Fanatec ClubSport Ratt Formula V2.5 X: fullständig recension efter användning

Fanatec ClubSport Steering Wheel Formula V2.5 X är positionerad som mellan- till toppmodellen för F1/single-seater-ratten i Fanatecs ekosystem. Den riktar sig helt klart till seriösa spelare som vill ha en ratt med en formel som inte behöver anpassas till överpris. Framför allt lovar den mycket kontroll, ergonomi utformad för långa lopp och bekväm kompatibilitet med Fanatec-baser.

Det som lockar är kombinationen av kompakt storlek, modern F1-look och ett överflöd av knappar, samtidigt som den är mer lättillgänglig än en proffsratt i fullkolfiber. Det märks direkt att den riktar sig till simulerare som tillbringar tid i GT3-, F1- och LMP-bilar och som vill ha ett effektivt verktyg för att hantera sina inställningar på banan.

Min analysvinkel är enkel: handkänsla, byggkvalitet, tävlingsergonomi och rattens lämplighet i en befintlig Fanatec-installation, oavsett om den är ClubSport- eller Direct Drive-baserad. Tanken är att se om den verkligen ger bättre precision och komfort jämfört med en enklare ratt, och om den håller för intensiv användning.

Design och tillverkning: seriös, tät, mycket tävlingsinriktad

I handen ger Formula V2.5 X ett omedelbart intryck av täthet. Huvudchassit är av metall, med en frontpanel av kolfiberkomposit. Det är inte den extremt avancerade kolfiber som du förväntar dig av en boutiqueprodukt, men styvheten finns där. Det finns ingen märkbar flex, inte ens när du trycker på handtagen med en stark Direct Drive bakom dem.

Handtagen är täckta av ett syntetiskt Alcantara/gummi-liknande material (beroende på version) som ger ett fast grepp. Tvärsnittet är ganska tunt, perfekt för en exakt körstil. Det känns inte som om du håller i ett basebollträ, utan mer som ett skalpellverktyg. Under långa sessioner förblir greppet bekvämt, särskilt om du använder handskar. Utan handskar håller det bra, men materialet kan värma upp dina händer lite.

Knapparna, rotorerna och joystickarna ger en ganska högkvalitativ känsla. Klickar är skarpa, med anständigt motstånd. De främre pulsgivarna är särskilt trevliga att använda när de används fullt ut. Det märks att produkten har utformats så att du kan justera bromsförspänning, blandning och TC/ABS under körning utan att släppa blicken från banan.

De magnetiska paddlarna på baksidan är en av de stora pluspoängen. Klicket är rent, torrt och mycket mekaniskt. Det är bullrigt, men extremt tillfredsställande. För snabb växling inger det förtroende. De extra paddlarna (koppling och multifunktion, beroende på konfiguration) ger verklig mångsidighet för uthållighet och stående start.

Det som är lite nedslående är att vi, när det gäller upplevd lyx, inte är på samma nivå som vissa mycket avancerade "full carbon"-rattar. Det är mer av en industriell solid än ett exceptionellt objekt. Etiketterna/knappmarkeringarna är fortfarande klassiska. Men i den här prisklassen ligger finishnivån långt över nivån för instegsrattar i plast/falsk metall.

Jämfört med en vanlig Fanatec-ratt eller en paketratt från andra märken har styvheten, tätheten och seriösiteten i konstruktionen helt klart höjts ett snäpp. Den här ratten känns verkligen som om den är redo att ta sig an åratal av intensiv simracing.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: rik, men svår att tämja

Formula V2.5 X drar full nytta av Fanatecs ekosystem. På en kompatibel bas kan du konfigurera ett stort antal saker direkt från ratten: FFB-kraft, interpolering, rotationsvinkel, råa ABS/FFB-inställningar etc. Skärmen och lysdioderna ger ett extra lager av läsbarhet, särskilt för motorvarvtal och varningar. Skärmen och lysdioderna ger ett extra lager av läsbarhet, särskilt när det gäller motorvarvtal och varningar.

Det finns gott om knappar, men deras layout förblir sammanhängande. De roterande kontrollerna är väl placerade för konstant användning, och joystickarna gör det enkelt att navigera i spel- och gränssnittsmenyerna. Det tar lite tid att komma underfund med funktionerna: du kan inte bemästra alla knappar på en kväll, särskilt inte om du konfigurerar komplexa mappningar på avancerade simuleringar.

Inlärningskurvan beror mycket på användarens profil. Om du kommer från en enkel ratt med två paddlar och några knappar är övergången lite skrämmande. Om du redan är van vid F1-liknande rattar blir det snabbt naturligt. För att dra full nytta av kodarna och kopplingspaddlarna krävs några testsessioner, men vinsten i racingkontroll är mycket verklig.

När det gäller kompatibilitet är den utformad för att fungera med de senaste Fanatec-baserna, oavsett om det är ClubSport eller Direct Drive, på PC eller konsol, beroende på vilken bas som används. Det viktiga här är att det inte är hjulet som begränsar plattformen, utan basen som det är monterat på. Ansluten till en PC får du i allmänhet full funktionalitet. På en konsol kan vissa alternativ vara begränsade beroende på spelet, men de viktigaste funktionerna finns fortfarande kvar.

Fanatecs ekosystem är också till dess fördel: du kan kombinera det med loadcell-vevställ, växlar, handbromsar och en styv cockpit. Formula V2.5 X är inte ett "lågprisinsteg", utan snarare ett mellanklasshjul som kan hålla jämna steg med utvecklingen av uppsättningar mot kraftfullare baser utan att bli den svaga länken.

Känslan i spelet: exakt, snabb, extremt formelbils-/GT-orienterad

Där ratten verkligen kommer till sin rätt är på banan, monterad på en Fanatec-bas med ett minimum av vridmoment. Det första som sticker ut är precisionen i rörelserna. Med sin lilla diameter och F1-form återspeglas varje liten rörelse omedelbart på skärmen. För chikaner, sena bromszoner och korrigeringar på gaspedalen är det en fröjd.

När det gäller kraftåterkoppling ändrar inte ratten i sig kraften i basen, men dess styvhet och form påverkar känslan av kontroll. På en Direct Drive kan du verkligen känna mikrovariationerna i greppet. När framvagnen lättar något, när greppet gradvis försvinner, när det blir ojämnt i hög hastighet: allt är tydligt i dina händer, utan överdriven filtrering. Det är lätt att se var bilens gränser går, särskilt när den pressas hårt.

I långsamma böjar är mittzonen stabil, utan vobblande. Du kan sikta in dig på en ackordpunkt med millimeterprecision. I stora, snabba kurvor hjälper rattens stabilitet till att hålla banan ren. Du behöver inte kämpa mot en ratt som böjer sig eller vibrerar. Resultatet: du vågar trycka på lite hårdare, eftersom bilen talar tydligt.

Vibratorerna är mycket väl återgivna. De stora, "aggressiva" vibratorerna skakar om ratten, men utan att bli okontrollerbara. De finare vibratorerna av F1-banetyp ger en mycket övertygande känsla av snabb hackning. Du vet om du är lite för bred, eller om du biter av precis tillräckligt.

Under långa sessioner är konsekvens en stark punkt. Greppet i greppmaterialet är fortfarande bra, och tröttheten kommer mer från basmomentet än från själva ratten. Handpositionen, som är mer horisontell än på en rund ratt, är väl lämpad för ensitsig eller låg GT-simulatorliknande körning. Om din cockpit är för hög eller för vertikal kan det trötta ut underarmarna lite mer, men i rätt position är det mycket naturligt.

För snabba korrigeringar är den här ratten verkligen som hemma. Den lilla diametern innebär att du kan "bryta" överstyrningens början utan att behöva korsa armarna. En handledsrörelse är allt som krävs för att rädda en sladd. På en mindre kraftfull bas (remdriven typ för nybörjare eller mellanklass) kommer det huvudsakliga bidraget från precisionen i rörelserna och ergonomin i kontrollerna, snarare än från själva FFB:n. På en mer kraftfull bas utnyttjas chassits styvhet till fullo: det finns ingen flexkänsla som förvirrar informationen, inte ens med en hög FFB-inställning.

Nedsänkt i vattnet fungerar kombinationen av F1-form, LED-varvtal och magnetiska paddlar mycket bra. Växlingarna blir en automatisk gest, torr och tillfredsställande. LED-lamporna hjälper dig att växla naturligt utan att titta för mycket på spelets HUD. För fans av formelbilar är det här den typ av ratt som får dig att känna att du "kör" snarare än "spelar".

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

ClubSport Steering Wheel Formula V2.5 X riktar sig främst till medelgoda till avancerade simracingförare som regelbundet kör på PC eller konsol med en mer eller mindre seriös cockpit. Det är perfekt för någon som redan har lite erfarenhet av sin utrustning och vet att de gillar F1-, Formula-, LMP- och GT3-bilar. För en ren nybörjare är det användbart, men du kan helt klart gå vilse på grund av det stora antalet kontroller och den mycket typiska ergonomin.

Det jag särskilt gillar är precisionen i greppet. Du kan verkligen känna varje liten korrigering, vilket är till stor hjälp vid tidskörningar. För det andra förändrar kvaliteten på de magnetiska paddlarna sättet du växlar på: växlingarna är rena, konsekventa och mycket "raceiga". Slutligen innebär de många frontkontrollerna (knappar, kodare, joysticks) att du kan hantera nästan hela din bilinställning utan att röra tangentbordet eller paddan. I uthållighets- eller ligaracing betyder det en hel del.

Det finns gränser, och dessa måste man komma ihåg. Den första är den mycket specialiserade ergonomin. För rally, drifting eller klassiska bilar är den här typen av ratt inte alls idealisk. Den känns mindre naturlig än en rund ratt. Det andra är priset, som även om det är i linje med Fanatecs ekosystem fortfarande är en seriös investering. Det är inte ett infall på startnivå, det är ett genomtänkt val. Den tredje är komforten för dem som spelar utan handskar under mycket långa sessioner: greppens material kan trötta ut huden lite, särskilt med en stark FFB.

När det gäller det upplevda värdet är det här en produkt som motiverar sitt pris om du verkligen använder den: om du använder paddlarna, kodarna och lysdioderna och kör mycket, får du vad du betalar för. Om du kör två gånger i månaden på fler arkadspel riskerar du att betala för underutnyttjade funktioner.

Omdöme: en specialistratt, mycket solid i sin roll

Fanatec ClubSport Steering Wheel Formula V2.5 X ger ett riktigt steg uppåt till en GT / ensitsig Fanatec-installation. Den förändrar inte kraften i din bas, men den förfinar hur du känner och kontrollerar den. Ratten blir en ren, skarp förlängning av vad bilens virtuella chassi gör.

På marknaden är den tydligt placerad i mellanskiktet: långt över paket- eller plastrattar och under skräddarsydda rattar i premiumklass. Det är en intressant brytpunkt för den som vill ta ett rejält kliv framåt utan att hamna i det ouppnåeligt exotiska.

Jag skulle starkt rekommendera den till vanliga F1-, ACC-, iRacing- eller rFactor 2-spelare med GT/Proto-inriktning, som redan har (eller planerar att skaffa) en anständig Fanatec-bas och en minimalt stel cockpit. Å andra sidan, för mer mångsidig användning inklusive rally, road och drift, skulle en rund ratt vara ett mer sammanhängande förstahandsval.

Om du letar efter en ratt i F1/GT-stil som kombinerar precision, övertygande magnetiska paddlar och en verklig förmåga att hantera en modern bil från fingertopparna, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.