Fanatec ClubSport Ratt Flat 1 V2: test och fullständig recension

I Fanatec-sortimentet är ClubSport Steering Wheel Flat 1 V2 tydligt inriktad på GT-, prototyp- och formelbilsentusiaster som vill ha en platt, kompakt och seriös ratt, utan att falla in i deliriumet "hyperuthållig fullkolfiber till ett stratosfäriskt pris". Den är positionerad som en ratt i mellan-/toppsegmentet, utformad för dem som redan har en Fanatec-bas (CSL DD, ClubSport DD eller Podium) och som vill ha ett rejält steg uppåt när det gäller känsla och kontroll.

På papperet utlovar den en enkel men kraftfull kombination: en platt fälg med en typisk racingform, metall, läder, styv konstruktion och framför allt total kompatibilitet med Fanatecs ekosystem via QR och nav. Tanken är att få en mångsidig ratt som kan användas i såväl modern GT- som formelbils- eller DTM-racing, utan onödiga krusiduller.

Min vinkel här är tydlig: byggkvalitet, känsla i handen och beteende på banan. Erbjuder Flat 1 V2 en verklig vinst i precision och komfort jämfört med mer grundläggande fälgar? Håller den måttet under långa sessioner? Och framför allt, är den värd investeringen jämfört med andra alternativ från märket eller från konkurrenterna?

Design och tillverkning: ett riktigt stycke utrustning

Så snart du plockar upp den ger ClubSport-ratten Flat 1 V2 ett verkligt intryck av täthet. Kroppen är tillverkad av metall, kanten är seriös och strukturen rör sig inte. Det märks direkt att det här inte är en ratt i instegsklassen. Det finns ingen märkbar flex när du tvingar den, inte ens under belastning på en muskulös Direct Drive-bas.

Lädret som används är ganska fast, med en ganska fin narv. I handen ger det en seriös känsla, utan något "billigt skum". Greppet är rent och ganska sportigt, med en ganska kompakt diameter som passar GT- och protobilar. På kraftfulla bilar är den här fastheten till stor hjälp: du behåller kontrollen utan att ratten deformeras i dina händer. Du förstår snabbt vad bilen gör, och det är det som är poängen.

Sömmarna är rena och den övergripande finishen inger förtroende. Jag såg inga dåligt bearbetade områden eller grova monteringar. Allt verkar passa bra: inget parasitspel, inget misstänkt ljud när man hanterar fälgen. Det här är seriösa grejer, byggda för att hålla.

Det som är förvånande är kombinationen av soliditet och kompakthet. Ratten är ganska tunn, ganska platt, men med en verklig närvaro. Den ger inte intryck av att vrida sig eller lida, inte ens vid höga vridmoment. Det är den typ av ratt som du inte är rädd för att köra hårt med i aggressiva chikaner eller snabba sekvenser.

En besvikelse är att designen fortfarande är mycket funktionell, nästan stram. Om du letar efter en skrytratt med kolfiberinsatser överallt och en Hypercar-look kommer du sannolikt att tycka att den är lite enkel. Jämfört med vissa mer exklusiva rattar är den betydligt närmare ett arbetsverktyg än ett samlarobjekt, vilket kanske inte faller dig i smaken. Jämfört med de mer grundläggande rattarna i CSL-serien är skillnaden i styvhet och upplevd kvalitet tydlig. I jämförelse med ännu mer exklusiva rattar står den sig väl, men man får en känsla av att den prioriterar robusthet och effektivitet framför visuell wow-faktor.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Flat 1 V2 är en del av Fanatecs ekosystem, och det är där den verkligen kommer till sin rätt. Den monteras med Fanatecs monteringssystem (QR1 eller QR2 beroende på din konfiguration) och fungerar med märkets nav och moduler. Med andra ord kan du använda den på en CSL DD-, ClubSport- eller Podium-bas utan att komplicera ditt liv. När det gäller kompatibilitet, så länge din bas är PC- eller konsolkompatibel inom Fanatecs ekosystem, kommer ratten att följa med.

När det gäller inställningar görs anpassningen inte på själva fälgen, utan via basen och eventuellt via navet som du kombinerar den med. Det intressanta är att rattens plana form och diameter direkt påverkar hur du justerar FFB. På en kraftfull bas tyckte jag att jag kunde öka intensiteten lite jämfört med en större fälg, eftersom kontrollen förblev mycket naturlig. Rattens geometri hjälper verkligen till att hålla händerna väl positionerade hela tiden.

Med Fanatec-inställningarna (i basplattans meny eller via PC-programvaran) kan du justera den totala intensiteten, linjäriteten och effekterna på stötar eller vibratorer. Flat 1 V2 reagerar bra på dessa inställningar: varje förändring känns lätt, särskilt på små svängningar och grepp vid gränsen. Inlärningskurvan är ganska mild. När du väl har fått en global förinställning för GT / protos, rör du knappast den igen.

När det gäller ren anpassning riktar sig den här ratten främst till dem som vill sätta ihop sin egen setup med ett nav, paddlar och eventuellt en extra knappmodul. Det är en ratt som passar in i ett paket snarare än en allt-i-ett-ratt. Ur den synvinkeln är det en utmärkt central länk för en setup som vill utvecklas över tid. Det är lätt att börja med en CSL DD-bas, den här Flat 1 V2, och sedan gå vidare med tillbehör utan att ändra fälgen. Det är helt klart en hållbar del, inte bara en engångsingångspunkt.

Känsla för spelet: exakt, direkt, utan krångel

På banan framhäver ClubSport-ratten Flat 1 V2 omedelbart sin styvhet och platta form. Precisionen i kraftåterkopplingen är mycket tydlig. Mikrovariationer i greppet, små belastningsöverföringar, början till en slirning: allt kommer fram till händerna utan att det blir suddigt. Du kan mycket snabbt känna om bilen har rätt stöd eller om du börjar glida fram eller bak.

I snabba kurvor är kontrollen särskilt behaglig. Den platta formen och den relativt kompakta diametern gör det lätt att göra små justeringar i höga hastigheter. Du korrigerar något, håller linjen och kämpar inte med ratten. Bilen känns mer "greppig" eftersom du vågar göra finare justeringar. Det är här den här typen av fälg gör en verklig skillnad jämfört med en större eller rundare ratt, som ofta är mindre livlig vid snabba förändringar.

En av de saker som imponerade mest på mig var greppavläsningen. På moderna GT-bilar kan du tydligt se när däcket börjar bli mättat, särskilt i kurvorna när du bromsar under tryck. Ratten förmedlar tydlig information utan överdrivna artificiella vibrationer. På en mindre kraftfull remdriven bas går den här typen av nyanser snabbt förlorade. Med den här ratten på en Direct Drive-bas blir dessa detaljer mycket tydligare.

Vibratorer är väl återgivna. Du kan känna vibratorns profil, slagfrekvensen och den totala hårdheten. På vissa kretsar, när du verkligen går på det, är återkopplingen mycket torr men kontrollerbar. Fälgen skakar inte överallt, den bara tar emot. Du håller händerna stadigt, utan att utöva för mycket kraft, och du vet omedelbart om du överdriver.

Under långa sessioner förblir komforten god så länge du gillar fastare fälgar. Den platta formen och lädergreppet håller händerna väl positionerade, men vissa kan tycka att känslan är lite stel jämfört med en tjockare eller mer vadderad ratt. När det gäller uthållighet är det främst en fråga om smak. För egen del kände jag inte av någon överdriven trötthet, förutsatt att jag inte pressade FFB till rött.

Flat 1 V2 briljerar verkligen vid snabba korrigeringar, särskilt vid kurvtagning när bakpartiet vill komma före. Fälgen reagerar omedelbart, utan onödig tröghet. Inbromsningar tas upp mer naturligt, särskilt på nervösa formelbilar eller prototyper. Jämfört med en mindre styv eller större ratt är vinsten i respons tydlig. Du känner dig mer direkt kopplad till däcken.

Jämfört med en ratt som används på en mindre kraftfull bas frigör denna ClubSport-ratt Flat 1 V2 klart mer potential. All finess hos Direct Drive känns tydligare. Å andra sidan, jämfört med ännu mer extrema lösningar (ultralätta fälgar som är typiska för racing i toppklassen), är den lite mer mångsidig, lite mindre radikal, men ofta bekvämare för blandad GT/öppna hjul-användning. Vi har hittat rätt kompromiss mellan precision, soliditet och vardagsanvändning.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

ClubSport Steering Wheel Flat 1 V2 riktar sig tydligt till simracers som redan är utrustade eller motiverade. Jag ser den som idealisk för en mellan- till avancerad profil, som kör regelbundet, främst på PC men också på konsol via en kompatibel bas, och som vill ha en ratt som är mer racing än vägorienterad. För en motiverad nybörjare som vet att han vill koncentrera sig på GT/proto och som redan har en Fanatec-bas kan det också vara en relevant långsiktig investering.

Det jag uppskattar mest är den övergripande styvheten. Du kan verkligen köra på en muskulös bas, och ratten varken böjer sig, spricker eller känns som om den lider. För det andra ger den platta formen och den kompakta diametern verklig respons när man tävlar, särskilt i chikaner, snabba S och överstyrningskorrigeringar. Slutligen är känslan av kontroll och sambandet med greppet riktigt bra: du förstår snabbt vad däcken säger, utan att behöva analysera i timmar.

När det gäller gränserna kan den ganska nyktra designen göra dem som gillar mycket "visuella" rattar besvikna, med massor av exponerad kolfiber och en mycket modern racingstil. Det är inte det mest visuellt demonstrativa. För det andra kommer komforten i det fasta lädret inte att tilltala alla. Vissa föredrar en tjockare eller mjukare beläggning, särskilt under mycket långa sessioner. Slutligen kommer den här fälgen verkligen till sin rätt i ett redan etablerat Fanatec-ekosystem. Om du ännu inte är med Fanatec, eller om du byter utrustning ofta, är det här inte det mest universella alternativet.

När det gäller det upplevda värdet är det här en produkt som är positionerad som en investering på medellång/lång sikt. Det är inte det billigaste alternativet, men byggkvaliteten och den uppenbara hållbarheten motiverar priset tillräckligt väl för någon som kör mycket och vill ha en pålitlig, exakt ratt. Om du ser din Fanatec-installation som en bas som utvecklas, passar Flat 1 V2 mycket bra in i denna logik av kontrollerad investering.

Omdöme: en seriös ratt för dem som vill gå upp i pris

Fanatec ClubSport-styrratten Flat 1 V2 ger helt klart något konkret till en uppsättning: en mer direkt koppling till bilen, bättre användning av Direct Drive och en fälg som håller när du trycker hårt. Den förvandlar en "hyfsad" inställning till något mycket mer exakt och kontrollerbart, särskilt om du tävlar i GT, prototyper eller formelbilar.

På marknaden ligger den i mellan- och toppskiktet: mer solid, styvare och mer seriös än instegsrattar, men inte lika extrem eller dyr som vissa ultra-premiummodeller. Den riktar sig till simuleringsspelare som vill ha ett effektivt styrverktyg, inte en pryl att visa upp.

Jag rekommenderar den helt klart till dem som redan har en Fanatec-bas eller som planerar att behålla den, som vill ha en platt, responsiv och solid ratt och som värdesätter känslan av kontroll framför spektakulär estetik. För den som ofta byter märke eller föredrar runda fälgar för landsvägskörning finns det lämpligare alternativ.

Om du letar efter en platt, styv och välbyggd ratt, utformad för GT och prototyper, och du verkligen vill känna hur din bil fungerar på en Fanatec-bas, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din setup.