Fanatec ClubSport Volante NASCAR V2: a minha opinião após utilização

O Volante ClubSport NASCAR V2 está posicionado como um volante de "corrida oval" orientado para stock-car, concebido para acompanhar as bases Fanatec Diret Drive ou ClubSport. Está na liga dos volantes específicos, mais avançados do que um GT clássico, mas sem entrar no frenesim ultra-exótico reservado apenas a alguns entusiastas.

No papel, promete três coisas em particular: uma forma típica da NASCAR, a robustez de um verdadeiro volante de corrida e uma integração muito simples no ecossistema Fanatec. É atrativo porque é um daqueles volantes "plug and race" que dão a impressão de ter uma peça real de um carro de corrida nas mãos, sem ter de arranjar um adaptador ou passar por marcas exóticas.

O meu ponto de vista é simples: este volante aumenta realmente a sensação, a precisão e o conforto das longas sessões de condução, ou é apenas uma "pele" NASCAR numa base ClubSport já familiar? E, acima de tudo, vale a pena escolhê-lo em vez de um volante mais versátil se não conduzir exclusivamente carros ovais ou de stock?

Vou concentrar-me no que realmente conta na utilização: fabrico, ergonomia, sensação de jogo e coerência numa configuração Fanatec completa.

Conceção e fabrico: um verdadeiro look de stock-car

Na mão, o Volante ClubSport NASCAR V2 dá imediatamente uma impressão de densidade. É possível sentir que não estamos perante um volante de nível básico: o aro é rígido, a estrutura não vacila quando o forçamos com um Diret Drive forte. Há uma sensação tranquilizadora de "bloco", sem rangidos parasitas ou flexão exagerada.

A forma oval/redonda típica, com um diâmetro generoso, faz lembrar um volante de um stock car. O punho é largo e bastante espesso, com um revestimento em alcântara ou couro (consoante a versão) que se adapta bem tanto com luvas como com as mãos nuas. A textura dá uma verdadeira sensação de controlo: sabe-se exatamente onde estão as mãos e a rotação é natural, especialmente para correcções rápidas à saída das curvas.

No geral, o acabamento é muito limpo: costuras limpas, materiais bem ajustados, QR robusto. Os botões e o D-pad encaixam de forma limpa, sem folga excessiva. Parece um produto concebido para resistir a centenas de horas de utilização. Estamos claramente um nível acima dos volantes de plástico das gamas mais baixas, e isso sente-se quando se pega nele pela primeira vez.

Há dois pontos em que pode ser um pouco dececionante. Em primeiro lugar, o design é muito orientado para a NASCAR / oval e, por isso, menos versátil do que um volante GT com mais controlos frontais. Em segundo lugar, alguns acharão que o número de botões e a disposição permanecem bastante "sóbrios" para o preço, especialmente quando comparados com volantes mais movimentados da gama Fanatec ou com alguns volantes de terceiros.

Em comparação com outras jantes Fanatec ClubSport ou Podium, estamos claramente na mesma família de qualidade: rígidas, limpas e consistentes. Não é a mais luxuosa ou repleta de funcionalidades, mas para a função a que se destina, a qualidade geral está mesmo lá em cima.

Definições, personalização e compatibilidade

Em termos de definições, o Volante ClubSport NASCAR V2 beneficia diretamente do ecossistema Fanatec. Os menus de configuração são acedidos através do controlador do PC e do ecrã de base (ou mesmo do volante, dependendo da combinação). Existem os perfis habituais, definições de sensibilidade, diferentes níveis de força, filtros, amortecimento e outras afinações.

A verdadeira personalização não vem tanto do volante em si, mas da base à qual o ligamos. O volante apenas fornece os botões, o D-pad e as patilhas traseiras, mas toda a magia está na base FFB. Na prática, é fácil ter um perfil dedicado "NASCAR / oval" e outro perfil "multi-classe / GT" e fazer malabarismos entre eles sem se perder nos menus. Depois de encontrar a sua configuração, quase não precisa de fazer alterações.

A curva de aprendizagem é razoável: se já estiver familiarizado com o ambiente Fanatec, vai encontrar o seu caminho em poucos minutos. Se é novo na marca, precisará de um pouco de tempo para se familiarizar com as definições mais finas, mas este volante não acrescenta qualquer complexidade particular. A sua forma bastante simples ajuda-o mesmo a concentrar-se mais na condução do que nos botões.

Em termos de compatibilidade, funciona da forma habitual da Fanatec: compatível com PC com as bases recentes da marca e compatível com consolas, dependendo da base utilizada. A roda em si não é o fator limitador; é a base que dita a compatibilidade. Neste ponto, não há surpresas desagradáveis, desde que se mantenha dentro do ecossistema Fanatec.

No que diz respeito à possibilidade de atualização, vejo-o mais como um volante especializado para complementar uma configuração existente do que como um ponto de entrada único. Numa primeira instalação, é jogável se gostares de NASCAR / oval, mas será muito mais interessante como "segundo volante" ao lado de um GT ou Fórmula mais versátil. Por outro lado, uma vez na sua coleção, adapta-se muito bem e pode ser mantido durante muito tempo como um volante dedicado a um tipo específico de corrida.

Sensações em jogo: onde é que o jogo se torna realmente seu

Na pista, este ClubSport NASCAR V2 assume outra dimensão. A primeira coisa que se destaca é a forma como transmite as forças laterais nas curvas. Com o seu diâmetro maior e a sua forma oval típica, sente-se naturalmente a transferência de carga quando o carro entra na inclinação. Existe uma grande alavancagem nos braços, o que torna as correcções mais progressivas e menos "nervosas" do que com um pequeno volante de F1 ou GT compacto.

A precisão do force feedback depende obviamente da base. Mas o aro não filtra excessivamente a informação. Tudo o que a base envia cai bem nas mãos: micro-deslizes, momentos em que a traseira começa a mover-se, ligeira perda de aderência no topo da curva. Percebe-se rapidamente o que o carro está a fazer. É exatamente isso que procuramos quando queremos conduzir de forma limpa em condições ovais, onde o controlo fino da trajetória faz toda a diferença.

Nas curvas, a forma do volante ajuda realmente a controlar a rotação. Não está num hiper-ângulo como numa configuração de drift, mas tem curso suficiente para apanhar o início de um drift sem ser surpreendido. As transições da direita para a esquerda continuam a ser fáceis de ler, mesmo em bases Diret Drive potentes, porque o aro é rígido e não se deforma sob carga.

Nos vibradores, o feedback é muito claro. Sente-se as vibrações, mas o volante não fica fora de controlo. O volante reproduz o relevo da pista sem provocar batidas de raquete desnecessárias. É possível ir até aos limites da inclinação, subir um pouco no limite e sentir exatamente até onde se deve empurrar sem perder a traseira. É aqui que o aro mostra o seu equilíbrio entre realismo e facilidade de utilização.

Durante longas sessões, o conforto é razoável a muito bom, consoante a base e a regulação da força. O diâmetro generoso e a espessura do aro limitam a fadiga da mão, especialmente quando se usam luvas. Sem luvas, a alcantara ou o couro podem ser um pouco mais exigentes ao longo do tempo, mas a forma mantém-se agradável. Não está a lutar contra o volante, está a trabalhar com ele. É uma verdadeira vantagem para a resistência na oval ou para os treinos.

Nas correcções rápidas, o grande ponto forte deste volante é o seu controlo. Tem alavancagem suficiente para apanhar a sobreviragem sem entrar em pânico, mantendo uma boa velocidade de rotação. Com uma base menos potente (como a Fanatec de entrada de gama), mantém-se esta sensação de controlo, mesmo que o FFB global seja menos detalhado. Com uma base mais potente ou um Diret Drive topo de gama, ganha-se em nuances: pequenas quebras de aderência, textura do asfalto, variações de carga dos pneus. O volante não começa a vibrar sem motivo, simplesmente segue o que a base está a dizer.

Comparado com um aro GT mais compacto, este volante é um pouco menos versátil num circuito de estrada tradicional, mas, por outro lado, proporciona uma estabilidade e um feedback de manuseamento perfeitos para a oval. Ficamos com a impressão de que podemos "segurar" melhor o carro na inclinação, que podemos manter-nos no limite confiando realmente nas nossas mãos. Quando tudo está bem ajustado, é quase viciante.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

Vejo claramente este Volante ClubSport NASCAR V2 como um volante concebido principalmente para pilotos de simuladores intermédios a experientes, já estabelecidos no ecossistema Fanatec e atraídos pelas corridas NASCAR, ovais e de stock car em geral. No PC, é realmente útil com um bom Diret Drive, onde é possível explorar plenamente as nuances do FFB. Nas consolas, continua a ser perfeitamente utilizável desde que se disponha de uma base compatível, mas pode ser um pouco "sobrequalificado" se a física ou as definições do jogo forem limitadas.

O que realmente me agrada é a sensação de solidez e de controlo. A construção dá-nos confiança, a rigidez da jante permite-nos transmitir fielmente o que a base envia e o diâmetro/forma adaptado à oval muda realmente a sensação em relação a uma roda mais genérica. A legibilidade da aderência e da transferência de carga é excelente para este tipo de condução. É realmente possível conduzir "pelo tato" e isso é muito satisfatório.

Outro ponto positivo é a sua integração perfeita no ecossistema Fanatec. Basta fixar, definir um ou dois perfis e já está. Sem ajustes, sem compatibilidade duvidosa, sem adaptadores externos. Para quem pretende um volante NASCAR pronto a utilizar, esta simplicidade tem um valor real.

Por outro lado, as suas limitações são bastante claras. Em primeiro lugar, o perfil altamente especializado: se conduzir principalmente carros GT, de rali ou de resistência em circuitos de estrada, esta não será a escolha mais lógica para ser o seu volante principal. Em segundo lugar, a relação "número de funções/preço" pode causar arrepios a algumas pessoas: para um investimento deste nível, alguns concorrentes ou mesmo outros volantes Fanatec oferecem mais botões, rotações ou funções avançadas. Por último, o material de aderência (especialmente a alcântara) requer um mínimo de cuidado e, idealmente, luvas, caso contrário o desgaste será mais rápido.

Em termos de valor percebido, este produto está claramente posicionado como um investimento de "paixão", em vez de uma compra racional de primeira instalação. Se procura uma configuração séria e consistente orientada para a NASCAR/oval, o preço de entrada justifica-se. Se procura um único volante versátil para fazer tudo, talvez encontre algo mais adequado para o mesmo orçamento.

O veredito: qual é a situação real do NASCAR V2?

O volante Fanatec ClubSport NASCAR V2 não transforma uma configuração de cima a baixo, mas muda a forma como se aborda a NASCAR e a oval. Proporciona ergonomia e uma sensação de sintonia com este tipo de disciplina, o que se traduz em mais controlo, mais confiança e uma leitura muito natural do comportamento do carro.

No mercado, está claramente posicionado na gama média/alta especializada. Não se trata de um produto ultra-premium repleto de funcionalidades, nem de uma jante básica barata. É uma roda robusta e direcionada, concebida para aqueles que sabem o que querem e já estão comprometidos com o ecossistema Fanatec.

Recomendo-o sobretudo aos pilotos intermédios ou avançados que correm regularmente em NASCAR, ovais ou stock cars, num PC ou numa consola com uma base compatível, e que vêem a sua configuração como uma unidade modular com vários volantes dedicados. Para um principiante completo ou para quem procura um único volante versátil, existem alternativas mais lógicas.

Se pretende dar um verdadeiro carácter NASCAR à sua configuração Fanatec, com um volante sólido, preciso e consistente para a oval, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.