No mundo das bases Diret Drive, a MOZA R16 ocupa um lugar interessante: um bloco potente, concebido para o simulador exigente, mas sem cair no extremo elitista. Destina-se claramente àqueles que querem dar um grande passo em frente em termos de imersão e precisão, sem necessariamente optar pela base mais violenta do mercado.

No papel, o R16 promete um binário generoso, um feedback detalhado e uma qualidade de construção digna de uma configuração topo de gama. Na realidade, destina-se sobretudo aos jogadores de PC que pretendem uma base duradoura, capaz de progredir ao longo de vários anos, mantendo-se no ecossistema MOZA.

A minha perspetiva em relação ao R16 é simples: sensação de condução, finura do force feedback, conforto durante longas sessões e capacidade de adaptação a diferentes estilos de condução. O objetivo não é descobrir se o R16 é capaz de nos tirar os braços, mas se realmente nos ajuda a sentir melhor o carro e a conduzir de forma mais limpa, mais consistente e com mais prazer.

Trata-se de um produto atrativo porque promete transformar uma configuração "séria" numa configuração "avançada de simracing". A questão é sobretudo: esta base justifica o investimento em comparação com uma R9 ou uma base mais modesta, e qual a sua relevância face a modelos ainda mais potentes?

Conceção e fabrico

O MOZA R16 impõe imediatamente uma verdadeira sensação de densidade. O corpo é feito de metal, com um revestimento maquinado que inspira confiança. Na mão, tem-se realmente a sensação de um bloco compacto e rígido, sem a mínima flexão. É o tipo de base que não hesita em apertar com força contra um cockpit sem medo de o danificar.

O acabamento é limpo, sem complicações desnecessárias: arestas limpas, revestimento uniforme, montagem séria. As arestas estão bem trabalhadas, as superfícies não parecem baratas e o conjunto dá uma impressão muito "industrial" no bom sentido da palavra. Está muito longe do plástico ou dos invólucros leves dos antigos volantes com correia. Aqui, exala durabilidade.

O sistema de fixação do volante, com o típico sistema de libertação rápida MOZA, dá uma impressão imediata de solidez. O engate é firme, sem qualquer folga percetível quando o volante está no lugar. É imediatamente evidente que a base foi concebida para suportar cargas laterais, correcções a seco e horas de condução intensa.

O que pode ser uma surpresa é o tamanho do sistema em relação à sua potência declarada. Não é um monstro volumoso, mas o bloco é suficientemente imponente para nos lembrar que já não estamos no mundo das pequenas bases de escritório. É necessário um cockpit adequado e rígido para o operar com tranquilidade.

Em termos de pequenas desilusões, não estamos ao nível ultra-luxuoso de alguns modelos topo de gama, em que cada pormenor de design exala "feito à medida". A R16 continua a ser um produto orientado para a eficiência e não para o efeito estético "wow". Em comparação com as bases mais económicas, a subida de gama é claramente evidente em termos de construção, mas também é claro que a MOZA procurou encontrar um equilíbrio entre o custo e o acabamento.

Definições, personalização e compatibilidade

No que diz respeito às configurações, o R16 utiliza o software interno da MOZA. A interface é globalmente clara, com predefinições para cada conjunto e a opção de afinar o comportamento do FFB. As principais configurações estão lá: força total, filtragem, inércia, amortecedor, fricção, etc. A ideia é poder tornar a base muito viva e direta, ou mais suave e filtrada, se preferir algo mais "confortável".

A curva de aprendizagem mantém-se razoável. Um utilizador intermédio encontrará rapidamente um perfil satisfatório com base nas predefinições fornecidas. Para obter uma sensação verdadeiramente personalizada, é necessário passar algum tempo a testar e a afinar. Mas não se trata de um monstro impossível de gerir, e a ergonomia do software é bastante moderna e acessível.

A compatibilidade é claramente orientada para o PC. É aqui que a base se impõe, com uma integração adequada nos principais títulos de simracing actuais. Para as consolas, a situação depende das rodas e dos periféricos e, sobretudo, das limitações impostas pelos fabricantes de consolas, pelo que o R16 deve ser considerado sobretudo como uma base concebida para um ambiente PC. Este é um ponto importante se jogar principalmente em consolas.

O ecossistema MOZA em torno do R16 é um verdadeiro ponto de venda: vários volantes compatíveis, pedais, manípulos, travões de mão, painéis de instrumentos... Tudo se integra muito bem, com o desengate rápido a permitir-lhe mudar de volante em função da disciplina. É uma base que pode tornar-se a peça central de uma configuração completa, sem necessidade de adaptações DIY.

Em termos de possibilidade de atualização, o R16 não é realmente um simples ponto de entrada. É mais um investimento a médio e longo prazo para um simulador que quer uma base que possa acompanhar o seu progresso. Pode começar com uma configuração MOZA simples baseada no R16, depois atualizar o cockpit, os pedais e os volantes sem nunca sentir que a base está a limitar o seu potencial.

Sensações em jogo

Na pista virtual, o MOZA R16 destaca-se pela precisão geral do seu force feedback. A primeira coisa que chama a atenção é a forma como fornece informações da estrada sem parecer desleixado. O binário disponível é mais do que suficiente para proporcionar um volante firme e consistente, mas o verdadeiro interesse reside na delicadeza das micro-variações de força.

Nas curvas, as leituras de aderência são muito claras. É fácil sentir quando se está a entrar no ritmo das coisas, quando a extremidade dianteira começa a saturar e, em seguida, a transição para a subviragem ou o comportamento escorregadio. Enquanto um carro de base mais modesto poderia suavizar um pouco estas transições, o R16 mantém um carácter progressivo mas preciso. É possível sentir o carro a carregar e a descarregar sem ter de interpretar demasiado o que o volante está a fazer.

Nos vibradores, a base faz um bom trabalho. Os lancis clássicos são bem sentidos, com uma granularidade credível. Não se tem a impressão de que tudo é transformado em vibrações artificiais. Dependendo das definições, estes efeitos podem ser acentuados ou suavizados, mas mesmo com um perfil bastante filtrado, continua a haver uma clara diferença entre um vibrador agressivo e um mais suave. Este é o tipo de pormenor que o ajuda a posicionar o automóvel com precisão de centímetros sem ter de olhar demasiado para as pistas visuais.

Nas correcções rápidas, o R16 mostra o seu verdadeiro potencial. Quando a traseira bloqueia ou o carro entra em sobreviragem, a base reage rapidamente, sem latência percetível, e transmite ao condutor o que ele precisa de sentir para fazer uma travagem limpa. Não se tem aquela sensação de peso ou inércia que se pode ter com algumas das bases menos reactivas. Pode realmente deixar os seus reflexos falarem, sem lutar contra o equipamento.

Durante longas sessões, a consistência do FFB é boa. A base não fica tão quente que altere o seu comportamento. A força mantém-se estável e os pormenores continuam presentes. Isto é importante para as estafetas de resistência ou para as longas noites de corridas de campeonato: mantém-se a mesma sensação da primeira à última volta. O conforto vem da capacidade de personalizar a força máxima: o R16 pode ser configurado para ser físico, mas também pode ser acalmado para evitar a fadiga excessiva sem perder toda a delicadeza da informação.

Em termos de imersão, estamos claramente um passo acima de uma base com transmissão por correia ou de um pequeno Diret Drive de entrada de gama. O volante parece estar "ligado" ao automóvel de uma forma mais natural. Percebe-se imediatamente o que o eixo dianteiro está a fazer. Sente-se melhor a estrutura virtual do chassis, os ressaltos e as mudanças de superfície. É aqui que a base muda realmente a experiência: conduz-se mais com as mãos e o corpo e menos com os olhos.

Em comparação com uma base menos potente, o ganho é principalmente na reserva de binário e na capacidade de manter os detalhes mesmo quando o carro está a exercer muita pressão no volante. Enquanto uma base pequena pode saturar e dar um bloco uniforme de resistência, o R16 continua a oferecer nuances no meio da força bruta. Comparada com outras bases ainda mais potentes, a diferença está menos na qualidade do que no limite extremo do binário disponível. Alguns pilotos muito exigentes, à procura de uma sensação ultra-pesada, podem preferir uma base ainda mais alta. Mas para os simuladores mais avançados, a R16 já se encontra numa zona em que a potência já não é um travão ao desempenho.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O MOZA R16 destina-se principalmente a pilotos de simulação intermédios a avançados, sobretudo utilizadores de PC, que pretendam uma configuração séria ou semi-profissional. Os principiantes motivados também podem tirar proveito do seu dinheiro, mas será claramente um investimento ambicioso desde o início. Se conduz principalmente em consolas ou procura uma base para colocar numa secretária simples, o perfil é menos adequado.

O que mais aprecio é a qualidade do force feedback: preciso, limpo e utilizável. Ficamos com a impressão de que cada Newton-metro serve um objetivo e não apenas para torcer os braços. O segundo ponto forte é a construção sólida e tranquilizadora, que lhe dá a sensação de ter um verdadeiro profissional no seu cockpit. O terceiro ponto forte é o ecossistema MOZA coerente e prático, que permite construir um ambiente homogéneo à volta da base, com volantes e acessórios bem integrados. Há uma verdadeira sensação de uma configuração "completa".

Em termos de limitações, a dependência do PC é o primeiro ponto a considerar. Se alternar frequentemente entre consolas e PCs, o R16 não é a base mais flexível do mercado. Em segundo lugar, a potência disponível, embora ampla, pode ser um pouco exagerada para o simulador ocasional. Está a pagar por uma margem que nem todos irão explorar. Por último, o ecossistema fechado pode ser visto como uma desvantagem por aqueles que gostam de misturar e combinar uma grande variedade de marcas e acessórios: o MOZA oferece muitas coisas, mas continua a ser um produto "familiar".

Em termos de investimento, o R16 está posicionado como uma proposta de valor para os utilizadores que sabem que vão continuar no jogo das corridas virtuais a longo prazo. É claramente uma compra para entusiastas ou jogadores empenhados, mais do que uma mera atualização ligeira. O valor percebido é elevado se realmente explorar o seu potencial e construir a sua configuração em torno dele, um pouco menos se estiver apenas à procura de "um pouco melhor" do que uma base de nível de entrada.

Veredicto

O MOZA R16 transforma claramente uma configuração, dando a sensação de passar para outra categoria de force feedback. Fornece uma base sólida, precisa e poderosa que se torna o coração do cockpit, em torno do qual tudo o resto é enxertado. Quando conduzimos sobre ele, já não estamos a falar de um gadget ou de um simples "volante de jogo", mas sim de uma ferramenta de condução credível para aqueles que levam as corridas de simuladores a sério.

No mercado, situa-se no segmento premium, sem ser o extremo absoluto. É uma base de gama média/topo de gama no universo Diret Drive, com um foco muito claro no PC e no ecossistema MOZA. Faz todo o sentido para quem pretende uma solução coerente, potente e duradoura, sem gastar o seu orçamento em configurações ultra-profissionais.

Recomendo-o a quem conduz regularmente, a quem gosta de afinar as definições e a quem encara as corridas virtuais como um passatempo a longo prazo. Para um jogador muito casual, orientado para a consola, ou com um cockpit leve, outras opções mais modestas serão mais racionais. Se estiver à procura de uma base Diret Drive séria, capaz de oferecer um force feedback rico, limpo e envolvente, o MOZA R16 pode claramente fazer a diferença na sua configuração.