Fanatec CSL-ratt R300 V2: min åsikt efter testet

Fanatec CSL Steering Wheel R300 V2 är helt klart en "club sport light"-ratt i varumärkets ekosystem. Det är inte en grundläggande instegshjul och inte heller en GT-hjul i toppklass. Den är inriktad på detta mycket eftertraktade segment: en äkta rund ratt av racingtyp, kompatibel med Direct Drive, till ett pris som fortfarande är rimligt jämfört med monstren i sortimentet.

På papperet utlovar den en ganska attraktiv kombination: realistisk diameter för väg / GT, seriös konstruktion, bred kompatibilitet (PC och konsoler beroende på vilken bas som används) och framför allt ett modernt gränssnitt tack vare QR2 Lite. Kort sagt, en ratt utformad för dem som vill ta sitt CSL-paket upp ett snäpp, utan att spränga sin budget på en ClubSport eller Podium.

Min analysvinkel är enkel: känsla i handen, upplevd kvalitet, komfort i spelet och övergripande samstämmighet i en modern Fanatec-installation. Tillför R300 V2 verkligen något till de ursprungliga CSL-rattarna? Känner du verkligen skillnaden på en Direct Drive-bas, eller är det bara en snyggare ring?

Tanken är att se om den här ratten förtjänar sin plats som "daglig förare" för PC/konsolsimulerare som spelar ofta, länge och letar efter en mångsidig, pålitlig och trevlig ratta.

Design, tillverkning och känsla

CSL-ratten R300 V2 är baserad på ett ganska vanligt Fanatec-recept: en rund ring som är cirka 30 cm lång, klädd i alcantara eller konstläder beroende på variant, monterad på ett förenklat QR2 Lite-kompatibelt nav. Det första som slår en i handen är balansen mellan diameter, grepptjocklek och vikt. Den är tillräckligt lätt för att inte kväva en CSL DD-bas, men tillräckligt tät för att inte kännas som en leksak.

Beläggningen är behaglig, särskilt om man har handskar på sig. Alcantara ger en mer racingbetonad känsla, lite "klibbig" utan att vara aggressiv. Med bara händer får du acceptera att den åldras lite snabbare, som alltid är fallet med det här materialet. Sömmarna är rena och regelbundna, utan någon irriterande extra tjocklek runt tummarna. Man kan känna att tillverkningsprocessen har varit industrialiserad men kontrollerad: ingenting rör sig, det finns inget spel och inget knakande.

Ringens styvhet är mycket bra. När den är laddad på en Direct Drive-bas böjer den sig inte märkbart, inte ens med kraftiga slag i korrigeringarna. Vi talar inte om den absoluta styvheten hos en solid metallratt i toppklass, men för det här prissegmentet håller strukturen bra. Ekrarna är tillräckligt starka för att tåla ihållande FFB utan överdriven flex.

Besvikelsen kommer mer från plastkomponenterna i CSL-navet, särskilt när man tänker på märkets överlägsna nav. Komposit QR2 Lite gör sitt jobb, men ger en något mindre premiumkänsla när den monteras / demonteras än en QR2 i fullmetall. Inget dramatiskt i spelet, men när du ofta hanterar ratten vill du ha en något mer ärlig mekanisk känsla.

Jämfört med små paketrattar eller lättare fälgar av P1-typ har R300 V2 helt klart mer närvaro. I handen känns R300 V2 som en riktig sportbils- eller GT-ratt. Du kan greppa den naturligt klockan 9.15, tummarna är väl positionerade och du har tillräckligt med material för att leka med styrkan i dina händer utan att tröttna för snabbt.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

När det gäller inställningar är R300 V2 fortfarande en relativt enkel ratt. Det finns inget behov av för många knappar eller skärmar, bara det viktigaste för de flesta användningsområden. Knapparna är välplacerade så att du kan nå dem med tummarna utan att släppa huvudgreppet. Klicket är rent, inte för hårt, med precis rätt mängd feedback så att du inte trycker på det av misstag under en spänd fas.

Nyckeln är integrationen i Fanatecs ekosystem. På en CSL DD- eller ClubSport DD-bas känns ratten omedelbart igen och de klassiska inställningarna hittas via basmenyn eller PC-programvaran. Basenhetens förinställningar förblir giltiga och ratten lägger inte till ett komplext mjukvarulager. Du justerar kraft, linjäritet, FFB-filter och rotationsstopp efter typen av simu, och det är allt. Så inlärningskurvan är mycket mild: om du redan är bekant med Fanatec kommer du inte att känna dig malplacerad.

Anpassning är mer en fråga om användning: du kan anpassa rotationsvinkeln för att gå från en GT-känsla till något närmare en vägbil, eller tvärtom begränsa rotationen för drifting eller rally. Den relativt standardiserade diametern på R300 V2 gör att den passar i alla dessa situationer, även om den känns mer hemma på banan / GT än i formelbilar.

Kompatibiliteten med PC och konsoler beror naturligtvis på basen. Ansluten till en Xbox-kompatibel bas blir ratten användbar på den plattformen, och detsamma gäller för PlayStation med lämplig bas. Ur denna synvinkel begränsar R300 V2 inte användaren: den följer ekosystemet, utan ytterligare låsning.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna ser jag den som en verkligt hållbar del av en Fanatec-installation. QR2 Lite fungerar redan mycket bra med nya kedjestag, och om du senare byter till en QR2 i metall kan du behålla din ratt utan problem. Du kan uppgradera resten (pedaler, växelspak, handbroms, cockpit) genom att behålla denna R300 V2 under lång tid som din huvudratt eller sekundära ratt. Den fungerar mycket bra som den första "riktiga" seriösa runda ratten i ett Direct Drive-ekosystem.

Spelkänslor: vad R300 V2 verkligen förändrar

Väl på banan avslöjar R300 V2 snabbt sin personlighet. På en CSL DD-typ Direct Drive-bas är den första känslan tydligheten i återkopplingen. Ringens diameter och vikt är en bra kompromiss: den behåller responsen och hastigheten hos moderna baser, utan att falla in i ett alltför lätt svänghjul som förlorar nyanser.

I snabba kurvor får du en mycket bra känsla för bilens gradvisa uppbyggnad av downforce. Ratten erbjuder ett naturligt motstånd, inte ett konstgjort, med en flytande ökning av vridmomentet när belastningen på framaxeln ökar. Det är lätt att läsa av vad som händer under däcken: början till understyrning, en liten lättnad i bakänden, en liten övergång i massöverföringen. Det är lätt att se vad bilen gör.

Avläsningen av väggreppet är särskilt intressant i mitten av kurvan och i mitten av accelerationsfasen. Ratten gör ett bra jobb med att överföra mikrovariationer i väggreppet, den lilla darrningen när däcket letar efter grepp i utgången av en kurva. Jämfört med en lättare instegsratt är signalerna mer subtila: mindre "råa", mer nyanserade, vilket ger dig större självförtroende att trycka på gradvis utan att bli överraskad.

På vibratorerna beror beteendet mycket på FFB-inställningarna och simuleringen, men R300 V2 hanterar bra. Fälgen resonerar inte på ett obehagligt sätt och greppet "smäller" inte i händerna. Du kan tydligt känna granulometrin hos de aggressiva vibratorerna, men det förblir under kontroll, utan parasitära vibrationer. Den är ren, skarp och lätt att läsa av. På ojämna raksträckor rör sig ratten tillräckligt för att påminna dig om att banan inte är slät, men det är aldrig en karikatyr.

Vid snabba korrigeringar är diameter/vikt-kombinationen meningsfull. Du kan göra skarpa motstyrningar utan att ratten flyger iväg i alla riktningar. Direct Drive-basen har tillräckligt vridmoment för att föra tillbaka ringen, men inte så mycket att greppet blir tröttsamt. Du korrigerar, du stabiliserar och du håller händerna stadigt planterade tack vare greppet. Det är där den runda formen och den "realistiska" storleken verkligen hjälper till, särskilt vid rally, drifting eller på mycket nervösa bilar.

Komforten är bra under långa sessioner. Greppets tjocklek innebär att du kan variera det något för att minska trycket på fingrarna. Alcantara, med handskar, begränsar trötthet: det finns inget behov av att greppa som en galning för att behålla kontrollen. Rattens rimliga vikt hjälper också till att undvika överbelastning av underarmarna, även med en ganska tung FFB. Du kan köra flera lopp eller en lång stint utan att bli utmattad.

Jämfört med en ännu mer avancerad ratt, utrustad med en QR i tungmetall och material helt i aluminium, förlorar vi lite av känslan av ett "monolitiskt block". På en mycket kraftfull bas kommer vissa att känna skillnaden i ultimat styvhet. Men på ett CSL DD- eller till och med ClubSport DD-paket förblir R300 V2 konsekvent: den överför krafterna väl, utan någon konstig oskärpa eller märkbart spel. Vid realistisk användning kommer den begränsande faktorn inte att vara den här ratten utan snarare inställningarna eller simuleringen.

Sammantaget är nedsänkning mycket bra för detta segment. Känslan av att kontrollera en riktig bil och inte ett plasttillbehör finns där. Du får självförtroende när du går in i kurvor, när du gör små korrigeringar vid ackordpunkten och i din förmåga att känna den gradvisa förlusten av grepp. Det är precis vad du vill ha från en "daglig" ratt om du vill köra ofta och göra framsteg.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Fanatec CSL Steering Wheel R300 V2 riktar sig till en ganska tydlig profil: den motiverade simracer, antingen intermediate eller progressing, som redan kör på en Direct Drive-bas eller planerar att byta till det, och som vill ha en mångsidig rund ratt för GT, road och olika discipliner. På PC eller konsol är det perfekt så snart du har en ny Fanatec-bas.

För en fullständig nybörjare som upptäcker simracing med en snäv budget är detta kanske inte den första prioriteringen. Men för någon som redan har ett CSL-paket eller en mer grundläggande originalratt skapar R300 V2 ett verkligt kvalitativt språng när det gäller inlevelse och komfort. Det känns som om du går från en "spelratt" till en "bilratt".

Det jag gillar mest är diametern och formen. Den har en mycket naturlig känsla, nära den hos en modern sportcykel, som omedelbart gör dig bekväm på banan. För det andra är den övergripande upplevda kvaliteten mycket bra för priset: trevligt grepp, ren finish, tillräcklig styvhet för att ta en seriös FFB. Slutligen gör den breda kompatibiliteten med Fanatec-ekosystemet och QR2 Lite detta till ett långsiktigt köp: du kan uppgradera basen, pedalerna och cockpiten, men ratten förblir relevant.

Det finns dock vissa begränsningar. Den första är den något mindre premiumkänslan hos navet och QR2 Lite-kompositen jämfört med en helmetallenhet. Det stör dig inte på banan, men när du klämmer på och av den får du en känsla av att den är placerad i mellanklassen. För det andra är alcantara fortfarande ett krävande material: utan handskar kommer det att märkas snabbare, och vissa föredrar läder, vilket är lättare att leva med. Den tredje begränsningen är att för F1- eller prototyppurister är en rund ratt inte idealisk: denna R300 V2 kan göra allt, men den är inget substitut för en riktig, dedikerad formelratt.

När det gäller investering är det här en produkt som kräver en betydande ekonomisk insats jämfört med pakethjul, men som erbjuder ett verkligt upplevt värde. Det är inte bara ett estetiskt infall: det förändrar verkligen hur du känner och kontrollerar ditt spel. För en setup som redan är utrustad med Direct Drive är det en uppgradering som är lätt att motivera om du kör regelbundet.

Bedömning: var står R300 V2 egentligen?

Fanatec CSL-ratten R300 V2 fyller en mycket logisk nisch i en modern installation: en mångsidig rund ratt med tillräcklig kvalitet för att passa en Direct Drive-bas, utan att nå upp till priset för en fullvärdig premiumratt. Den revolutionerar inte tekniken, men den förbättrar avsevärt komfort, precision och inlevelse jämfört med fälgar i instegsklassen.

På marknaden är den tydligt positionerad som en solid mellanklassmodell. Mer seriös och mer sammanhängande än en paketratt, mindre exklusiv och billigare än en ClubSport i toppklassen. Det är den typ av ratt som du kan behålla länge, även om du uppgraderar din utrustning runt den.

Jag skulle rekommendera den till PC- och konsolsimulerade racerförare som huvudsakligen kör GT-, touring-, väg- eller rallybilar och som vill ha en enda ratt för att "göra allt" ordentligt. För dem som är ute efter en mycket specifik användning (endast F1, endast drift eller ultralyxig finish) finns det mer riktade alternativ, men de är ofta dyrare.

Om du letar efter ett seriöst, mångsidigt och bekvämt rundhjul som verkligen drar nytta av en Direct Drive Fanatec-bas utan att spränga din budget, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din setup.