Volante Fanatec ClubSport GT Alcantara V2: a minha opinião após utilização

Na gama Fanatec, o Volante ClubSport GT Alcantara V2 está posicionado como um volante GT "a sério" para as bases ClubSport e Podium, mantendo-se acessível aos jogadores equipados com uma base CSL compatível. Destina-se claramente ao simulador que pretende subir de gama em termos de tato e conforto, sem cair no delírio dos volantes de luxo demasiado caros.

No papel, promete uma combinação interessante: diâmetro GT realista, pega em alcantara, construção sólida, ergonomia simples e direta, tudo concebido para funcionar igualmente bem no PC ou na consola, dependendo da base. Não se trata de um volante para "exibir" com ecrãs por todo o lado, mas sim de uma ferramenta de condução orientada para a eficiência.

Pela minha parte, abordei-o de três ângulos: qualidade na mão (materiais, rigidez, fadiga), sensação no jogo (precisão do feedback, leitura da aderência, confiança nas correcções) e versatilidade (GT, touring, endurance, alguns protótipos). O objetivo não é preencher todos os requisitos técnicos, mas sim descobrir se, em termos concretos, melhora realmente a experiência em comparação com um volante Fanatec de entrada de gama ou um produto mais genérico.

Este é um volante que pretende dar a impressão de ser sério, sem se tornar elitista. A questão fundamental é: será que o tato está realmente à altura da promessa de marketing?

Conceção e fabrico: um verdadeiro passo acima da gama de entrada

O que nos impressiona imediatamente quando pegamos no GT Alcantara V2 é a sensação de densidade. O aro tem muito pouca flexibilidade, mesmo quando pressionado com força, e o conjunto parece compacto e sólido, como seria de esperar de um volante concebido para lidar com o binário numa base de acionamento direto.

A escolha da alcântara é coerente com a orientação do GT. Na mão, o punho é muito agradável, macio mas aderente, com um toque ligeiramente "aveludado" que nos faz querer manter as mãos nele. As protuberâncias laterais caem bem sob os dedos, a aderência é natural e sabe-se instintivamente onde se deve colocar. Com as luvas calçadas, o contacto é muito preciso. Sem luvas, o material é confortável, mas fica-se com a sensação de que, a longo prazo, será necessário cuidar dele ou a alcântara tornar-se-á mais suave.

Os botões e o D-pad são muito sérios. Os cliques são nítidos, não suaves, e o curso é bem controlado. As patilhas metálicas atrás do volante inspiram confiança. O clique é direto, nem demasiado seco nem demasiado abafado. Parece uma peça mecânica feita para ser utilizada e não apenas para ficar bonita numa secretária.

Visualmente, o design é sóbrio, tipo GT com um ligeiro toque de competição. Não há exageros com logótipos ou cores berrantes. É limpo, profissional e intemporal. Em comparação com os volantes CSL mais básicos, sente-se realmente um passo em frente em termos de acabamento e rigidez. Em comparação com os volantes topo de gama das boutiques, o requinte e o exotismo dos materiais são um pouco inferiores, mas não estamos de todo no mesmo escalão de preços.

Ainda estou um pouco dividido em dois pontos: a alcântara, que obriga a ter algum cuidado (recomenda-se o uso de luvas se jogar muito), e o toque geral, que continua a ser muito Fanatec, um pouco "industrial", enquanto alguns concorrentes oferecem um toque mais "artesanal" e personalizado. Mas para uma utilização regular em simuladores de corridas, a base de qualidade é claramente sólida.

Definições, personalização e compatibilidade: simples mas eficaz

O GT Alcantara V2 está totalmente integrado no ecossistema Fanatec. É essa a sua grande vantagem: liga-se a uma base compatível, beneficia imediatamente dos menus habituais através do ecrã da base ou do software para PC e ajusta-se de acordo com as suas necessidades sem se perder em mil opções obscuras.

As definições mais úteis são as da sensibilidade da direção (SEN), do filtro de força, do amortecedor e do FFB global. A ergonomia dos botões significa que pode alterar certos parâmetros "na hora" sem se sentir perdido, desde que tenha tido tempo para memorizar a disposição. A curva de aprendizagem é razoável: no início, vai sentir-se um pouco à vontade, mas depois saberá rapidamente onde ir para aperfeiçoar a sua sensibilidade ao jogo e ao tipo de carro.

Nos PCs, a compatibilidade é muito ampla, desde que a base seja reconhecida. O próprio volante não coloca qualquer problema. Nas consolas, tudo depende da base Fanatec utilizada. Se a base for anunciada como compatível com a consola, o volante é simplesmente compatível. Isto torna-o um bom candidato para quem alterna entre PC e consola ou para quem planeia mudar para PC numa data posterior.

Em termos de ecossistema, combina muito bem com um pedaleiro ClubSport ou mesmo com um CSL mais económico, bem como com uma alavanca de velocidades Fanatec, se jogarmos muito no padrão H ou sequencial. Num cockpit rígido, tudo isto se torna realmente importante, pois é possível montar o FFB sem qualquer vibração parasita do quadro.

Em termos de possibilidade de atualização, vejo-o como um volante que pode acompanhar uma progressão ao longo de vários anos. É muito fácil começar com uma base de gama média e, mais tarde, passar para um Podium, sem ter a impressão de que o volante está a "ficar para trás". Não se trata apenas de um ponto de entrada, mas de um elemento que pode permanecer no centro da configuração, mesmo que o resto evolua para uma gama superior.

Sensações em jogo: onde faz realmente a diferença

Uma vez em pista, o GT Alcantara V2 mostra rapidamente o que pode fazer. O diâmetro e a forma do aro ajudam muito na precisão. Não se trata de um volante de fórmula pequeno, nem de um volante de camião grande. Para os GT, os touring e mesmo para alguns protótipos, o compromisso funciona muito bem.

No que diz respeito ao force feedback, o volante não cria obviamente FFB por si só, mas transmite-o muito bem. A rigidez do aro e a qualidade dos materiais evitam qualquer sensação de flutuação ou de torção parasita. Nas curvas, a direção é coerente e linear, com uma sensação progressiva de carga no eixo dianteiro. Percebe-se o que o carro está a fazer. É exatamente o que se espera de um volante deste segmento.

A leitura da aderência é um dos pontos em que achei a direção realmente agradável. Quando a frente começa a estagnar, sente-se aquele ligeiro aligeiramento, aquele momento em que a direção perde um pouco de consistência. Nas bases de tração direta, esta fase é ainda mais pronunciada, e o GT Alcantara V2 não abafa as nuances. Ajuda imenso a conduzir o mais próximo possível do limite, sem o ultrapassar estupidamente.

Nos vibradores, a sensação do volante é bastante clara. Os entalhes, os solavancos e as pequenas sacudidelas sentem-se bem nas mãos, sem se tornarem totalmente brutais se a base estiver corretamente ajustada. Sente-se a diferença entre um vibrador pintado, um vibrador agressivo e uma saída um pouco larga demais em terra ou relva. É aqui que a combinação de rigidez e aderência da alcântara se revela verdadeiramente eficaz: as mãos mantêm-se firmes no lugar e o volante não "soa" a oco.

Em longas sessões, o que se destaca é o conforto. A forma dos punhos limita a fadiga dos antebraços, desde que não se exerça demasiada pressão sobre a base. A alcântara é agradável para as mãos, mesmo após um longo período de tempo, especialmente com luvas calçadas. Não se está a lutar com o volante, está-se a trabalhar com ele. Em longas viagens de enduro, isso é realmente apreciável.

O volante é fácil de manusear em correcções rápidas. As transições esquerda-direita são fluidas e o peso do aro não é nem demasiado pesado nem demasiado leve. É possível apanhar uma sobreviragem ou uma derrapagem em piso molhado com confiança. Em comparação com um volante mais leve e ligeiramente mais barato, a estabilidade nas mãos é muito melhor; em comparação com um volante ultra-leve de carbono topo de gama, estamos um pouco abaixo em termos de vivacidade extrema, mas mais do que suficientemente reativo para corridas simuladas sérias.

Face a uma base menos potente, o GT Alcantara V2 já ajuda a tirar o melhor partido do FFB disponível, porque não distorce a informação. Perante uma base mais potente (um tipo de transmissão direta forte), aguenta o binário sem vacilar, desde que se mantenha dentro de limites razoáveis. É aqui que se confirma a sensação de um equipamento "fiável". Tem-se a impressão de que se pode ser mais agressivo sem se preocupar com o volante.

De um modo geral, este volante melhora três aspectos em particular: a precisão, a legibilidade do comportamento do automóvel e a confiança durante a condução. É este trio que faz evoluir a experiência em comparação com um volante mais básico.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

Considero o Volante ClubSport GT Alcantara V2 como um volante concebido para os pilotos de nível intermédio a avançado que conduzem regularmente e pretendem um verdadeiro salto qualitativo em relação a um volante de nível básico. É particularmente adequado para os pilotos de GT, touring e endurance, que valorizam a sensação e o conforto a longo prazo em detrimento da originalidade do design.

Um dos aspectos verdadeiramente positivos é o facto de se sentir sólido e sério assim que se pega nele. O volante inspira confiança, tanto em termos de construção como de manuseamento. O conforto da alcântara, utilizada de forma eficaz, é também uma grande vantagem para quem joga sessão após sessão. Por fim, a compatibilidade com o ecossistema Fanatec e a capacidade do volante para acompanhar o ritmo de uma base de gama alta fazem dele um bom investimento a médio e longo prazo.

Por outro lado, existem algumas limitações. A Alcantara, por muito agradável que seja, requer mais cuidados do que o couro clássico. Sem luvas e sem manutenção, envelhecerá mais rapidamente, sobretudo se jogar muito. A ergonomia continua a ser boa, mas bastante normal: sem botões personalizáveis, sem ecrã integrado, apenas uma disposição funcional e simples. Por último, o preço coloca-o claramente numa zona de "investimento ponderado" e não numa compra por impulso. Pode sentir que está a pagar pela qualidade e por um ecossistema, mas não é a melhor escolha se quiser apenas um volante barato para descobrir as corridas virtuais.

Em termos de valor percebido, o negócio torna-se interessante se planeia realmente pedalar com frequência e se vê o seu equipamento como um todo em evolução. Se o seu objetivo é uma configuração divertida mas ocasional, existem opções mais baratas, mesmo que sejam menos satisfatórias ao longo do tempo.

Veredicto: um volante GT sério para levar a sua configuração para outra categoria

O que o Volante Fanatec ClubSport GT Alcantara V2 realmente muda numa configuração é o nível de confiança e consistência que se sente ao volante. Não transforma magicamente a base à qual está ligado, mas deixa passar o force feedback com uma precisão e estabilidade que aumenta claramente o nível geral da experiência.

No mercado, situa-se no topo da gama média, ou mesmo no "prémio razoável". Não estamos a falar de volantes exóticos a preços estratosféricos, mas estamos bem acima do nível dos volantes de embalagem original ou das opções baratas. É normalmente um produto essencial: o tipo de produto que se escolhe quando se leva a sério o simulador de corridas, sem exagerar.

Recomendo-o sobretudo aos jogadores que já têm uma base Fanatec decente, que querem levar as suas sensações GT para o nível seguinte e àqueles que estão a construir uma configuração concebida para durar, seja no PC ou na consola. Por outro lado, se estiveres a começar, se o teu orçamento for apertado ou se quiseres um volante visualmente mais versátil (rally, fórmula, etc.), esta não é provavelmente a primeira compra que deves fazer.

Se procura um volante GT sólido, preciso, confortável e capaz de evoluir ao longo dos anos, este produto pode fazer toda a diferença na sua configuração.