Asetek Invicta Wheelbase 27 Nm: test & fullständig recension

I det avancerade segmentet för direktdrivna baser är Asetek Invicta 27 Nm tydligt positionerad som en premiumprodukt, utformad för krävande simulerare som vill ha vridmoment, precision och ett sammanhängande ekosystem. Det här är inte en "upptäcktsbas", utan ett ambitiöst kontrollverktyg som på lång sikt kan ersätta en avancerad installation.

På papperet utlovas en extremt detaljerad kraftåterkoppling, en nästan industriell konstruktion och omfattande integrering i Aseteks ekosystem (rattar, pedaler, programvara). Det som lockar är blandningen av rå kraft (27 Nm är massivt) och löftet om mikrodetaljer. Tanken är att erbjuda ett verktyg som kan hålla jämna steg med en förare som utvecklas, utan att bli gränsen för hans nivå.

För min del närmade jag mig den här basen med tre kriterier i åtanke: kvaliteten på återkopplingen, konsekvens under långa sessioner och hur lätt det var att verkligen utnyttja den tillgängliga kraften. En bas som drar ut armarna är värdelös om du inte kan läsa av greppet, lastöverföringen och greppförlusten bättre. Det är här Invicta måste bevisa att den är mer än bara ett vridmomentmonster.

Design, tillverkning och tryckning av hög kvalitet

Visuellt ger Invicta Wheelbase omedelbart intryck av att vara en seriös produkt. Det maskinbearbetade metallchassit inger förtroende, med en finish som utstrålar toppkvalitet: rena ytor, skarpa kanter, inget rör sig när du hanterar basen. Det känns som ett tätt, tungt block som är utformat för att sitta fastskruvat i en robust cockpit.

Den upplevda styvheten är utmärkt. När den väl är monterad på ett lämpligt stöd finns det ingen parasitisk böjning, inte ens när man använder höga krafter. Detta är en viktig punkt med den här typen av vridmoment: om strukturen deformeras förlorar man den finess som basen kan erbjuda. Här hålls varje rotation och varje ryck kvar inom basen, utan parasitära vibrationer från själva chassit.

I handen, via ratten, känner du denna soliditet: motorn verkar perfekt innesluten i sitt hölje, utan spel och inga misstänkta mekaniska ljud. Snabba riktningsförändringar är skarpa och tydliga, med en känsla av ett "enda block" mellan basen och ratten. Det känns som en produkt som är byggd för att tåla många års tung användning.

Det som är omedelbart överraskande är motorns relativa kompakthet jämfört med dess påstådda kraft. För en basmodell med denna vridmomentnivå är volymen fortfarande rimlig, utan överflödiga kåpor. Det känns att man har arbetat med den mekaniska optimeringen.

På den mer blandade sidan är detta helt klart en produkt som är utformad för en styv, dedikerad cockpit. På ett skrivbord eller ett ljusstativ är den varken bekväm eller logisk. Jämfört med mer vanliga modeller i mellanklassen är designen mindre "plug & play", mer industriell och mindre lounge-orienterad. Jämfört med andra premium Direct Drives är finishnivån på samma nivå, eller till och med lite bättre när det gäller upplevd styvhet, men utan att göra några större estetiska genombrott. Den är mycket ren, mycket professionell, men inte visuellt spektakulär.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

På mjukvarusidan förlitar sig Invicta på Aseteks ekosystem: med dedikerad mjukvara kan du hantera profiler, kraft, FFB-respons och de små justeringarna som gör hela skillnaden när du kör. Gränssnittet är lättläst och har relevanta förinställningar att utgå från. Du drunknar inte i dussintals obskyra reglage, vilket är uppskattat.

De riktigt användbara inställningarna finns där: maximal kraft, filtrering, friktion, dämpning, tröghet och några avancerade parametrar för att anpassa responsen till typen av bil eller spel. Logiken är tydlig: börja med en fördefinierad profil och förfina sedan efter hur du känner dig. Det finns en inlärningskurva, särskilt om du aldrig har rört vid en avancerad Direct Drive-bas, men du kommer inte att känna dig vilsen. Om du tar dig tid kommer du att få ett mycket konsekvent resultat.

Kompatibiliteten är naturligtvis PC-orienterad, med stöd för de viktigaste simracingtitlarna. För konsoler är basen inte utformad som en universell massmarknadsprodukt. Den bör helt klart betraktas som en PC-first-bas, för en dedikerad simracingmiljö. Detta är något att tänka på om du huvudsakligen spelar på konsoler.

Aseteks ekosystem kommer verkligen till sin rätt här: märkets rattar, pedaler och tillbehör ansluts alla ganska sömlöst, vilket gör installationen till en barnlek om du bor hos samma familj. QR-fästena (quick-fit-system för rattar) är utformade för att vara solida och repeterbara, utan märkbart glapp. Integreringen i en rigid cockpit är enkel med hjälp av standardmonteringspunkter.

När det gäller skalbarhet är det här helt klart inte en startpunkt. Det är redan en destinationsbas, en långsiktig investering. Den kan enkelt bära tyngre svänghjul, toppmoderna pedaler och framtida uppgraderingar av resten av installationen. Du kan uppgradera allt runt omkring utan att basen blir den svaga länken.

Känslor på spel: när allt kommer till kritan

Det första som slår en på banan är precisionen i kraftåterkopplingen. Varje variation i belastningen på däcken, varje liten överföring av massa återspeglas i ratten med en mycket tydlig tydlighet. Du förstår mycket snabbt vad bilen gör, särskilt i de kritiska faserna: hörninfart, mittbelastning, utgång med motorns vridmoment.

Greppavläsning är en av Invictas starka sidor. När greppet börjar försämras kan du känna det innan bilen verkligen börjar gå. Ratten blir lättare och mer responsiv, med små svängningar som signalerar gränsen. Denna finess gör att du kan köra närmare brytpunkten, samtidigt som du fortfarande känner att du har kontroll. I krävande simuleringar är detta ett verkligt plus för jämnheten.

I snabba kurvor ger det höga vridmomentet också stor stabilitet. Du kan hålla i styrningen mot en tung belastning utan att känna att du är under press. Även med höga krafter förblir basen flytande, utan parasitiska ryck. Du kan känna hur däcket belastas, vrider sig och till slut stannar. Variationerna är inte bara starka, de är också läsbara.

När det gäller vibratorer är Invicta mycket uttrycksfull. Du kan känna både texturen och strukturen hos vibratorn: de små strimmorna, de stora förfallen, kompressionerna när du trycker ner. Om du pressar inställningarna för långt kan det bli ganska fysiskt, men om du använder rätt mängd filter behåller du detaljerna utan att bli onödigt brutal. Du får känslan av att verkligen rida på något, inte bara ta emot en generisk vibration.

Snabba korrigeringar är ett annat område där vridmomentet gör skillnad. Vid plötslig överstyrning eller förlust av bakre grepp reagerar basen omedelbart. Ratten återvänder snabbt, men på ett kontrollerbart sätt. Du kan följa rörelsen utan att den går iväg i alla riktningar. Den upplevda latensen är mycket låg, vilket ger dig stort självförtroende när du rätar upp bilen vid gränsen.

Under långa sessioner är det viktigaste elementet konsistens. Det finns ingen märkbar uppvärmning som skulle kunna förändra känslan, och inget minskat vridmoment över tid. Återkopplingen förblir densamma, vilket är mycket uppskattat när du försöker arbeta med dina referenspunkter eller förbereda dig för ett långt lopp. Du behöver helt enkelt anpassa den totala kraften för att undvika trötthet, för vid 27 Nm, om du lämnar allt på full gas, är det helt klart fysiskt. Lyckligtvis förblir basen mycket användbar vid mycket lägre vridmomentnivåer, samtidigt som den behåller sin precision.

Jämfört med en mindre kraftfull bas vinner vi på två fronter: den tillgängliga vridmomentmarginalen och hanteringen av tunga laster. På tunga GT eller tungt belastade prototyper är skillnaden tydlig: svänghjulet blir inte mättat, inte ens under de tyngsta belastningarna. Du behåller dynamik och nyanser, medan en mer blygsam bas kan bli lite platt när den når sin gräns. Å andra sidan, jämfört med en ännu kraftfullare bas, känner du dig inte begränsad. 27 Nm, under seriösa simracingförhållanden, ger dig massor att arbeta med. Prestandataket har mer att göra med föraren än med chassit.

Den totala uppslukningen är mycket hög. Du har en känsla av att vara mekaniskt ansluten till den virtuella bilen. Reaktionerna, även vid låga hastigheter, förblir sammanhängande och nyanserade. Det är inte bara en stor motor som drar åt alla håll, det är ett verktyg för att läsa av banan. Det är där basen verkligen förändrar upplevelsen.

Vem är det till för? Styrkor och svagheter

Invicta 27 Nm är tydligt inriktad på en redan engagerad simracerprofil: PC-användare, styv cockpit och en önskan att driva inställningarna lite längre än "plug & play"-läget. En mycket motiverad nybörjare kanske kan hitta något som faller dem i smaken, men vi måste vara ärliga: det här är en basmodell som passar bra för en medelgod till erfaren förare som cyklar regelbundet och vill ha ett seriöst verktyg som hjälper dem att utvecklas.

Vad jag särskilt gillade var kvaliteten på återkopplingen. Du får en känsla av att det tillgängliga vridmomentet inte bara finns där för att imponera, utan för att ge en verklig förståelse för bilens beteende. För det andra är känslan av mekanisk styvhet och övergripande soliditet betryggande: du är inte rädd för att köra hårt eller ställa in varvtalet högt, chassit klarar det. Slutligen gör integrationen i Aseteks ekosystem det enklare att använda om du samlar flera av varumärkets element: hårdvara + mjukvarukonsistens, renare ledningar och väl genomtänkta profiler.

När det gäller begränsningar är den första uppenbara punkten positionering: vi talar om en stor investering, klart över en mellanklassbas. Denna nivå av ekonomiskt engagemang måste vara meningsfull för din användning. För det andra gör den mycket PC-anpassade och stela cockpit-orienteringen att den blir mindre attraktiv för konsolspelare eller personer som vill ha en flexibel stationär installation. För det tredje kan den råa kraften bli kontraproduktiv om du inte tar dig tid att anpassa basen till din fysiska och tekniska nivå. Om den används felaktigt är den mer tröttande än till hjälp.

När det gäller det upplevda värdet talar vi inte om ett aggressivt förhållande mellan prestanda och pris som i vissa mer prisvärda modeller. Här betalar du för kraft, finish och premiumpositionering. För en simracer som vill ha en hållbar, toppmodern installation är det försvarbart. För den vanliga spelaren är det helt klart överdrivet.

Bedömning: vad är Asetek Invicta 27 Nm verkligen värt?

Invicta Wheelbase 27 Nm förvandlar en simracinguppsättning till en seriös körplattform. Den ger mer än tillräckligt med vridmomentreserv för alla typer av bilar, med mycket exakt kraftåterkoppling och en konsistens som innebär att du kan köra under långa perioder utan några obehagliga överraskningar. I en rigid cockpit blir den hjärtat i ett prestandainriktat paket.

På marknaden är den placerad i premiumsegmentet, i konkurrens med andra kraftfulla direktdrivna motorer. Varken en instegsprodukt eller en enkel "mellanklass plus", utan en bas som är utformad som ett verktyg för arbete och nöje för krävande entusiaster.

Jag skulle rekommendera det till dem som huvudsakligen kör på PC, som har en solid cockpit och som vill ha en långsiktig investering som kan hålla jämna steg med en nivåhöjning utan att gå över gränsen. Å andra sidan, om du huvudsakligen spelar då och då, på konsol eller skrivbord, eller om du inte gillar att spendera lite tid på inställningar, kommer en enklare, mindre kraftfull bas förmodligen att vara mer lämplig.

Om du letar efter en mycket kraftfull, ultrasolid Direct Drive-bas med en fin känsla kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.