Un cube de 9 Nm au service d'un volant de monoplace

On aime les ensembles qui ont une logique claire, et celui-ci en a une. La base R9 est un petit cube en aluminium qui délivre 9 Nm de couple, et on lui greffe le volant FSR, un rond formule de 280 mm en carbone livré avec son hub de quick release. Le tout vise le pilote de monoplace qui veut du direct drive sérieux sans basculer dans le très haut de gamme. Dès le montage, l'accroche du quick release est franche, sans jeu latéral une fois verrouillé, et l'équilibre du volant en main nous a paru très juste.

Ce que l'ensemble nous raconte en piste

Sur les premiers tours, en réglages d'usine, le retour de force nous a semblé un peu vague. Il faut passer par le logiciel Pit House pour réveiller la base, et là tout change. On retrouve une texture, une définition et une réactivité qui rivalisent de près avec les références milieu de gamme concurrentes. Ces 9 Nm ne sont pas qu'un chiffre, car ce qui frappe c'est la vitesse de réponse, cette sensation d'immédiateté qui fait dire direct drive. En entrée de virage, on sent le train avant se charger, et sur les vibreurs comme sur les changements de grain de bitume, l'information remonte nettement là où une transmission par courroie aurait tout lissé. Au freinage, le début de blocage se devine à temps pour lever le pied. Seul bémol ressenti, une vibration parfois trop présente à basse vitesse selon le simulateur, où un peu plus de finesse serait bienvenue.

Sur la durée, deux bonnes surprises

Après deux heures de roulage continu, le carter reste tiède sans jamais brider la puissance ni décrocher thermiquement. Et surtout, la base tourne sans ventilateur, donc dans un silence total. On oublie vite ce détail, mais sur une longue soirée d'endurance, ne pas avoir de souffle parasite dans les oreilles change réellement le confort. Le volant de 280 mm, pensé pour la position bras tendus des monoplaces, tombe bien en main et ne fatigue pas les avant-bras sur la durée.

La finition, vrai terrain de jeu de MOZA

C'est sans doute là que l'ensemble marque le plus de points. Le FSR affiche une plaque avant en carbone 5 mm, un carter arrière en aluminium usiné CNC de qualité aéronautique et des grips en microfibre perforée. Les palettes de shift magnétiques sont pour nous le clou du spectacle, avec une force d'aimant parfaitement dosée, un claquement satisfaisant et une garde réglable via les accessoires fournis. Elles sont un peu bruyantes d'origine, mais les amortisseurs en caoutchouc livrés calment le jeu. Les boutons sont logés dans des fûts rigides, sans débattement latéral quand on tend le pouce en plein virage, même si leur clic reste un peu discret à notre goût.

L'écran et les commandes au quotidien

L'écran intégré de 4,3 pouces, que l'on croyait gadget, s'est révélé très utile une fois en piste. La résolution suffit pour lire d'un coup d'oeil rapports, vitesse et delta, et plusieurs pages de dash sont disponibles. On note toutefois deux limites honnêtes. D'abord ces pages ne sont pas personnalisables, on prend ce qui est proposé. Ensuite, changer de page de dash oblige à combiner deux commandes, ce qui est peu pratique à faire en pleine action. Les encodeurs au pouce et les molettes rendent malgré tout les ajustements de balance de freins ou de mapping très accessibles sans lâcher le volant.

Compatibilité et limites à connaître

Le point à ne pas manquer, c'est la compatibilité. L'ensemble R9 est pensé pour le PC uniquement, sans support PlayStation ni Xbox. Si vous jouez sur console, passez votre chemin. À noter aussi un montage par le dessous seulement et un bouton d'alimentation placé à l'arrière de la base, deux détails d'ergonomie qui agacent un peu au quotidien. En revanche, le hub inclus assure une fixation solide et le FSR reste ouvert à d'autres bases MOZA, ce qui sécurise une future évolution.

Notre verdict

Ce bundle R9 plus FSR nous a convaincus comme porte d'entrée sérieuse dans le direct drive orienté monoplace. On y trouve une finition premium, un volant formule vraiment abouti et un retour de force rapide et détaillé une fois réglé. Les réserves tiennent surtout à l'écosystème PC et à quelques choix d'ergonomie, pas au coeur de l'expérience de conduite. Pour piloter des F1 sur PC avec un matériel qui durera, c'est un ensemble que l'on recommande sans hésiter.