażenie solidnego bloku, z grubymi ściankami, ostrymi krawędziami i wykończeniem, które wzbudza zaufanie. Jest to dalekie od pustego plastiku kierownic klasy podstawowej: tutaj podstawa ma ten uspokajający "blok silnika".

Jakość obróbki jest czysta, mocowania dobrze przemyślane, a całość emanuje sztywnością. Po zamontowaniu na odpowiednim kokpicie można poczuć, że podstawa nie porusza się, nie wygina ani nie wibruje w żaden sposób. To naprawdę precyzyjne narzędzie, a nie zabawka. Jak na produkt ze średniej półki, poziom wykończenia jest zdecydowanie na najwyższym poziomie.

Zaskakujący jest format: jak na bazę napędu bezpośredniego o tej mocy, jest ona nadal stosunkowo kompaktowa. Ułatwia to życie w ciasnych kokpitach lub na lekkich konstrukcjach profilowanych. Stonowany, raczej dyskretny design jest plusem dla tych, którzy nie chcą krzykliwej podkładki na środku salonu.

Jest jednak kilka wad. System szybkiego zwalniania kierownicy, choć praktyczny, nie ma lekkiego mechanicznego "kliknięcia", które można znaleźć nawet w bardziej zaawansowanych systemach. Nie ma o czym pisać, ale można poczuć różnicę w porównaniu do droższych baz. Podobnie, niektórzy mogą stwierdzić, że podstawa nieco się nagrzewa podczas długich sesji, choć pozostaje to w akceptowalnych granicach.

W porównaniu do innych podstawek Direct Drive o porównywalnej mocy, R9 V2 wyraźnie trzyma poziom. W porównaniu do podstawy z napędem paskowym, natychmiast zyskujesz na postrzeganiu solidności i spójności: tutaj wszystko jest bardziej bezpośrednie, czystsze, bez mechanicznych luzów i rozmycia. W dłoni czuć, że jest to "profesjonalne" narzędzie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

MOZA R9 V2 opiera się na dość wszechstronnym oprogramowaniu zarządzającym, z predefiniowanymi profilami i możliwością precyzyjnego dostrojenia wszystkiego. Interfejs pozostaje stosunkowo przejrzysty: różne parametry siły, filtrowania i reakcji na wstrząsy są pogrupowane w logiczny sposób. Użytkownik nie tonie w niejasnych terminach, ale nadal istnieje wiele możliwości precyzyjnego dostrojenia zachowania.

Ustawienia wstępne przewidziane dla dużych gier wyścigowych są dobrą podstawą. Możesz jeździć w ten sposób i po prostu dostosować ogólną siłę, bez spędzania godzin w menu. Idąc dalej, przydatne ustawienia to głównie wzmocnienie, filtrowanie, siła szybkich efektów i zarządzanie tarciem. Istnieje krzywa uczenia się, szczególnie dla tych, którzy pochodzą z prostej kierownicy, ale pozostaje rozsądna. Po kilku sesjach dość łatwo jest zrozumieć, co zmienia każdy suwak.

Bardzo interesująca jest kompatybilność z komputerami PC i integracja z ekosystemem MOZA. R9 V2 jest wyraźnie zorientowana na komputery PC, z bardzo szeroką kompatybilnością z nowoczesnymi symulatorami, o ile system Windows prawidłowo ją rozpoznaje. W przypadku konsol należy sprawdzić pośrednie wsparcie za pośrednictwem niektórych kierownic lub dedykowanych rozwiązań: nie mówimy o uniwersalnym plug-and-play, jak w przypadku niektórych produktów wieloplatformowych.

Jeśli chodzi o ekosystem, baza akceptuje kierownice MOZA i dobrze integruje się z korbami, manetkami i innymi akcesoriami marki. Zaletą jest to, że można zbudować spójną konfigurację wokół tej bazy i dodawać do niej z czasem. Moim zdaniem R9 V2 można wykorzystać jako punkt wejścia do ekosystemu MOZA, ale bez bycia produktem "do wyrzucenia": jest naprawdę miejsce na ulepszenia i nie ma się wrażenia, że po kilku miesiącach będzie przestarzały.

MOZA R9 V2: doznania w grze i powrót do pełni sił

To właśnie na torze R9 V2 pokazuje swoje prawdziwe oblicze. To, co od razu rzuca się w oczy, to precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego. Drobne ruchy kierownicą, mikrokorekty i niewielkie przeniesienie obciążenia są wyraźnie przekazywane. Możesz poczuć, jak samochód ożywa w twoich rękach, bez konieczności popychania FFB do skrajności.

Na zakrętach progresja siły jest stała. Siła wzrasta w dość liniowy sposób w miarę pochylania samochodu i obciążania opon. Rozumiesz, kiedy samochód jest dobrze podparty, kiedy jesteś na granicy przyczepności lub tuż poza nią. Przejście między przyczepnością a przeciągnięciem jest wyraźne, co ma kluczowe znaczenie, jeśli chcesz jeździć czysto i płynnie. Tam, gdzie niektóre bazy napędzane paskiem mogą wydawać się nieco "gumowate", R9 V2 jest ostrzejszy i bardziej bezpośredni.

Odczyt przyczepności jest jedną z mocnych stron tej bazy. Można wyraźnie wyczuć, kiedy przód zaczyna się ślizgać, kiedy tył staje się lekki lub kiedy opona zaczyna się obracać. Nie mówimy tu o przesadnych efektach, ale o szeregu drobnych informacji, które dają pewność. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. W tym miejscu baza naprawdę zmienia wrażenia z jazdy.

Jeśli chodzi o wibracje, R9 V2 zapewnia ostre, ale nie przesadne odczucia, pod warunkiem, że nie przesadzisz z efektami w oprogramowaniu. Płaskie wibratory dobrze odróżniają się od dużych, agresywnych krawężników, a krawężniki na końcu toru sprawiają wrażenie czystych przerw. Nie jest to baza, która "ślini się" lub ukrywa szczegóły pod dużym, jednolitym momentem obrotowym. Wręcz przeciwnie, impulsy są krótkie, wyraźne i dość dobrze kontrolowane.

Podczas długich sesji konsystencja jest całkiem dobra. Siła pozostaje stabilna, nie ma wyraźnego pogorszenia powrotu, a podstawa wytrzymuje bez nasycenia lub nieprecyzyjności. Możesz jeździć przez długi czas bez odczuwania większych zmian w zachowaniu bazy, co jest niezbędne do poważnej jazdy lub mistrzostw.

Przy szybkich korektach R9 V2 jest responsywny. Gdy samochód nieco się cofa, kierownica energicznie "przypomina" o sobie, ale bez wrażenia walki z maszyną. Jeśli masz słabszą bazę, przyzwyczajenie się do tej responsywności zajmuje trochę czasu, ale kiedy już się do niej przyzwyczaisz, wyraźnie zyskujesz kontrolę podczas poślizgu i nadrabiania zaległości.

Jeśli chodzi o ogólną immersję, połączenie mocy, finezji i szybkości reakcji jest bardzo przekonujące. Pod każdym względem przewyższa podstawową bazę: sprzężenie zwrotne jest nie tylko silniejsze, ale też czystsze i bardziej czytelne. W porównaniu z jeszcze mocniejszymi modelami z wyższej półki, R9 V2 może wydawać się nieco w tyle pod względem czystego "uderzenia" przy ciężkich wstrząsach lub w ultra-fizycznych samochodach, ale dla większości użytkowników rezerwa momentu obrotowego i szczegółowość będą więcej niż wystarczające.

Podsumowując czyste doznania: odzyskujesz siłę, która dodaje ci pewności siebie, zachęca do ataku, ale pozostaje użyteczna i możliwa do opanowania na co dzień. Nie cierpisz bazy, używasz jej, by jechać szybciej.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

MOZA R9 V2 jest wyraźnie skierowana do zmotywowanych symulatorów wyścigów, głównie na PC, którzy chcą prawdziwej bazy Direct Drive bez nadwyrężania budżetu lub kokpitu. Dla zupełnie początkujących w wyścigach symulacyjnych może to być nieco ambitne, ale dla kogoś, kto właśnie kupił T300, G29 lub odpowiednik i spędził już wiele godzin na wirtualnych torach, skok jakościowy będzie oczywisty. Kierowcy średniozaawansowani i doświadczeni uznają ją za poważne narzędzie, zdolne do śledzenia ich postępów.

Wśród mocnych stron doceniam przede wszystkim jakość czucia: poziom szczegółowości FFB, czytelność chwytu i spójność momentu obrotowego sprawiają, że jest to przyjemna i skuteczna podstawa. Następnie jest konstrukcja: solidna, sztywna i uspokajająca, z wykończeniem, które wygląda na premium bez ostentacji. Wreszcie, ekosystem MOZA i logika ewolucji: możesz zacząć od tej bazy, a następnie wzbogacić swoją konfigurację, dodając kierownice, pedały lub akcesoria, pozostając w tym samym środowisku oprogramowania. Masz wrażenie, że inwestujesz w platformę, a nie tylko blok silnika.

Z drugiej strony, należy pamiętać o pewnych ograniczeniach. Kompatybilność z konsolami nie jest jej ulubionym polem do popisu: dla użytkowników głównie konsol, inne bardziej "oficjalne" alternatywy będą bez wątpienia łatwiejsze do życia. Oprogramowanie, choć ogólnie przejrzyste, może zająć trochę czasu, aby znaleźć naprawdę idealne ustawienia dla różnych gier, szczególnie dla tych, którzy nie lubią dotykać zaawansowanych ustawień. Wreszcie, dla najbardziej ekstremalnych użytkowników, którzy jeżdżą wyłącznie prototypami lub GT z bardzo dużymi siłami, rezerwa momentu obrotowego może wydawać się nieco niska w porównaniu z bardziej masywnymi bazami.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, R9 V2 to rozsądna inwestycja dla tych, którzy chcą zrobić prawdziwy krok naprzód w wyścigach symulacyjnych bez zanurzania się w najwyższym segmencie rynku. Płacisz nieco więcej niż za kierownicę napędzaną paskiem, ale zyskujesz siłowe sprzężenie zwrotne, które wyraźnie zmienia sposób prowadzenia pojazdu. W przypadku poważnej konfiguracji jest to centralny element, który uzasadnia swoje miejsce i cenę.

Werdykt: MOZA R9 V2 w symulacyjnej konfiguracji wyścigowej

MOZA R9 V2 przynosi prawdziwy skok jakościowy w konfiguracji. Przekształca kokpit wyposażony w kierownicę średniej klasy w już bardzo wiarygodną platformę, zdolną do zaprezentowania dobrego zestawu korbowego i sztywnego podwozia. Jest to typowa baza, która sprawia, że chcesz jeździć więcej, udoskonalać trajektorie i pracować nad czasami okrążeń, ponieważ informacje docierają wyraźniej.

Na rynku R9 V2 zajmuje kluczową pozycję w średnim zakresie napędów bezpośrednich. Bardziej poważny, smuklejszy i bardziej wciągający niż rozwiązanie napędzane paskiem, ale bardziej kompaktowy i bardziej dostępny niż duże, bardzo wydajne bloki. Spełnia wszystkie niezbędne wymagania symulatora, który chce mieć wysokowydajne, wytrzymałe narzędzie, ale bez przesady.

Poleciłbym go głównie użytkownikom komputerów PC, z minimalną inwestycją w stabilny kokpit i odrobiną czasu, aby poświęcić się ustawieniom. Dla okazjonalnego gracza konsolowego lub kogoś, kto chce ściśle plug-and-play bez dotykania czegokolwiek, nie będzie to najprostszy ani najbardziej odpowiedni wybór.

Jeśli szukasz kompaktowej podstawy Direct Drive z odpowiednią mocą, prawdziwym wyczuciem jazdy i solidnym ekosystemem, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.