Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm): a minha opinião após utilização intensiva

No mundo das corridas de simuladores de consumo, o Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) está numa classe à parte. É uma base Diret Drive com o carimbo oficial do Gran Turismo, concebida para os jogadores de consola e de PC que querem dar um verdadeiro passo em frente sem se afundarem no nicho dos produtos topo de gama.

No papel, esta base promete um feedback de força limpo, potente mas controlável, com a precisão do Diret Drive e a versatilidade de um produto "licenciado pela GT". Resumindo: uma ponte entre o volante de gama média acionado por correia e os monstros de força bruta reservados para configurações pesadas.

O meu ponto de vista é simples: esta base muda realmente a forma como se conduz, em termos de sensação, controlo e consistência? E, acima de tudo, os 8 Nm são suficientes para oferecer uma experiência "séria" sem se tornar cansativa ou demasiado exigente para o cockpit e o piloto?

Design e construção: sério, compacto, prático

Visualmente, o Gran Turismo DD Pro mantém-se muito sóbrio. Um bloco compacto, predominantemente metálico, com alguns toques de plástico onde faz sentido (conectores, acabamentos). Na mão, a base dá uma impressão clara de densidade e rigidez. Nada se mexe, nada parece oco, é um chassis sólido que inspira confiança.

O que chama imediatamente a atenção é o facto de ser tão compacto para uma base Diret Drive. É evidente que a Fanatec pensou nos jogadores que não têm todos cockpits tubulares enormes. A base pode ser montada num cockpit de gama média ou numa secretária devidamente reforçada, desde que se tenha cuidado com a montagem. Para uma potência nominal de 8 Nm, isso é bastante tranquilizador.

As superfícies estão bem acabadas, os bordos limpos e os parafusos e pontos de fixação têm um aspeto sério. As portas traseiras estão claramente identificadas e a impressão geral não é a de um protótipo, mas a de um produto maduro já bem industrializado.

O que desilude um pouco é em certos pormenores estéticos. Não estamos ao nível de alguns dos blocos maquinados em alumínio mais sofisticados. Há uma sensação de "caixa eletrónica funcional" em vez de uma "peça de joalharia". Não é nada de que se deva envergonhar na utilização, mas aqueles que gostam de visuais ultra-premium vão sentir isso.

Em comparação com um motor de correia da mesma gama, a perceção da solidez do próprio bloco do motor é claramente um passo em frente. Por outro lado, a aura maciça de alguns Diret Drives da concorrência mantém-se, uma vez que são mais pesados, mais imponentes e mais "indestrutíveis". O DD Pro consegue um equilíbrio entre compacidade, rigidez e preço, e isso nota-se.

Definições, personalização e compatibilidade: um ecossistema tranquilizador

Em termos de definições, o Gran Turismo DD Pro assenta no ecossistema Fanatec. No PC, tens acesso a um painel completo para ajustares a força, a linearidade, os filtros, a fricção, os efeitos de sensação da estrada, etc. Na consola, as opções são mais limitadas, mas ainda assim mais do que suficientes para adaptares a base ao teu estilo de condução. Nas consolas, as opções são mais limitadas, mas mais do que suficientes para adaptar a base ao seu estilo de condução.

As predefinições incorporadas ajudam muito. Pode começar com uma definição GT, F1 ou mais "arcade" e depois aperfeiçoar o que realmente conta: nível geral de força, amortecimento, fricção natural. A curva de aprendizagem é razoável. Em poucos minutos, é possível montar com uma boa definição "plug and play" e, depois, afinar à medida que se avança, sem ter de se tornar um engenheiro de FFB.

As definições realmente úteis, na minha opinião, são a força máxima adaptada ao seu cockpit e à sua condição física, o filtro de suavização para reduzir as micro-vibrações parasitas sem matar os detalhes e uma ligeira fricção para estabilizar o volante em linha reta. Tudo o resto é um bónus para aqueles que são obcecados por sensações.

Em termos de compatibilidade, a base destina-se claramente aos jogadores de consolas e de PC que pretendem uma configuração única para tudo. O suporte para as principais consolas domésticas é fornecido através da licença Gran Turismo, e o PC é tratado de forma muito simples, com a compatibilidade habitual dos simuladores mais conhecidos. É precisamente esta mistura que é tão apelativa: uma Diret Drive que não nos prende apenas ao PC.

O ecossistema Fanatec faz o resto, com uma vasta escolha de volantes, pedais, manetes e travões de mão, todos ligados diretamente ao chainstay. Para alguém que quer avançar por fases, isto é tranquilizador. Pode começar com o pacote básico, depois subir na gama com o volante e os pedais, ou mesmo mudar apenas o volante para alternar entre GT e monolugar.

Em termos de possibilidade de atualização, esta é claramente uma base que pode acompanhar um jogador durante vários anos. É suficientemente potente para não ser sobrecarregada à medida que se progride, sem ser tão extrema que exija um cockpit de grandes dimensões. É um ponto de entrada sério para a tecnologia Diret Drive, mas que não se vai desmoronar quando confrontado com as necessidades de um jogador intermédio ou experiente.

Sensações em jogo: um verdadeiro salto em frente em comparação com as bases acionadas por correia

É na pista que o Gran Turismo DD Pro (8 Nm) se destaca realmente. A primeira coisa que se destaca é a limpeza do force feedback. Em comparação com um sistema acionado por correia, o feedback é imediatamente mais claro. As transições de carga no volante são mais nítidas e diretas, sem a ligeira elasticidade ou inércia que muitas vezes se sente com os sistemas acionados por correia.

A precisão do FFB é particularmente notória em curvas médias e rápidas. Tem-se uma melhor noção de quando a extremidade dianteira está a começar a saturar, quando o carro está a escorregar ligeiramente, quando é necessário abrandar um pouco para se manter na pista. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer. A direção não flutua nem "bombeia", e existe uma ligação mais clara entre os inputs e a reação do chassis.

A leitura da aderência é o ponto que, para mim, realmente justifica o interesse de um Diret Drive 8 Nm. Sente-se a passagem da aderência total para uma subviragem ligeira, depois para uma subviragem clara, de forma gradual. Numa base menos potente ou mais filtrada, estas transições são muitas vezes confusas. Aqui, é possível conduzir no limiar, sem corrigir demasiado. É aqui que a base muda realmente a experiência.

Os vibradores são bem reproduzidos, sem se tornarem caricaturas. Quando se monta um vibrador agressivo, sente-se a estrutura, o ritmo, e não apenas um baque. Nos vibradores mais suaves, é simplesmente uma ondulação clara e legível que assinala o limite da pista. Nos ralis ou nos circuitos urbanos, as arestas destacam-se muito bem, sem magoar os pulsos se as definições forem corretas.

Nas correcções rápidas, a capacidade de resposta do motor faz uma verdadeira diferença. Quando a traseira estanca um pouco, a base envia imediatamente a informação e ajuda-o a perceber onde deve reposicionar o volante. É possível contra-esterçar sem sentir que se está a lutar contra um elástico. A peteca volta rapidamente, mas de forma controlável, desde que se ajuste o menos possível a intensidade do FFB.

Durante longas sessões, a consistência é boa. Não há sobreaquecimento percetível, nem diminuição percetível da força. A fadiga resulta mais da potência demasiado elevada do que da própria base. Se nos mantivermos dentro de um intervalo razoável, podemos pedalar durante várias horas sem perder a precisão. A estabilidade da sensação ao longo das voltas é uma grande ajuda para trabalhar os pontos de travagem e as trajectórias.

Em comparação com um modelo de base mais potente (mais de 10 Nm), perdemos um pouco da violência bruta dos grandes amortecedores, compressão e impactos extremos. Os motociclistas hardcore estarão sem dúvida à procura de algo mais musculado. Por outro lado, para uma condução limpa e repetível num circuito, estes 8 Nm são mais do que suficientes para proporcionar uma sensação séria e envolvente.

Em comparação com uma base muito menos potente ou acionada por correia, a principal vantagem é um ganho na finura da informação e na capacidade de resposta, em vez de força bruta. Não é apenas "mais alto", é "mais claro". O volante diz-lhe mais, e mais cedo. É isso que lhe dá a confiança para conduzir mais depressa e sentir-se mais em controlo.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O Gran Turismo DD Pro (8 Nm) é claramente direcionado para o jogador motivado. Não necessariamente um profissional, mas alguém que quer levar as corridas de simuladores a sério, na consola ou no PC. Para um principiante altamente motivado que sabe que vai dar tudo por tudo, este é um excelente ponto de entrada. Para um jogador intermédio ou experiente que venha de um volante com correia, é uma atualização lógica. Para um ultra-purista com um cockpit de aço e vários milhares de euros de equipamento, é mais uma base "B" ou um produto de transição.

O que me agrada particularmente é o equilíbrio geral. Os 8 Nm de potência são suficientes para oferecer um Diret Drive verdadeiramente credível, sem exigir uma instalação monstruosa. A ampla compatibilidade (PC + principais consolas) significa que não há necessidade de uma configuração específica da plataforma. O ecossistema Fanatec permite-lhe atualizar o seu hardware peça a peça, sem ter de começar do zero.

Outro ponto forte é a qualidade do feedback em curva e a aderência. Obtém-se aquela sensação de controlo que nos faz querer trabalhar nos tempos e afinar a travagem. Já não se está a conduzir com base no "feeling", mas sim com uma verdadeira compreensão do comportamento do automóvel. É uma ferramenta inestimável para progredir. E, por puro prazer, é muito satisfatório.

Em termos de limitações, devemos mencionar a dependência do ecossistema Fanatec. Tudo foi concebido para permanecer "na família", o que é confortável, mas pode ser visto como um constrangimento se gostar de misturar marcas. A base também é sensível à rigidez do suporte: numa secretária ligeiramente flexível ou num cockpit leve, perde-se algum do seu potencial e até se sentem algumas vibrações indesejadas.

Por último, alguns acharão que a relação potência/preço é menos impressionante do que a de algumas unidades diretas apenas para PC, que são mais agressivas no papel. Neste caso, também se paga pela versatilidade e pela licença do Gran Turismo. O valor percebido dependerá muito da sua utilização: multiplataforma + ecossistema completo, ou apenas PC e orçamento optimizado.

Não deixa de ser um investimento sério, mas razoável para quem quer dar um verdadeiro passo em frente sem entrar na loucura financeira dos topos de gama.

Veredicto: um pivô sólido para fazer a mudança (real) para Diret Drive

O Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) traz uma coisa acima de tudo a uma configuração: um claro salto qualitativo na sensação do carro, sem transformar a sua instalação num laboratório de protótipos. É uma base que torna o Diret Drive acessível a quem conduz em consolas, ao mesmo tempo que se mantém muito convincente no PC.

No mercado, está claramente posicionado como um jogo versátil de gama média/topo de gama. Não é o mais violento, não é o mais espetacular visualmente, mas é um dos mais coerentes para um piloto de simuladores que procura um pacote sério, estável, atualizável e multiplataformas. É um produto essencial: suficientemente bom para anos de utilização, mas não demasiado bom se quiser subir na gama.

Recomendo-o a jogadores de consola exigentes, a utilizadores de unidades de correia que pretendam um verdadeiro passo em frente em termos de qualidade e a quem pretenda fazer parte do ecossistema Fanatec a longo prazo. Por outro lado, se o utilizador for exclusivamente de PC, pretender a máxima potência ao melhor preço e estiver preparado para sacrificar a versatilidade, outras opções mais simples poderão ser mais interessantes.

Se procura uma Diret Drive séria e compatível com consolas, capaz de transformar as suas sensações sem estragar a sua configuração ou o seu orçamento, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.