MOZA ES-ratten: en nybörjarratt som vill spela i de stora ligorna

MOZA ES-ratten är den "grundläggande" ratten i MOZA-ekosystemet, som ofta levereras med märkets mindre Direct Drive-baser. På papperet riktar den sig till människor som vill komma in på allvar i simracing utan att spränga sin budget, samtidigt som de förblir kompatibla med en kraftfullare bas vid ett senare tillfälle.

Den utlovar en enkel kombination: överkomligt pris, modernt utseende, ett komplett utbud av knappar och enkel integrering i MOZA:s ekosystem. Tanken är tydlig: att erbjuda en ratt som är tillräckligt mångsidig för att hantera GT, touring och lite rally, utan att se ut som en billig leksak.

Min vinkel här är tvåfaldig: å ena sidan byggkvaliteten och den dagliga komforten. Å andra sidan är det precisionen och känslan, särskilt i jämförelse med dyrare rattar i metall och läder/Alcantara. Målet är att se om den här ratten i instegsklassen kan hävda sig i en MOZA-installation, eller om den i första hand ska ses som en övergångslösning till något bättre.

Design och tillverkning: enkel, ren, men tydligt i instegsklass

Rent visuellt uppfyller MOZA ES-ratten alla krav på en modern simracingratt: en GT-liknande form, många knappar på framsidan, en växlingspaddel och en ganska aggressiv design. På ett skrivbord eller i en cockpit ser den inte ut som en "leksak" vid första anblicken, vilket redan är en bra poäng för sin kategori.

I handen förråder känslan omedelbart dess position i sortimentet. Den centrala kroppen är tillverkad av metall, med en frontplatta som ger ett hyfsat intryck av styvhet. Handtagen är å andra sidan tillverkade av syntetmaterial, som texturerad plast, utan någon premiumbeläggning. Du kan känna det omedelbart: det är inte läder, det är inte Alcantara. Händerna glider lite lättare, särskilt vid svettning, och känslan är mindre varm.

Den övergripande styvheten är fortfarande tillfredsställande för användning med en bas på ingångsnivå eller mellanklass. Ratten vrider sig inte överdrivet mycket när du tvingar den, och enheterna knakar inte. Knapparna klickar rent och ganska torrt, vilket inspirerar till mer förtroende än vad priset antyder. Det är långt ifrån de slappa knapparna på vissa instegsrattar.

Växlingspaddlarna är en något mer blandad kompott. De gör jobbet, med ett tillräckligt uttalat klick, men det finns inget lyxigt med den mekaniska känslan: lite plastig när den körs och lite bullrig också. Jämfört med mer exklusiva rattar från samma ekosystem eller konkurrerande fullmetallrattar förlorar vi en känsla av täthet och precision.

Jämfört med andra "instegsrattar" på marknaden är MOZA ES ett ärligt argument för sig själv: den känns inte bräcklig, den knarrar inte i alla riktningar och dess övergripande design är fortfarande tilltalande. Men om du någonsin har lagt händerna på en ratt i metall/Alcantara eller läder, kommer du omedelbart att känna av det kvalitativa steget.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: det viktigaste finns där

MOZA ES-ratten är integrerad i märkets programvara, vilket gör saker och ting mycket enklare. Alla viktiga inställningar görs i samma miljö som för basratten: knappmappning, känslighet, rotation, profiler per spel. För en instegsratt är detta en verklig bonus, eftersom du inte behöver kämpa med flera verktyg eller konfigurationslager.

Det finns tillräckligt med knappar för att täcka de viktigaste funktionerna i de flesta spel: vy, depåbegränsare, strålkastare, radio, DRS beroende på disciplin. Layouten är logisk och ganska lätt att memorera efter några sessioner. Den har inte samma rikedom eller anpassningsmöjligheter som en tävlingsinriktad ratt med vridknappar överallt, men för normal GT/bananvändning gör den mer än väl jobbet.

Anpassningen sker främst genom mjukvaruprofilerna. Du kan anpassa rotationsvinkeln beroende på disciplin, justera den totala hårdheten på kraftåterkopplingen på basen och associera olika förinställningar med varje spel. Ratten i sig erbjuder inga fysiska justeringsalternativ (fast diameter, inga moduler, inga utbytbara grepp), men det är inte chockerande i det här sortimentet.

Inlärningskurvan förblir mild. För en användare som är nybörjare på simracing på en PC med en MOZA-bas är det en barnlek att komma igång. Koppla in, konfigurera en eller två gånger och kör igång. Om du är noga med detaljer kan du alltid ägna tid åt att finjustera varje spel, men det behöver du inte om du vill njuta av kombinationen.

När det gäller kompatibilitet är MOZA ES främst utformat för datorer, precis som resten av ekosystemet. På konsoler är vi mycket beroende av baserna och deras egen kompatibilitet, vilket i viss mån begränsar dess intresse för renodlade konsolspelare. I ett komplett MOZA-ekosystem passar den däremot in på ett naturligt sätt: Direct Drive-kedjestag, pedaler, växelspak, handbroms och dedikerad cockpit om så krävs.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna spelar MOZA ES en tydlig roll som instegsmodell. Den låter dig komma igång utan att spräcka din budget, men kan senare bytas ut helt naturligt mot en ratt av högre kvalitet, samtidigt som du behåller samma bas och resten av installationen. Den är kompatibel med märkets kraftfullare baser, men det är inte den som låter dig dra full nytta av en stark Direct Drive.

Känslor i spelet: effektivt och lättläst, men begränsas av sin utformning

Väl på banan visar MOZA ES-ratten sin position: den begränsar inte basen helt, men den överskrider inte heller känslan. Du kan tydligt känna MOZA Direct Drive-basen bakom den, med ren, exakt kraftåterkoppling, men ratten fungerar som ett fysiskt filter, främst på grund av dess material och diameter.

När det gäller precisionen i återkopplingen är styrningen fortfarande läsbar. Du kan förstå vad bilen gör, känna när den är centrerad, när bakvagnen börjar röra på sig och när det sker en liten massöverföring. På en Direct Drive-bas på startnivå är kombinationen fortfarande mycket anständig för sitt pris. Den styva strukturen i den centrala karossen klarar stora variationer i FFB bra.

I kurvorna är greppavläsningen korrekt så länge du håller dig till en "ren" körstil. Du kan känna hur däcket fylls på, hur understyrningen börjar och hur greppet försvinner en aning. Det är i mikrodetaljerna som skillnaden mot en mer exklusiv ratt märks: de små, mycket fina vibrationerna och de minsta förändringarna i spårets textur tenderar att bli mindre tydliga. Materialet i handtagen absorberar vissa nyanser lite grann.

När det gäller vibratorer är känslan fortfarande tydlig: du kan känna när du går på, när du går av och med vilken intensitet. De stora vibratorerna av F1- eller GT3-typ skakar ratten tillräckligt för att ge ett intryck av fysisk närvaro. Även här gör basen det mesta av arbetet och ratten överför den stora informationen på rätt sätt. Å andra sidan är den exakta strukturen hos vissa vibratorer eller kanter lite mjukare än vad du får med en styvare, bättre färdigställd ratt.

Vid snabba korrigeringar underlättar MOZA ES:s diameter och rimliga vikt. Ratten är lätt att greppa och plötsliga riktningsförändringar kräver inte alltför stor ansträngning. Du kan komma ikapp med överstyrning, justera mitt i en kurva utan att behöva kämpa med trögheten i ratten. Detta är en intressant punkt för nybörjare eller mellanliggande: ratten tröttnar inte för mycket, inte ens under längre sessioner.

Under långa sessioner är komforten ungefär genomsnittlig. Avsaknaden av en premiumbeläggning påverkar handgreppet: med tiden, särskilt utan handskar, får du en bättre känsla för plastmaterialet, som är lite halt och mindre trevligt. Händerna svettas och glider något mer än med en beläggning av läder eller Alcantara-typ, vilket kan hämma styrprecisionen över tid.

När det gäller övergripande nedsänkning förblir kombinationen tillfredsställande för en begränsad budget. Styrningen rör sig som du förväntar dig, vibrationerna kommer i precis rätt ögonblick och bilen "lever" i dina händer. Jämfört med en remdriven bas med en ratt på ingångsnivå vinner vi tydligt i lyhördhet och skärpa i feedback. Jämfört med en kraftfullare MOZA-bas som är utrustad med en ratt i toppklassen kan du känna taket: basen kan skicka ut fler detaljer, men ratten lyfter inte fram dem helt och hållet.

Den här ratten förstör inte Direct Drive-upplevelsen, den förenklar den. Den fungerar som en tillgänglig port till bättre känslor, men den kommer aldrig att vara den starka länken i en rent prestandainriktad setup.

Vem är det till för? Kvaliteter, begränsningar och verkligt värde

MOZA ES-ratten riktar sig främst till motiverade nybörjare och spelare på mellannivå som ska sätta upp sin första riktiga Direct Drive-baserade installation. Om du kommer från en mycket vanlig ratt och är på väg in i MOZA:s ekosystem, är den här ratten helt rätt: du får ren kraftåterkoppling, modern ergonomi och smidig integration, utan stora extrakostnader.

På plussidan är det första som sticker ut dess funktionalitet / prisförhållande inom MOZA-ekosystemet. För en "grundläggande" ratt har den tillräckligt med knappar, tydlig ergonomi och direkt kompatibilitet med varumärkets baser, utan behov av DIY. För det andra gör dess relativa lätthet och rimliga diameter den lätt att hantera, perfekt för att lära sig eller göra en serie trick utan att bli trött. För det tredje är den övergripande byggkvaliteten betryggande för detta sortiment: ingen ihålig leksakskänsla, ingen grov montering.

Det finns gränser, och de måste vara tydliga. Den första är hur den känns i handen: greppens material och avsaknaden av en premiumbeläggning minskar komforten och greppet, särskilt under långa sessioner eller utan handskar. Den andra begränsningen är att ratten inte drar full nytta av de mest kraftfulla MOZA-underlagen: den överför de stora krafterna väl, men jämnar ut några av de fina detaljerna. Den tredje begränsningen är att bristen på anpassning av hårdvaran (inga moduler, inga utbytbara plattor eller grepp) innebär att ratten är något fast i en generalistroll, utan någon specialisering inom GT, F1 eller rally.

När det gäller det upplevda värdet beror allt på din startpunkt. Om du sätter upp din första Direct Drive-installation med en blygsam budget är MOZA ES vettigt: det låter dig komma in i MOZA-världen utan att spränga banken, samtidigt som du behåller möjligheten att uppgradera ratten senare. Om du redan är säker på att du vill ha något mycket uppslukande och premium, kommer investeringen förmodligen att vara mer relevant direkt i en bättre färdig ratt, även om den initiala kostnaden är högre.

Omdöme: en bra inträdesbiljett till MOZA:s ekosystem

MOZA ES-ratten tillför en sak till en setup: en enkel, sammanhängande och funktionell ingångspunkt till märkets Direct Drive-ekosystem. Det gör att du kan dra nytta av MOZA:s grundprinciper utan att överinvestera i en toppmodern ratt och få en kombination som redan är mycket bättre än de mycket vanliga remdrivna lösningarna.

På marknaden är den tydligt positionerad som en övergångsratt i mellanklassen/lågprissegmentet. Den spelar inte premiumkortet, utan det tillgängliga kortet: tillräckligt med knappar, modern design, anständig konstruktion, direktkompatibilitet. Den lämpar sig särskilt väl för paket med små MOZA-baser, där den är meningsfull både ekonomiskt och när det gäller den övergripande sammanhållningen.

Jag skulle rekommendera den till PC-spelare som är seriösa nybörjare eller mellanliggande som får sin första smak av Direct Drive utan att vilja spendera alla sina pengar på en ratt första gången de köper en. För en mycket krävande simracer, inriktad på ren prestanda eller strävan efter ultradetaljerade sensationer, är detta inte det bästa valet: en kraftigare, mer välarbetad och bättre slipad ratt kommer snabbt att komma till sin rätt.

Om du letar efter din första MOZA-ratt som är funktionell, prisvärd och tillräcklig för att du ska komma igång med Direct Drive utan att det kostar skjortan, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.