Pacote MOZA R9 V2 e RS V2: um ponto de entrada sério para o Diret Drive

O pacote MOZA R9 V2 & RS V2 está claramente direcionado para o coração do mercado de corridas de simulação para PC: aqueles que querem mudar para Diret Drive sem exagerar no binário ou sem gastar muito. Estamos a falar de uma base de 9 Nm, com um volante de bom diâmetro do tipo GT, orientado mais para a versatilidade do que para as corridas de monolugares hardcore.

Acima de tudo, esta combinação promete três coisas: um feedback de força limpo e preciso, um pacote compacto que não requer um cockpit feito de aço naval e um ecossistema coerente para desenvolvimento futuro. É atrativo porque está posicionado entre os antigos conjuntos de transmissão por correia e os grandes Diret Drives, que são muito exigentes em termos de rigidez.

Pela minha parte, estou a abordar o assunto de um ângulo simples: este pacote muda realmente a forma como se voa em comparação com um modelo de entrada de gama, e faz frente aos outros DD de gama média no mercado? Estou a olhar para a qualidade percebida, a delicadeza do FFB, o conforto durante longas sessões, mas também a facilidade de instalação e de ajuste.

Este é um produto concebido para utilização frequente e a longa distância, sem a dor de cabeça de lançar cada jogo. A promessa é clara: uma Diret Drive compacta e séria que continua a ser utilizável e agradável no dia a dia. Resta saber se as sensações correspondem realmente às especificações técnicas.

Conceção e fabrico: compacto, limpo e tranquilizador.

Na mão, a base da R9 V2 dá uma impressão imediata de solidez. O chassis de metal inspira confiança, com um acabamento sóbrio, sem adornos mas limpo. É compacto e denso, e é possível sentir o motor no interior, sem qualquer som oco ou "barato" quando o manuseamos. Para uma configuração de secretária ou um cockpit leve, esta compacidade é claramente uma grande vantagem.

O volante RS V2 joga a carta do GT versátil. A coroa é bem dimensionada, nem demasiado fina nem demasiado grossa, com uma pega que se sente bem na mão. A caixa é uma mistura de metal e materiais sintéticos, com a impressão geral de um produto bem montado. Os botões ficam bem debaixo dos dedos e as pás são suficientemente limpas e firmes para dar um clique claro sem serem demasiado ruidosas.

O que é surpreendente é a rigidez da interface entre a base e o volante. O QR (sistema de aperto rápido) encaixa bem, sem qualquer folga percetível em condições normais de condução. Neste ponto, estamos muito próximos do que oferecem outras marcas bem estabelecidas nesta gama.

O que é um pouco dececionante são alguns pormenores do acabamento visual do volante. Não estamos ao nível de um volante premium topo de gama em termos de materiais ou de requinte do revestimento. Nada de preocupante em termos de utilização, mas os mais exigentes notarão a diferença.

Em comparação com uma unidade de nível básico com engrenagem ou correia, a qualidade percebida do R9 V2 é claramente melhor: parece mais uma "ferramenta de condução" do que um brinquedo melhorado. Comparado com bases Diret Drive mais caras, o R9 V2 mantém-se fiel em termos de construção, sendo mais compacto e mais fácil de encaixar num espaço pequeno.

Definições, personalização e compatibilidade: acessível mas abrangente

Do lado do software, o MOZA oferece uma interface bastante clara, com controlos deslizantes para binário, dureza, filtros e sensibilidade geral do FFB. Existem as definições clássicas (força total, amortecimento, fricção, inércia, efeitos da estrada) com um layout que permanece fácil de ler para quem não está habituado a mexer em perfis durante horas a fio.

As predefinições para cada jogo ajudam muito. Podes começar com um perfil típico de um simulador específico e depois aperfeiçoá-lo de acordo com o teu estilo. As definições realmente úteis, do meu ponto de vista, são a força geral, o amortecimento e a forma como as frequências muito altas são filtradas. É aqui que se adapta a base ao que o cockpit e os braços podem suportar. Pode obter-se uma condução muito direta e bastante áspera ou, pelo contrário, uma condução mais suave e progressiva.

A curva de aprendizagem continua a ser razoável. Há muito para os entusiastas afinarem, mas não se está a afogar em termos obscuros. Em apenas algumas sessões, encontrará um perfil "diário" que se adequa à maioria dos jogos de corrida sérios.

Em termos de compatibilidade, este pacote está claramente direcionado para o PC. É aí que ele se destaca, com uma gestão completa das definições, das actualizações de firmware e do ecossistema MOZA. Nas consolas, a situação depende muito do suporte e da presença de um modo dedicado através de outro hardware: no momento em que escrevemos, deve ser considerado, antes de mais, como um produto orientado para o PC.

O ecossistema MOZA já está bem desenvolvido, com outros volantes (GT, F1-like, rally), pedais, manetes, travões de mão e painéis de instrumentos. É um ponto de entrada coerente para a criação de uma configuração completa ou para uma atualização gradual. A R9 V2 é uma base duradoura para a maioria dos pilotos: suficientemente potente para não ser limitada demasiado depressa, sem exagerar com 15 Nm ou mais, o que exigiria um cockpit muito forte. Para muitos, será um "ponto ideal" a longo prazo, em vez de um simples trampolim.

Sensações no jogo: um Diret Drive que fala claramente, sem brutalidade

Na pista, a primeira coisa que se destaca é a clareza do feedback. É possível sentir que se trata de um Diret Drive: o FFB vai diretamente do motor para o volante, sem qualquer correia intermédia para arredondar ou apagar certos detalhes. As micro-variações de carga durante as curvas chegam de forma clara, com uma continuidade tranquilizadora. Percebe-se rapidamente o que o carro está a fazer.

A precisão das transições aderência/deslizamento é realmente interessante para esta gama. Quando a frente começa a alargar, a ligeira perda de peso no volante é claramente sentida, sem qualquer latência percetível. Por outro lado, quando a frente fica suspensa, o binário regressa de forma bastante natural. Não é ultra brutal, mas é direto. Ganha-se confiança porque se sabe exatamente o que se passa debaixo dos pneus.

Os vibradores são convincentes. É possível distinguir entre os vibradores grandes e agressivos, que deve evitar, e os mais planos, que pode morder sem grande risco. Em algumas pistas, as bordas altamente texturizadas destacam-se bem, com uma sensação ligeiramente granulada que faz lembrar o contacto mecânico e não apenas a vibração artificial. Aqui, a base dá claramente um salto qualitativo em relação a um volante de engrenagem ou de correia pequena.

Nas correcções rápidas, o R9 V2 acompanha bem o movimento. Quando a traseira pára e é preciso recuperar o atraso, a base responde rapidamente, sem inércia excessiva. É possível libertar um pouco do binário máximo para manter a manobrabilidade sem perder informação. O motor tem força suficiente para dar vida ao volante, mas não ao ponto de tornar cada contra-esterço físico ou doloroso.

Durante longas sessões, a consistência está na ordem do dia. Não se nota qualquer alteração de comportamento quando está quente, nem qualquer diminuição de força após algum tempo. O fator limitativo vem mais do utilizador (fadiga dos braços, conforto do cockpit) do que da própria base. Ao adaptar a força ao seu tamanho, pode pedalar durante várias horas sem se sentir "quebrado".

Em comparação com uma base menos potente ou acionada por correia, o ganho está principalmente na finura da informação e na linearidade das forças. Já não existe a sensação de uma "zona morta" à volta do centro, ou a visão desfocada de pequenas transferências de carga. A condução torna-se mais precisa, particularmente ao entrar nas curvas e durante as voltas, onde a aderência muda rapidamente.

Face a uma base mais potente, a R9 V2 é logicamente menos impressionante no que diz respeito ao binário máximo puro. É possível forçá-lo, mas permanece numa zona "controlável" para a maioria dos condutores. Alguns que estão muito habituados a DDs muito grandes podem lamentar a falta de força bruta em certas situações extremas, mas para uma utilização polivalente em GT, touring e proto, isto é muitas vezes uma vantagem: mantém-se dentro de uma gama confortável e utilizável, sem transformar cada erro numa luta física.

De um modo geral, as sensações permanecem claras, previsíveis e suficientemente pormenorizadas para lhe permitir progredir. Não se trata de um FFB de fachada que nos dá uma bofetada na cara para fins de demonstração. Em vez disso, é uma ferramenta que fornece informações úteis numa hierarquia clara. A base muda realmente a experiência, especialmente se vier de um volante de entrada de gama.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O pacote MOZA R9 V2 e RS V2 destina-se principalmente aos simuladores de PC intermédios ou motivados que pretendem fazer uma mudança séria para a Diret Drive. É ideal se já passou algumas horas em jogos de corridas de simuladores e pretende um hardware mais preciso e fiável a longo prazo, sem ir a extremos. Para um principiante motivado e com um orçamento limitado, também pode ser uma excelente primeira compra, desde que aceite a curva de aprendizagem do FFB, mais exigente do que a de um volante de arcada.

O que realmente me agrada é o equilíbrio entre potência e controlo. Há binário suficiente para sentir o carro com intensidade, sem ter de reduzir drasticamente a potência para se manter confortável. Em seguida, a qualidade geral do feedback é muito convincente: os pormenores estão presentes, mas não são abafados por ruídos estranhos. Finalmente, o ecossistema MOZA torna tudo coerente: pode acrescentar um pedal, uma alavanca de velocidades ou outro volante sem ter de começar do zero.

No que diz respeito às limitações, a primeira vem da orientação para PC. Se procura uma configuração essencialmente de consola, este não é o pacote mais plug and play ou mais bem integrado do mercado atual. Em segundo lugar, o volante RS V2, embora cumpra bem a sua função, não dá aquela sensação de "luxo" que encontramos em modelos muito premium: é sólido e sério, mas não ultra-refinado. Em terceiro lugar, se já estiver habituado a motores muito potentes, pode achar o binário máximo um pouco baixo em algumas combinações de carro/pista muito físicas.

Em termos de investimento, é claramente uma boa relação qualidade/preço. O pacote não joga a carta do baixo custo: é uma compra ponderada, com um orçamento substancial para uma atividade de lazer. Mas em termos de sensação, possível evolução no ecossistema e durabilidade percebida, o valor está lá para alguém que pedala regularmente. Para um simulador que pretende uma configuração séria sem se tornar totalmente profissional, a equação é bastante sólida.

Veredicto: um "ponto ideal" muito sério para mudar para a transmissão direta

O conjunto MOZA R9 V2 e RS V2 faz uma verdadeira diferença numa configuração, proporcionando um FFB mais limpo, mais claro e, acima de tudo, mais coerente do que as soluções de nível básico. A base torna-se o centro da sua experiência de condução, com força suficiente para todos os tipos de disciplina sem exigir uma configuração monstruosamente rígida.

No mercado atual, está claramente posicionado como um produto sólido de gama média, mas com uma orientação de configuração "pivot": qualidade suficientemente elevada para não o fazer querer mudar rapidamente, mantendo-se acessível em termos de potência, tamanho e integração. Não é a combinação mais espetacular que existe, mas é precisamente isso que a torna uma opção credível para uma condução frequente.

Recomendo-o particularmente aos utilizadores de simuladores de PC que queiram passar do nível de rodas com cinto e engrenagem para um sistema Diret Drive sério, sem procurar o excesso. Para os principiantes ocasionais ou para os utilizadores de consolas, existem alternativas mais simples. Para os fanáticos do binário elevado que pretendem o topo de gama, terão de procurar mais e melhor.

Se procura um Diret Drive compacto, preciso, escalável e capaz de se tornar a peça central da sua configuração durante muitos anos, este produto pode fazer toda a diferença na sua configuração.