Inom segmentet avancerade Direct Drive-rattar är Ascher Racing F64-V3 helt klart en av de mest avancerade referenserna. Det här är en ensitsig ratt av prototypmodell med stark prestandainriktning, utformad för krävande simracingförare som vill kunna styra allt med fingertopparna. Den är attraktiv eftersom den uppfyller nästan alla krav på en "proffsratt": aluminiumkonstruktion, frontpanel i kolfiber, massor av knappar, kodare och magnetiska paddlar.

På papperet utlovar den en mycket enkel sak: att ge tillgång till en nivå av kontroll och precision som är värdig de rattar som används i riktiga tävlingar, förutsatt att du har en kompatibel Direct Drive-bas bakom den. Det här är inte en produkt som ska "se bra ut" på skrivbordet, utan ett arbetsverktyg för dem som tar simracing på allvar. Så min infallsvinkel är mycket tydlig: ergonomi, mekanisk känsla, kvalitet på reglagen och effektivitet på banan. Allt som har en verklig inverkan på varvtider och konsekvens.

Om du letar efter en plug-and-play-ratt med ett mångsidigt GT-utseende är det inte den här du ska ha. Om du vill ha ett kirurgiskt instrument för endurance-, open-wheel- och prototypracing är det här rätt.

Konstruktion och tillverkning av Ascher F64-V3

I handen känns Ascher F64-V3 omedelbart som ett stycke precisionsteknik. Frontplattan i kolfiber är tjock, de maskinbearbetade aluminiumsidorna inger förtroende, inget böjer sig, inget spricker. Styvheten är värdig de mest kraftfulla Direct Drive-baserna: du kan verkligen slå in i den och den kommer inte att röra sig. Ratten ger den där känslan av täthet och allvar som man förväntar sig av en bil i toppklassen.

Handtagen, i strukturerat syntetmaterial, ger ett fast grepp utan att vara för skavande. Formen är tydligt utformad för en formelbil eller LMP-typ med "händerna på 9,15"-position och bra tumlåsning. Vid långvarig användning förblir greppet bekvämt, även om de som föredrar tjockare eller rundare grepp kan tycka att det är lite "racy", nästan aggressivt.

Tryckknapparna har ett tydligt, ganska fast klick, vilket är betryggande: du känner verkligen varje aktivering, även mitt i en sväng. De roterande kodarna på framsidan roterar med en väldefinierad spärr, så det finns ingen känsla av flytande spel, och tumkodarna under tummarna är mycket praktiska när du väl har fått muskelminnet på plats. De magnetiska paddlarna är en riktig succé: kort slaglängd, torr retur, rent men inte överdrivet ljud. Helt klart ett snäpp bättre än de flesta "vanliga" svänghjul och i nivå med - om inte bättre än - andra boutique-svänghjul i samma segment.

Det enda som kanske är lite av en besvikelse är bristen på visuell fantasi: ingen integrerad skärm, inga integrerade skiftlysdioder själva. Man får en känsla av att specifikationerna är rent funktionella. En annan liten reservation: för vissa kan det täta arrangemanget av kontroller verka skrämmande till en början. Det är långt ifrån en enkel GT-ratt på instegsnivå.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Ascher F64-V3 är ett hjul som i första hand är utformat för PC. Det är viktigt att klargöra detta: den beter sig inte som en "multi-plattforms konsument" -ratt. Vi talar om racinginriktad hårdvara för PC-simulering, med kompatibilitet beroende på vilken bas som används. Monterat på en aktuell Direct Drive-bas på marknaden (Simucube, Fanatec via specifika adaptrar, andra toppsystem) integreras det mycket naturligt, förutsatt att du åtminstone vet vad du gör när det gäller konfiguration.

När det gäller inställningar sker allt i basprogramvaran eller i själva spelen: mappning av knappar, encoders, rotaries, kopplingshantering om du använder de dubbla analoga paddlarna (beroende på version). Mångsidigheten kommer från antalet tillgängliga kontroller. Du kan verkligen tilldela allt: inställning av bromsförspänning i farten, motorblandning, ERS-kartor, traction control, ABS, radio, pit limiter, telemetrisidor etc. Det känns att ratten har utformats för uthållighetsracing och discipliner där du ständigt manipulerar parametrar på banan.

Inlärningskurvan är inte omedelbar. Med alla knappar, vridreglage och kodare tar det lite tid att organisera sin logik: vilka inställningar är för höger tumme, vilka kritiska reglage är för vänster hand och så vidare. De första dagarna tittar man ofta på ratten för att hitta en knapp. Med övning och bra mappning blir allt naturligt, och det är där F64-V3 verkligen kommer till sin rätt.

När det gäller ekosystemet riktar sig den här ratten till dem som redan har en seriös setup: styv cockpit, högpresterande vevparti, högeffektiv Direct Drive-bas. Det är helt klart inte en nybörjarratt, utan snarare kronan på verket i en avancerad setup. Å andra sidan är den i det här sammanhanget en del av ett långsiktigt perspektiv: det finns ingen anledning att ändra den under lång tid om du är bekväm med "formelformatet".

Känslor i spel med Ascher F64-V3

Det första som sticker ut på banan är inte en visuell detalj, utan det sätt på vilket ratten överför krafter. Dess strukturella styvhet gör att kraftåterkopplingen från ditt Direct Drive-kedjestag kan passera utan ett parasitiskt filter. Ingen flex i strukturen, inget litet spel i navet: vad än basen skickar ut, känner du det. På en mindre bas ser många rattar likadana ut. På en kraftfull bas gör den här typen av ratt hela skillnaden.

I snabba kurvor har F64-V3 en mycket "inlåst" styrkänsla. Du känner minsta lilla lastöverföring, början till understyrning, ögonblicket då bakvagnen börjar lätta på trycket. Jämfört med en mer vanlig ratt är det mindre oskärpa runt den neutrala punkten. Det ger en bättre känsla av att veta exakt var bilen befinner sig, särskilt i snabba sekvenser eller långa kurvor med nedåtriktad kraft. Du förstår snabbt vad bilen gör.

När det gäller att läsa av greppet gör kombinationen Direct Drive-bas + F64-V3 ett utmärkt jobb. Banans mikrovibrationer, däckens struktur på asfalten och den gradvisa slirningen är mycket lätta att läsa av. Du kan känna att däcket börjar bli mättat innan det stannar helt, vilket gör det lättare att göra mjuka korrigeringar snarare än plötsliga justeringar. Vid dragkraft, när du kommer ut ur en kurva, hjälper denna läsbarhet av greppet dig att kontrollera ratten mer fint, särskilt med reducerade hjälpmedel.

Vibratorn är en annan stark punkt. På den här typen av styva rattar är kantåterkopplingen skarp, men inte obehaglig så länge basen är korrekt inställd. Du kan tydligt känna skillnaden mellan en platt vibrator, en aggressiv "korv"-vibrator eller en något bred utfart i gräset. Det hjälper att positionera bilen på centimetern, särskilt i snabba chikaner. Om du kommer från en mjukare ratt eller en mindre kraftfull bas är påverkan på styrprecisionen tydlig.

Under långa sessioner är det två saker som räknas: muskeltrötthet och kontrollhantering. När det gäller trötthet förblir rattens form och greppet bekvämt så länge baskraften justeras på ett intelligent sätt. Det är inte en ratt som tröttar ut dig med sina material, men den förlåter inte en överdriven FFB. När det gäller reglagen är det stora antalet knappar och kodare en verklig fördel när du är ute på vägarna. Du kan göra justeringar i farten utan att leta efter tangentbordet och ändra bromsförskjutningen, blandningen och TC med en enkel tumrörelse. Din koncentration förblir fokuserad på banan.

Snabba korrigeringar är där F64-V3 känner sig som hemma. Tack vare den lilla diametern och styvheten är det mycket enkelt att motverka en plötslig överstyrning, justera bilen efter en liten skevhet eller sätta tillbaka bilen på rätt spår efter en liten kontakt. Jämfört med en tyngre eller mjukare ratt kräver rörelserna mindre tröghet, vilket förstärker känslan av kontroll. Det är här kombinationen av Direct Drive-bas + toppmodern ratt verkligen förändrar upplevelsen.

När det gäller inlevelse kan vissa sakna en integrerad skärm eller lysdioder, särskilt om du kommer från en mycket "spektakulär" ratt. Men när det gäller ren körning är självförtroendet påtagligt: du vet vad som händer, du har allt till hands och du känner att utrustningen inte begränsar din körning. Den övergripande känslan är att du har ett seriöst arbetsverktyg i dina händer, utformat för att fullt ut utnyttja en kraftfull bas snarare än att imponera visuellt.

Vem är den till för? Och vad vi gillar / inte gillar

Ascher F64-V3 riktar sig helt klart till medelgoda till avancerade simracingförare som är mer PC-orienterade och som huvudsakligen kör formelbilar, LMP-bilar och moderna, mycket elektroniska GT-bilar. En mycket motiverad nybörjare kan använda den, men den kommer inte att utnyttjas fullt ut om basen eller den övergripande inställningen förblir blygsam. Det är en sammanhängande produkt för någon som redan har investerat i en styv cockpit, en seriös pedaluppsättning och en anständig till kraftfull Direct Drive-bas.

Det vi verkligen uppskattar är byggkvaliteten och den övergripande styvheten: både visuellt och i handen utstrålar den hållbarhet. Sedan har vi precisionen i kontrollerna: knappar, kodare och paddlar är alla trevliga att använda, med rena klick, inget misstänkt spel och ingen "billig" känsla. Slutligen har vi ergonomin på banan: när du väl har kartlagt den ordentligt kan du komma åt allt utan att tänka, så att du kan hantera en modern bil som du skulle göra i verkligheten, med en mängd dynamiska inställningar.

När det gäller begränsningar kan det mycket formella formatet vara ett hinder för dem som också tävlar med rallybilar eller stora klassiska GT: diametern och formen är inte idealisk för alla discipliner. Avsaknaden av en integrerad skärm eller växlingslysdioder innebär att du måste förlita dig på en extern instrumentpanel eller spelgränssnittet, vilket kan verka lite stramt på den här nivån av sortimentet. Slutligen gör priset och det ekosystem som krävs runt den (DD-bas, cockpit) att det är en betydande totalinvestering. Det upplevda värdet är högt om du siktar på prestanda och hållbarhet, men det är inte en obetydlig kostnad.

Det är uppenbart att den passar bäst för dem som ser sin installation som en långsiktig investering i simracing, inte bara en tillfällig hobby.

Utlåtande om Ascher F64-V3

Ascher F64-V3 tillför något grundläggande till en installation: ett verkligt professionellt gränssnitt mellan drivrutin och maskin. Det förändrar inte kraften i din bas, men det förändrar helt klart hur du njuter av den. Styvheten, precisionen i kontrollerna och den omfattande ergonomin gör att du kan få ut den fulla potentialen av en seriös Direct Drive, särskilt på moderna, mycket justerbara discipliner.

På marknaden är den placerad i den allra översta delen av det rena prestandasortimentet, utan estetiska krusiduller. Det är inte en mellanklassprodukt och inte heller ett "pivot"-hjul som långsamt kan uppgraderas från ett konsolpaket. Det är ett engagerat simracerhjul som vet vart det vill och som redan har en sammanhängande installation runt sig.

Jag skulle helt klart rekommendera den till PC-användare med en bra Direct Drive-bas, som främst tävlar i Formula, LMP och moderna GT3/GT4, och som lägger större vikt vid känsla och kontroll än vid integrerade skärmar. Å andra sidan, om du främst spelar ibland, om du främst använder en konsol, eller om du letar efter en ratt som är mer mångsidig när det gäller form och budget, finns det mer lämpliga alternativ.

Om du letar efter en ultrastyv, exakt formelratt med maximal fingertoppskontroll och känslan av ett riktigt racingverktyg, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.