Volante Fanatec CSL R300 V2: a minha opinião após o teste

O volante Fanatec CSL R300 V2 é claramente um volante "club sport light" no ecossistema da marca. Não se trata de um volante básico de entrada de gama, nem de um volante GT topo de gama e premium. Destina-se a este segmento muito procurado: um verdadeiro volante redondo de competição, compatível com Diret Drive, a um preço ainda razoável em comparação com os monstros da gama.

No papel, promete uma combinação bastante atraente: diâmetro realista para estrada / GT, construção séria, ampla compatibilidade (PC e consolas, dependendo da base utilizada) e, acima de tudo, uma interface moderna graças ao QR2 Lite. Em suma, um volante concebido para aqueles que querem melhorar o seu CSL, sem gastar o seu orçamento num ClubSport ou Podium.

O meu ângulo de análise é simples: sensação na mão, qualidade percetível, conforto no jogo e coerência global numa configuração Fanatec moderna. Será que o R300 V2 acrescenta realmente algo aos volantes CSL originais? Sente-se realmente a diferença numa base Diret Drive, ou é apenas um anel mais bonito?

A ideia é ver se este volante merece o seu lugar como "condutor diário" para o simulador de PC/consola que joga frequentemente, durante muito tempo, e procura um volante versátil, fiável e agradável.

Conceção, fabrico e toque

O volante CSL R300 V2 baseia-se numa receita Fanatec bastante comum: um anel redondo com cerca de 30 cm de comprimento, revestido a alcântara ou imitação de pele, dependendo da variante, montado num cubo simplificado compatível com QR2 Lite. A primeira coisa que nos impressiona na mão é o equilíbrio entre o diâmetro, a espessura do punho e o peso. É suficientemente leve para não sufocar uma base CSL DD, mas suficientemente denso para não parecer um brinquedo.

O revestimento é agradável, especialmente se estiver a usar luvas. A alcântara proporciona uma sensação mais racing, ligeiramente "pegajosa" sem ser agressiva. Com as mãos nuas, terá de aceitar que envelhecerá um pouco mais rapidamente, como é sempre o caso com este material. As costuras são limpas e regulares, sem qualquer espessura adicional incómoda à volta dos polegares. Sente-se que o processo de fabrico foi industrializado mas controlado: nada se mexe, não há folgas nem rangidos.

A rigidez do anel é muito boa. Quando carregado numa base Diret Drive, não se dobra visivelmente, mesmo com golpes fortes nas correcções. Não estamos a falar da rigidez absoluta de um volante de metal sólido topo de gama, mas para este segmento de preço, a estrutura aguenta-se bem. Os raios são suficientemente fortes para suportar um FFB sustentado sem uma flexão exagerada.

A desilusão vem mais dos componentes de plástico do cubo CSL, especialmente quando se considera os cubos superiores da marca. O QR2 Lite composto faz o seu trabalho, mas dá uma sensação ligeiramente menos premium quando montado/desmontado do que um QR2 totalmente metálico. Não é nada de dramático, mas quando se manuseia frequentemente o volante, é preferível ter uma sensação mecânica um pouco mais honesta.

Em comparação com os pequenos volantes de feixe ou com as jantes mais leves do tipo P1, o R300 V2 tem claramente mais presença. Na mão, o R300 V2 parece um verdadeiro volante de um carro desportivo ou de um GT. Pode agarrá-lo naturalmente às 9h15, os seus polegares estão bem posicionados e tem material suficiente para jogar com a força das suas mãos sem se cansar demasiado depressa.

Definições, personalização e compatibilidade

Em termos de definições, o R300 V2 continua a ser um volante relativamente simples. Não há necessidade de demasiados botões ou ecrãs, apenas o essencial para a maioria das utilizações. Os botões estão bem posicionados para que os possa alcançar com os polegares sem ter de largar o punho principal. O clique é limpo, não demasiado forte, com a quantidade certa de feedback para não o premir por engano durante uma fase de tensão.

A chave é a integração no ecossistema Fanatec. Numa base CSL DD ou ClubSport DD, o volante é imediatamente reconhecido e as definições clássicas são encontradas através do menu base ou do software para PC. As predefinições da unidade base permanecem válidas e o volante não acrescenta uma camada de software complexa. Ajusta-se a força, a linearidade, os filtros FFB e as paragens de rotação de acordo com o tipo de simu, e é tudo. Assim, a curva de aprendizagem é muito suave: se já estiver familiarizado com a Fanatec, não se sentirá deslocado.

A personalização é mais uma questão de utilização: pode adaptar o ângulo de rotação para passar de uma sensação GT para algo mais próximo de um carro de estrada ou, pelo contrário, restringir a rotação para drifting ou rali. O diâmetro relativamente normalizado do R300 V2 permite-lhe estar à vontade em todas estas situações, mesmo que se sinta mais à vontade em pista / GT do que em monolugares.

A compatibilidade com PC e consolas depende obviamente da base. Ligado a uma base compatível com a Xbox, o volante torna-se utilizável nessa plataforma, e o mesmo se aplica à PlayStation com a base adequada. Deste ponto de vista, o R300 V2 não restringe o utilizador: segue o ecossistema, sem qualquer bloqueio adicional.

Em termos de possibilidade de atualização, vejo-o como uma parte verdadeiramente duradoura de uma configuração Fanatec. O QR2 Lite já funciona muito bem com chainstays recentes e, se mais tarde mudares para um QR2 metálico, podes manter o teu volante sem preocupações. Pode atualizar o resto (pedais, manípulo de mudanças, travão de mão, cockpit) mantendo este R300 V2 durante muito tempo como volante principal ou secundário. Funciona muito bem como o primeiro volante redondo "a sério" num ecossistema Diret Drive.

Sensações de jogo: o que muda realmente com o R300 V2

Uma vez na pista, o R300 V2 revela rapidamente a sua personalidade. Numa base Diret Drive do tipo CSL DD, a primeira sensação é a clareza do feedback. O diâmetro e o peso do anel oferecem um bom compromisso: mantém a capacidade de resposta e a velocidade das bases modernas, sem cair num volante demasiado leve que perde nuances.

Nas curvas rápidas, sente-se muito bem o aumento gradual da força descendente do automóvel. O volante oferece uma resistência natural, não artificial, com um aumento fluido do binário à medida que a carga no eixo dianteiro aumenta. É fácil ler o que está a acontecer sob os pneus: o início da subviragem, um ligeiro aligeiramento da traseira, uma ligeira transição na transferência de massa. É fácil ver o que o carro está a fazer.

A leitura da aderência é particularmente interessante nas fases a meio da curva e a meio da aceleração. O volante faz um bom trabalho ao transmitir micro-variações na tração, aquele pequeno tremor quando o pneu está à procura de aderência à saída de uma curva. Em comparação com um volante de entrada de gama mais leve, os sinais são mais subtis: menos "crus", mais matizados, dando-lhe mais confiança para empurrar gradualmente sem ser surpreendido.

Relativamente aos vibradores, o comportamento depende muito das definições do FFB e da simulação, mas o R300 V2 tem um bom comportamento. O aro não ressoa de forma desagradável e o punho não "estala" nas mãos. Sente-se claramente a granulometria dos vibradores agressivos, mas mantém-se sob controlo, sem vibrações parasitas. É limpo, nítido e fácil de ler. Em rectas acidentadas, o volante move-se o suficiente para o lembrar que a pista não é suave, mas nunca é uma caricatura.

Em correcções rápidas, a combinação diâmetro/peso faz sentido. É possível fazer contra-direcções bruscas sem que o volante se desloque em todas as direcções. A base Diret Drive tem binário suficiente para trazer o anel de volta, mas não tanto que a pega se torne cansativa. Corrige-se, estabiliza-se e mantém-se as mãos firmemente plantadas graças ao punho. É aqui que a forma redonda e o tamanho "realista" ajudam realmente, especialmente em ralis, drifting ou em carros muito nervosos.

O conforto é bom durante longas sessões. A espessura do punho permite-lhe variar ligeiramente para aliviar a pressão sobre os dedos. A alcântara, com luvas, limita a fadiga: não é necessário agarrar com força para manter o controlo. O peso razoável do volante também ajuda a não sobrecarregar os antebraços, mesmo com um FFB bastante pesado. É possível fazer várias corridas ou um longo período sem ficar exausto.

Em comparação com um volante ainda mais topo de gama, equipado com um QR de metal pesado e materiais totalmente em alumínio, perdemos um pouco da sensação de "bloco monolítico". Numa base muito potente, alguns sentirão a diferença na rigidez final. Mas num pacote CSL DD ou mesmo ClubSport DD, o R300 V2 mantém-se consistente: transmite bem as forças, sem qualquer borrão estranho ou folga percetível. Numa utilização realista, o fator limitador não será este volante, mas sim as definições ou a simulação.

No geral, a imersão é muito boa para este segmento. A sensação de controlar um carro a sério e não um acessório de plástico está presente. Ganha-se confiança quando se entra nas curvas, quando se fazem pequenas correcções no ponto de acorde e na capacidade de sentir a perda gradual de aderência. É exatamente o que se pretende de um volante "diário" se quisermos conduzir com frequência e progredir.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O volante Fanatec CSL R300 V2 destina-se a um perfil bastante claro: o simulador motivado, intermédio ou em progressão, que já utiliza uma base Diret Drive ou planeia mudar para ela e que pretende um volante redondo versátil para GT, estrada e várias disciplinas. No PC ou na consola, faz todo o sentido a partir do momento em que se tem uma base Fanatec recente.

Para um completo principiante que está a descobrir as corridas de simuladores com um orçamento apertado, esta pode não ser a primeira prioridade. Mas para alguém que já tenha um pacote CSL ou um volante original mais básico, o R300 V2 cria um verdadeiro salto qualitativo em termos de imersão e conforto. Parece que se está a passar de um "volante de jogo" para um "volante de automóvel".

O que mais me agrada é o diâmetro e a forma. Tem um toque muito natural, próximo do de uma moto desportiva moderna, que nos deixa imediatamente à vontade na pista. Em segundo lugar, a qualidade geral percebida é muito boa para o preço: aderência agradável, acabamento limpo, rigidez suficiente para aguentar um FFB sério. Por fim, a ampla compatibilidade com o ecossistema Fanatec e o QR2 Lite fazem desta uma compra a longo prazo: pode atualizar a base, os pedais e o cockpit, mas o volante continua a ser relevante.

No entanto, existem limites. O primeiro é a sensação ligeiramente menos premium do cubo e do composto QR2 Lite em comparação com um conjunto totalmente metálico. Não incomoda na pista, mas quando o colocamos e tiramos, temos a sensação de que está posicionado na gama média. Em segundo lugar, a alcântara continua a ser um material exigente: sem luvas, marca-se mais rapidamente e há quem prefira o couro, com o qual é mais fácil viver. A terceira limitação é que, para os puristas da F1 ou dos protótipos, um volante redondo não é o ideal: este R300 V2 pode fazer tudo, mas não substitui um verdadeiro volante de fórmula dedicado.

Em termos de investimento, trata-se de um produto que exige um esforço financeiro considerável em comparação com as rodas de pacote, mas que oferece um valor real percetível. Não se trata apenas de um capricho estético: muda realmente a forma como sente e controla o seu jogo. Para uma configuração já equipada com Diret Drive, é uma atualização que se justifica facilmente se conduzir regularmente.

Veredicto: qual é a verdadeira posição do R300 V2?

O volante Fanatec CSL R300 V2 preenche um nicho muito lógico numa configuração moderna: o de um volante redondo versátil, com qualidade suficiente para acompanhar uma base Diret Drive, sem atingir o preço de um volante premium completo. Não revoluciona a tecnologia, mas melhora significativamente o conforto, a precisão e a imersão em comparação com as jantes de nível básico.

No mercado, está claramente posicionado como um sólido modelo de gama média. Mais sério e mais coerente do que um volante de pacote, menos exclusivo e menos dispendioso do que um ClubSport topo de gama. É o tipo de volante que se pode manter durante muito tempo, mesmo que se actualize o equipamento em torno dele.

Recomendo-o aos pilotos de PC e de consolas que conduzem principalmente carros GT, de turismo, de estrada ou de rali e que pretendem um único volante para "fazer tudo" corretamente. Para quem procura uma utilização muito específica (apenas F1, apenas drift ou acabamento ultra-luxuoso), existem opções mais direcionadas, mas são frequentemente mais caras.

Se procura uma roda redonda séria, versátil e confortável que tire realmente partido de uma base Fanatec Diret Drive sem estourar o seu orçamento, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.