Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm): test & fullständig recension

Aseteks La Prima Wheelbase ger sig in i ett hett omtvistat segment: den "tillgängliga" direktdrivningen, runt 10-12 Nm, utformad för simracerförare som vill göra ett verkligt genombrott utan att gå in i den allra översta delen av marknaden. På papperet lovar den här basen tillräckligt vridmoment för att vara krävande, en seriös finish och ett ekosystem som Asetek håller på att bygga upp.

Det som lockar folk är denna centrala positionering: tillräckligt kraftfull för att köra GT-, formel- och rallybilar på ett trovärdigt sätt, men ändå "hanterbar" för en första direktdriven bil. Asetek satsar också på sin rent prestandainriktade varumärkesimage, med tonvikt på känsla, styvhet och enhetlighet i sortimentet.

Min analysvinkel kretsar kring tre punkter: kvaliteten på kraftåterkopplingen (finess + kraft), den enkla hanteringen för någon som kommer från en ratt med bälte och växel, och relevansen av denna bas som grunden för en utvecklande inställning. Målet är enkelt: att se om denna La Prima erbjuder ett verkligt plus på banan, eller om det bara är ytterligare ett alternativ i ett redan tätt sortiment.

Design och tillverkning

Visuellt utstrålar La Prima Wheelbase seriositet. Metallchassit, med sitt kantiga, kompakta utseende, ger intryck av ett monolitiskt block. I handen har basen en betryggande täthet: ingenting känns ihåligt, ingenting rör sig när du hanterar den. Du får omedelbart intrycket av en produkt som är utformad för att klara påfrestningarna, inte ett ompaketerat fodral.

Finishen är ren, med välbearbetade kanter och exakt montering. Ytorna inger förtroende utan att försöka vara pråliga. Designen är funktionell, nästan industriell, men passar bra i en cockpit. När basen väl sitter på plats böjer den sig inte, inte ens vid höga vridmoment: styvhet är helt klart en stark sida. Det är här Asetek-filosofin kommer in i bilden: det är bättre att ha en kompakt, mycket styv enhet än en stor, bräcklig.

Det som förvånar är intrycket av en "seriös" produkt från det ögonblick man packar upp den. Den direktdrivna motorn verkar vara rätt dimensionerad för 12 Nm, utan att överdriva, och det hela känns mer som ett verktyg än en pryl. Det är långt ifrån de instegsbaser som är tillverkade av plast eller halvplast.

Å andra sidan kan vissa av detaljerna vara en liten besvikelse, beroende på förväntningar. Designen är fortfarande ganska sober, till och med kall, för dem som gillar ljuseffekter eller en mer "spelande" stil. Det är också tydligt att vi inte har att göra med den visuella förfiningsnivån hos en mycket avancerad produkt: ytbehandlingarna är rena, men inte lyxiga. Jämfört med andra baser med jämförbar effekt ligger den upplevda kvaliteten i toppskiktet när det gäller soliditet, men lite mer neutral när det gäller estetisk "wow-effekt".

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

På mjukvarusidan har Asetek valt ett tydligt gränssnitt med välorganiserade inställningar. Här finns klassikerna: total kraft, filter, friktion, dämpare, tröghet och några alternativ för att finjustera känslan så att den passar olika typer av bilar. Menyerna är tillräckligt tydliga för att även vana användare snabbt ska kunna hitta rätt utan att behöva fördjupa sig i en teknisk manual.

De förinställningar som finns för vissa typer av bilar eller simuleringar är en bra utgångspunkt. De är inte perfekta, men de gör att du ganska snabbt kan förstå vad varje parameter ändrar. För min del tyckte jag att inlärningskurvan var rimlig: några sessioner räcker för att få en sammanhängande känsla, särskilt om du vet ungefär vad du letar efter (mer detaljer i gupp, mindre filter etc.). Om du är helt nybörjare på direktstyrning kommer det säkert att bli lite av en anpassningsfas, men det är inget att fastna i.

De riktigt användbara inställningarna är de som påverkar tydligheten i återkopplingen och hanteringen av vridmomentstoppar. Med La Prima kan du göra responsen mjukare utan att informationen försvinner, eller tvärtom göra den mer rå och direkt. Du kan göra den mycket följsam för mer vardaglig användning, eller mer livlig för simulerade tävlingscyklister som vill känna varje greppförlust.

Basen är PC-orienterad, som de flesta produkter i detta segment. Konsolkompatibilitet beror på de hjul och ekosystem som valts, och detta är helt klart inte dess främsta styrka. Det verkar som om det primära målet är PC-användare med en solid cockpit.

När det gäller ekosystemet erbjuder Asetek självklart sina egna svänghjul, pedaler och tillbehör, med en ganska tydlig sortimentslogik. Basen passar väl in med dessa komponenter och systemet för fastsättning/snabbkoppling är utformat för att vara styvt och lätt att använda. Kompatibilitet med andra komponenter (vevpartier, växlar) via USB är fortfarande möjligt via PC, men det här är en värld som främst är utformad för att förbli "i familjen". När det gäller uppgraderingsmöjligheter fungerar La Prima tydligt som en ingång till Aseteks ekosystem, men det är också en bas som kan följa en simracer på lång sikt utan att vara föråldrad på några månader.

Känslor på spel

Det är på den virtuella banan som La Prima Wheelbase visar vad den går för. Vid 12 Nm befinner vi oss i en mycket behaglig kraftzon: tillräckligt muskulös för att erbjuda verkligt fysiskt engagemang, men utan att bli trött efter några varv, om inställningarna är väl justerade. Det tillgängliga vridmomentet möjliggör skarpa effekter, uttalade tryckförändringar och tydliga reaktioner i händelse av förlorad kontroll.

FFB:s precision är en av de mest slående egenskaperna. Basen överför lastvariationer till framaxeln på ett tydligt sätt, med ett väl bibehållet centrum. Styrningen är fast och responsiv och mikrokorrigeringar görs på ett naturligt sätt. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Detta är särskilt uppskattat på mycket styva formelbilar eller GT-bilar, där varje liten massöverföring räknas.

I kurvorna är köregenskaperna mycket bra. Du kan tydligt känna den ökade ansträngningen när greppet ökar, och sedan den lilla lättnaden när du börjar gå över gränsen. Övergången mellan grepp och glid är ganska gradvis, vilket är till stor hjälp när man ska förutse om man förlorar kontrollen. Jämfört med ett bältesbaserat system vinner vi i omedelbarhet: variationerna i ansträngning är mer direkta, mindre "rundade".

Greppavläsningarna är i allmänhet mycket bra för den här kategorin. Du kan känna början till understyrning, små förluster av bakre grepp och korrigeringar av chassibalansen. På en ojämn bana eller med slitna däck kan du känna hur köregenskaperna försämras, vilket ökar självförtroendet. Det är här som basen verkligen förändrar upplevelsen, särskilt när du kommer från ett mer grundläggande system.

Vibratorerna är väl återgivna, med en torr men inte obehaglig känsla om filtren är rätt inställda. Du kan känna skillnaden mellan en platt vibrator som du kan "äta" och en aggressiv vibrator som stör bilen. Basen har tillräckligt med punch för att få fram informationen, utan att mätta. På de stora vibratorerna i stadskretsar eller vissa aggressiva banor kan du välja att jämna ut saker och ting något för att undvika att sessionen blir alltför fysisk.

Under långa sessioner är konsistensen bra. Vridmomentet försvagas inte, kedjestaget känns inte så varmt att det förändrar känslan och återkopplingen förblir stabil. Tröttheten beror framför allt på vilka inställningar du väljer: vid full effekt, på en mycket styv cockpit, kan det bli sportigt, men om du håller dig inom ett intervall på 60-80 % av maximal kraft hittar du en bra kompromiss mellan inlevelse och komfort.

Vid snabba korrigeringar gör motorns reaktionsförmåga hela skillnaden. Motstyrning, återställning av överstyrning och snabba riktningsförändringar är mer kontrollerbara än med en mindre kraftfull eller mer filtrerad bas. Hjulet kommer tillbaka på plats rent, utan märkbar latens, och du kan verkligen "arbeta" bilen till det yttersta. På rallyn och med mycket nervösa bilar ger den här aspekten en verklig vinst i kontroll.

Jämfört med en mindre kraftfull bas (vanligtvis cirka 5-8 Nm) är den huvudsakliga känslan reserven. Du har mer utrymme innan du blir mättad. Stora tryck, kompressioner och stötar är mer distinkta, du känner inte bara en "vägg" av kraft. Jämfört med en mer kraftfull bas (20 Nm eller mer) förlorar du lite i ren brutalitet och ultimat marginal, men du vinner ofta i inställningskomfort. La Prima är positionerad som en sweet spot för många sim-racers: tillräckligt med kraft för att ta direktdrivning på allvar, utan att tippa över till extrema fysiska krav.

Överlag är inlevelsen solid: du känner dig kopplad till banan, informationen kommer fram tydligt och du får snabbt självförtroende att attackera hårdare. Ratten blir ett riktigt körverktyg, inte bara en spelanordning.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

La Prima Wheelbase riktar sig helt klart till den motiverade simracerföraren, antingen på mellannivå eller på avancerad nivå, som vill ta sig förbi eller redan har tagit sig förbi instegsratten. Det är en utmärkt bas för en PC-spelare med en styv cockpit och en önskan att köra regelbundet, oavsett om det gäller GT, formelbil eller rally. En mycket motiverad nybörjare kan också tycka att det är en utmärkt startpunkt, förutsatt att han accepterar en kort inlärningskurva och investerar i en stabil installation.

Det jag särskilt gillar är systemets övergripande styvhet, kvaliteten på kraftåterkopplingen och tydligheten i den information som överförs. Basen ger en ren och förutsägbar känsla, utan överdrivet parasitljud. Den lyckas också leverera bra användbar kraft utan att införa ultrakomplexa inställningar: du kan få ett mycket bra resultat med några enkla justeringar. När det gäller den upplevda kvaliteten får vi också intrycket av en produkt som är utformad för att hålla och för att passa in i ett sammanhängande ekosystem.

När det gäller begränsningar minskar Aseteks mycket PC- och ekosystemorienterade positionering flexibiliteten något för dem som letar efter en enkel lösning för flera plattformar eller som gillar att blanda varumärken. Vissa kan tycka att estetiken saknar lite personlighet, särskilt om man gillar baser som är väldigt "show off". Slutligen, med 12 Nm är det inte heller ett vridmomentmonster: purister som absolut vill ha 20 Nm och mer kan tycka att basen är lite "klok", även om de flesta simracingförare i praktiken aldrig kommer att vilja ha mer kraft.

När det gäller investeringar är La Prima helt klart en produkt som bör övervägas på lång sikt. Det är inte ett impulsköp, utan en central del av din utrustning. Det upplevda värdet beror i hög grad på hur mycket du ägnar dig åt simracing: för någon som kör ofta är skillnaden i känsla jämfört med en instegshjul mer än tillräcklig för att motivera språnget. För en spelare som kör mycket sällan kan investeringen verka svårare att räkna hem.

Utlåtande

Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm) innebär en verklig förändring av en setup som är avsedd för seriös simracing. Den förvandlar en "hyfsad" setup till ett trovärdigt körverktyg, med tillräckligt kraftfull och exakt kraftåterkoppling för att driva bilen till sin yttersta gräns. Vi närmar oss helt klart känslan av avancerad mellanklassutrustning, eller till och med den övre delen av sortimentet när det gäller vissa aspekter av känsla och styvhet.

På marknaden är det en central lösning: mer ambitiös än en direktdriven instegsmodell, men mindre extrem och billigare än mycket kraftfulla basmaskiner. Dess styrka ligger i balansen mellan prestanda, användarvänlighet och byggkvalitet. Det är inte det perfekta valet om du absolut vill ha enkel konsolkompatibilitet eller om du letar efter rå kraft framför allt annat. Å andra sidan, för en PC-simulerad racer som vill ha en solid, uppgraderingsbar bas som är kompatibel med ett strukturerat ekosystem, uppfyller den många kriterier.

Om du letar efter en seriös direktdriven bas som kan ge en stor ökning av känslan utan att bli ohanterlig på daglig basis, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.