Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm): opinião após utilização intensiva

O Fanatec Gran Turismo DD Pro (versão de 8 Nm) estabeleceu-se claramente como um dos pontos de entrada mais sérios no mundo da transmissão direta "mainstream". Destina-se a este nicho altamente cobiçado: suficientemente potente e preciso para satisfazer um simulador exigente, mas ainda assim compatível com a consola, relativamente compacto e oferecido como um pacote Gran Turismo oficialmente licenciado.

No papel, promete o que muitas pessoas procuram atualmente: a nitidez da Diret Drive, uma boa compatibilidade com os jogos de consola mais populares e uma base escalável que pode suportar um progresso sério, sem cair na gama de preços dos grandes blocos ultra-premium.

O meu objetivo com este DD Pro 8 Nm é simples: avaliar a precisão, a qualidade da sensação, a versatilidade e o conforto ao longo do tempo. Por outras palavras, até que ponto muda realmente a experiência em comparação com uma base com correia ou engrenagem, e se os seus compromissos (potência, acabamento, ecossistema, preço) resistem a uma utilização real, várias horas seguidas, em diferentes tipos de jogos.

A ideia é ver se este GT DD Pro 8 Nm merece a sua reputação de "ponto de rebuçado" entre acessibilidade e desempenho, ou se continua a ser um produto de transição antes de passar a algo mais sério. Porque, hoje em dia, um Diret Drive já não é um luxo: tornou-se o padrão desejado por muitos jogadores.

Conceção e fabrico: compacto, sério, mas não perfeito

O bloco do motor do Gran Turismo DD Pro é surpreendentemente pequeno. É bastante compacto para um Diret Drive, com a sua caixa de alumínio com alhetas a funcionar como dissipador de calor e estrutura. Na mão, dá uma impressão tranquilizadora de densidade e solidez. Não se tem a sensação de estar a manusear um brinquedo, apesar de estar na gama "intermédia".

O acabamento geral é limpo: montagem fiável, parafusos e cavilhas bem integrados, sem espaços de interferência. Os conectores na parte de trás estão bem dispostos, com tomadas reais dignas de equipamento de PC em vez de frágeis conectores de consola. Colocada sobre um cockpit rígido, a base não vacila. Sente-se que foi concebida para ser bem segura e resistir a horas de utilização.

O volante do Gran Turismo que o acompanha é onde as coisas descambam um pouco. É estruturalmente sólido e tem uma boa sensação na mão, mas os controlos e o revestimento de plástico dão-lhe uma sensação mais parecida com a de uma consola do que com o puro hardware de simulação de corridas. Os botões são abundantes e práticos, mas o seu clique é ligeiramente menos preciso na ponta dos dedos. Funciona, mas não transmite a mesma qualidade que a própria base.

Comparado com alguns dos seus rivais mais maciços, o DD Pro parece um pouco mais "leve", menos blindado. Mas, para o seu segmento, a rigidez está presente e o conjunto geral mantém-se consistente com o posicionamento do preço. Rapidamente se percebe que este é um produto concebido para durar muitos anos, desde que seja montado numa estrutura séria e não numa secretária frágil.

Definições, personalização e compatibilidade

Em termos de software e definições, a Fanatec procurou claramente equilibrar simplicidade e profundidade. O menu de bordo já permite ajustar os principais parâmetros sem ter de entrar no software do PC. Força total, filtragem, FFB natural, ângulo de rotação: é possível ajustar o essencial a partir da base ou do volante, o que é apreciado quando se joga principalmente numa consola.

Ao utilizar o software para PC dedicado, pode desbloquear definições mais detalhadas. É preciso algum tempo para se familiarizar com cada parâmetro e compreender o que realmente muda na pista. Pela minha parte, descobri que algumas opções faziam realmente a diferença: gestão do amortecedor, força mínima para detalhes finos, modo de filtragem para suavizar picos demasiado violentos em determinadas pistas. Não é complicado, mas para tirar o melhor partido, é preciso estar disposto a dedicar algum tempo a isso.

As predefinições para os principais jogos poupam minutos preciosos. Raramente se começa do zero e depois ajusta-se ao nosso gosto. Isto é reconfortante para um jogador de consola ou para alguém que não quer perder-se nos menus. Para um simulador mais avançado, há muitas possibilidades de personalização.

Em termos de compatibilidade, o GT DD Pro foi claramente concebido como uma solução híbrida de consola + PC. Do ponto de vista prático, existe o ecossistema Fanatec por detrás: volantes intercambiáveis com libertação rápida proprietária, pedais, manípulos de mudanças, travões de mão - tudo se encaixa perfeitamente. É possível começar com o pacote "básico" e ir evoluindo, peça a peça, actualizando o volante ou mudando simplesmente a pedaleira.

Em termos de escalabilidade, é mais do que um simples ponto de entrada. É uma base que pode continuar a ser o coração da configuração durante muito tempo, mesmo após várias actualizações (novo ecrã, cockpit maior, novos periféricos). Não se fica imediatamente com a impressão de que se trata de um produto "temporário", destinado a ser substituído no primeiro nível de progressão.

Sensações no jogo: onde o Diret Drive muda tudo

Uma vez na pista, a primeira coisa que se nota é o quão limpo é o sinal. O force feedback de 8Nm do GT DD Pro não é monstruoso, mas é direto e limpo. Não há folgas, não há desfocagem devido a correias ou engrenagens. Consegue-se sentir imediatamente que tudo o que a simulação envia, a base está a tentar retranscrever sem qualquer intermediário.

Em curvas rápidas, a precisão é muito apreciada. É mais fácil posicionar o carro, manter um ângulo constante do volante e sentir melhor quando a extremidade dianteira começa a escorregar. Enquanto uma base de correia mais fraca pode, por vezes, apagar micro-variações na força, o DD Pro mantém uma leitura agradavelmente fina, mesmo sem levar a potência ao limite.

A leitura da aderência é um dos seus pontos fortes. Sente-se bem a transição entre a aderência e o início da perda de controlo. O volante levanta-se e depois regressa, com nuances suficientes para antecipar em vez de sofrer. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer. Dá-lhe mais confiança, especialmente quando precisa de trabalhar a travagem e a entrada em curva.

O comportamento da vibração depende muito das definições do filtro que escolher. Com um perfil ligeiramente rugoso, sente-se cada aresta, cada banda rugosa. Com um pouco de filtragem, os choques tornam-se mais realistas e menos "digitais", mantendo, no entanto, informações úteis. As vibrações largas e planas são reconhecíveis, enquanto as vibrações mais agressivas agitam-no realmente, sem cair na caricatura das vibrações artificiais.

Nas correcções rápidas, os 8 Nm encontram-se numa zona interessante. É suficientemente potente para fazer com que o volante volte para as suas mãos durante uma paragem, mas não ao ponto de se tornar intimidante ou difícil de segurar. Mantém-se o controlo, mesmo em contra-esterço forte, desde que as regulações estejam bem equilibradas. É possível efetuar manobras apertadas sem ter de lutar com a base.

Durante longas sessões, a consistência do sinal é boa. O motor não parece enfraquecer, a temperatura mantém-se sob controlo e não surge nenhum comportamento estranho ao fim de algum tempo. Por outro lado, quando se força os 8 Nm perto do máximo sem filtro, sente-se a fadiga nos antebraços. É então necessário ajustar a força total para conduzir durante muito tempo sem se enrijecer. Se estiver corretamente ajustado, pode conduzir durante muito tempo sem qualquer dor particular, especialmente se o cockpit estiver bem posicionado.

Em comparação com uma base menos potente acionada por correia, a diferença é imediatamente percetível: mais detalhes, menos suavidade em torno do ponto médio e melhor capacidade de resposta a mudanças rápidas de carga. O carro parece simplesmente mais vivo. Comparado com chassis Diret Drive mais potentes e de gama alta, o GT DD Pro está obviamente um nível abaixo do FFB em termos de impacto puro e "densidade". Mas para uma utilização intermédia, oferece um compromisso muito agradável: o suficiente para se sentir realmente em casa no carro, sem se tornar extremo.

A imersão geral é boa. Damos por nós a corrigir mais cedo, a apanhar deslizes que provavelmente teríamos perdido com um volante mais macio. Conduz-se um pouco mais com as mãos, um pouco menos "às cegas". É aí que a base muda realmente a experiência.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

Na minha opinião, o Gran Turismo DD Pro 8 Nm destina-se a três perfis principais. Em primeiro lugar, o jogador de consola motivado que quer dar o passo para o hardware a sério, sem sair do seu ecossistema habitual. Depois, há o intermediário de PC que vem de um volante com correia e procura um Diret Drive versátil pela primeira vez. E, finalmente, o simulador experiente que joga regularmente, mas não precisa (ou não quer) mudar para um bloco mais extremo, mais caro e mais exigente em termos de cockpit.

O que eu mais aprecio é a qualidade do feedback de força em relação à potência oferecida. A relação delicadeza/controlo/padrão é bem equilibrada, especialmente com uma configuração bem afinada. Também gosto do ecossistema Fanatec que o rodeia: é possível atualizar o volante, os pedais, acrescentar uma alavanca de velocidades, sem ter de mudar tudo. Por último, a compatibilidade entre consola e PC torna-o uma compra mais tranquila, especialmente se alternar entre a sala de estar e o escritório ou se mudar de plataforma ao longo dos anos.

No que diz respeito às suas limitações, o volante básico do Gran Turismo revela rapidamente as suas concessões: o material é um pouco barato, a sensação dos botões não é perfeita e o diâmetro e a sensação podem frustrar aqueles que procuram um volante mais "puro de corrida". Os 8 Nm de potência podem também ser pouco para quem pretende um volante muito físico ou um nível de detalhe extremo ao estilo do equipamento profissional. Por fim, o preço global, quando se acrescenta um bom pedaleiro e possivelmente outro volante, torna-se um verdadeiro investimento. Já não se trata de uma compra por impulso, mas de uma escolha ponderada numa configuração.

Em termos de valor percebido, todo o pacote permanece coerente. O preço é justificado pela sua precisão, compatibilidade e possibilidade de atualização. Mas para alguém que só vai jogar ocasionalmente, ou que não tenciona mergulhar no simracing, o preço pode parecer elevado. Trata-se de um produto que se torna realmente útil quando se sabe que o vai utilizar regularmente.

Veredicto: um pivô sólido para uma configuração séria

O Fanatec Gran Turismo DD Pro 8 Nm traz algo muito tangível a uma configuração: leva o feedback de potência da fase de "gadget" para uma ferramenta de direção fiável. Depois disso, é difícil voltar a uma transmissão por correia básica sem sentir uma grande perda de precisão. Este é o tipo de equipamento que torna o simulador de corridas mais legível, mais intuitivo e mais exigente, tudo ao mesmo tempo.

No mercado, está claramente posicionado na sólida gama média da Diret Drive, com um perfil fundamental: suficientemente elevado para satisfazer a maioria dos jogadores sérios, mas não ao nível dos monstros premium destinados a entusiastas puros com cockpits muito rígidos e grandes orçamentos. Destina-se ao grupo-alvo principal de jogadores de simuladores que querem hardware credível sem estourar o seu orçamento.

Recomendo-o vivamente aos jogadores de consola que queiram levar o seu jogo para o nível seguinte, aos utilizadores de PC que estejam a progredir e àqueles que queiram um único volante capaz de cobrir tanto as corridas avançadas de arcada como as rigorosas corridas de simulação. Para os condutores ultra-especialistas que procuram sensações extremas, ou para aqueles que já conduzem em bases mais potentes, não será a melhor escolha: encontrarão os seus limites muito rapidamente.

Se procura um Diret Drive versátil, preciso e compatível com a consola, capaz de suportar uma configuração completa durante vários anos, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.</final