MOZA R5 Bundle: ett riktigt Direct Drive-paket inom räckhåll? Min fullständiga recension

MOZA R5 Bundle riktar sig till ett mycket specifikt segment: de som vill byta till Direct Drive utan att spränga sin budget eller gå vilse i en alltför komplex installation. Det är ett nyckelfärdigt kit: kompakt Direct Drive-bas, ratt i GT-stil och pedaler på nybörjarnivå. Tanken är tydlig: att erbjuda känslan av en Direct Drive-ratt, i ett plug & play-format för PC.

Det här paketet är lika attraktivt eftersom det står i motsats till instegs-/mellanklass-satserna från de etablerade varumärkena, men med en något annorlunda filosofi: ett 100 % Direct Drive-ekosystem från början, en modern design och en ganska omfattande intern programvarusvit.

För egen del närmar jag mig det hela från en mycket praktisk vinkel: precisionen i kraftåterkopplingen, kvaliteten på känslan, enkel justering och hur lämplig investeringen är för en simracer som vill utvecklas. Det jag är mest intresserad av är att se om det här paketet står sig mot väletablerade bältesbaser, och om det kan fungera som en riktig grund för en installation som kommer att utvecklas.

Det här är en produkt som utlovar inlevelse, kontroll och en kvalitetshöjning jämfört med konventionella instegshjul. Det återstår att se hur långt den verkligen går och var gränserna går.

Design och tillverkning av MOZA R5 Bundle

R5:s bas ger omedelbart ett intryck av kompakthet och täthet. Metallchassit inger förtroende, med en sober, osmyckad men ren finish. I handen känns hela enheten tung för sin storlek, vilket är ett gott tecken när det gäller styvhet. Det finns inget av den "ihåliga lådkänsla" som ibland finns på produkter i lägre prisklasser.

Ratten som medföljer i paketet är tydligt GT / allround-orienterad. Strukturen är styv och greppet är hyfsat, med en beläggning som ligger bra i handen. Det är inte premiumläder, men det känns bra, och knapparna känns bra under fingrarna. Paddlarna är skarpa, med ett tydligt klick, även om man får känslan av att man inte befinner sig på samma nivå av förfining som en ratt i toppklassen. Det är mer av en seriös kompromiss än ett "lyxobjekt".

Vevpaketet är den del av paketet som är lättast att komma igång med. Korrekt konstruerat är det ganska lätt, mestadels metall men utan någon "tank"-effekt. Bromspedalen saknar lite progressivitet som standard, och känns mer som en fjäder än ett riktigt arbete med tryckkänslan. För en första installation gör den jobbet, men en redan krävande förare kommer snabbt att hitta dess gränser.

Ändå inger den övergripande monteringen förtroende. När den väl är monterad på ett styvt stativ eller en cockpit rör sig enheten knappt alls. Jämfört med en remdriven ratt i mellanklassen känns R5 ofta mer kompakt och tätare, även om vevpartiet fortfarande ligger under vad som erbjuds av vissa konkurrerande paket som är mer fokuserade på denna punkt.

Det som omedelbart förvånar är storleken: för att vara en Direct Drive-bas är den mycket begränsad. Där jag är lite mer reserverad är på "premiumkänslan" av ratten och pedalerna, som förblir på en nivå som överensstämmer med priset, men inte bortom.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Styrkan hos MOZA R5 ligger också i dess programvara. Programvaran MOZA (Pit House) erbjuder ganska tydliga inställningar, med förinställningar för olika typer av spel och avancerade alternativ för dem som gillar att finjustera. Navigeringen är intuitiv på det hela taget och du kan hitta de viktigaste FFB-parametrarna utan att gå vilse i otydliga menyer.

De riktigt användbara inställningarna för att anpassa produkten kretsar kring total kraft, vibrationsfiltrering och hantering av ytdetaljer. Det är lätt att göra ratten mjukare och mer förlåtande för en nybörjare, eller tvärtom, hårdare och mer direkt för en användare som är van vid Direct Drive-grundprinciperna. Det finns en inlärningskurva, men den är rimlig. Du kan få en bra känsla ganska snabbt och sedan förfina den lite efter lite.

När det gäller kompatibilitet är paketet PC-orienterat. Det finns ingen inbyggd anslutning till de viktigaste konsolerna, och det är något du måste tänka på innan du köper. För spelare som bara spelar konsoler är detta helt klart inte rätt val. För PC-användare är däremot integrationen med de flesta moderna simulatorerna bra och ratten känns igen utan några större svårigheter.

MOZA-ekosystemet börjar bli välfyllt, med andra rattar, mer avancerade vevpartier, växlar, handbroms etc. R5 kan därför användas som en startpunkt i ett sortiment som gör att du gradvis kan uppgradera. Du kan börja med paketet och sedan uppgradera vevpartiet eller svänghjulet senare, utan att ändra basen.

När det gäller uppgraderingsmöjligheter ser jag det som en hållbar bas för en nybörjare till medelgod simracer. Det är inte ett vridmomentmonster som är byggt för den allra högsta nivån, med en stor cockpit i stål och hela proffsekosystemet runt omkring, men det är mer än tillräckligt för seriös, regelbunden användning och för att utvecklas under lång tid innan du känner en verklig gräns.

MOZA R5 Bundle: upplevelser i spelet

Det är här som R5 verkligen kommer till sin rätt. Övergången till Direct Drive märks omedelbart om du kommer från en remdriven eller växlad ratt. Återkopplingen är mer direkt, renare, med mindre latens och "oskärpa" mellan vad bilen gör och vad du känner i dina händer.

När det gäller FFB-noggrannhet försvarar R5 sig mycket väl för sin vridmomentkategori. Du kan tydligt känna variationerna i belastningen på fronten, den lilla lättnaden i styrningen under inbromsning, bilen som lättar på en vibrator eller när du klättrar upp för en trottoarkant. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Krafterna är inte monstruösa, men informationen är läsbar, vilket ofta är viktigare än rå kraft.

I kurvorna ger basen en bra känsla av konsistens. Mitt på banan är det rent, utan några markerade döda zoner, och övergångarna mellan grepp och understyrning är lätta att känna. Där det blir intressant är under faser med lätt slirning eller vid gränsen för grepp: du kan känna när framvagnen börjar flyta och när bakvagnen rör sig, utan att det går i alla riktningar. Du får en känsla av att du kan arbeta fint med ratten.

Greppavläsning är en av de största styrkorna hos en produkt i detta segment. Jämfört med en mindre kraftfull och mindre exakt basenhet ligger den största fördelen i nyanserna. Det är inte bara de stora racketslagen som fångas upp, utan även de små vibrationerna som indikerar ett däck som börjar bli slitet, en mer aggressiv vibrator eller en bil som börjar överhetta sin bakaxel.

Vibratorer fungerar bra. Du kan känna skillnaden mellan en platt vibrator, en avsågad vibrator och en riktigt aggressiv vibrator. R5 förvandlar dem inte till tecknade skakningar, utan till textur. Det är mer som att läsa av en yta än en tryckluftsborr, och det uppskattas under långa sessioner.

Under längre sessioner förblir FFB stabil. Basen visar inga uppenbara tecken på att förlora kraft när den är varm under normala användningsförhållanden. Du kan köra flera lopp i rad utan att behöva kämpa mot en ratt som blir trög eller oregelbunden. Bullernivåerna förblir låga, vilket är ett stort plus om du spelar i en gemensam miljö.

För snabba korrigeringar svarar basen bra. Ratten fokuserar om snabbt, utan överdriven tröghet, och följer ingångar utan någon märkbar fördröjning. För rally, drifting eller helt enkelt fånga en slip på en krets finns det den nödvändiga lyhördheten. Det är inte en extremt kraftfull bas, så du får inte armarna avslitna, men du har tillräckligt med kraft för att känna överföringarna och arbeta rent.

Jämfört med en mer kraftfull bas förlorar du uppenbarligen när det gäller råstyrka, slagvåld och marginal för dem som gillar att köra med en mycket hög FFB. Men för många förare är den här vridmomentnivån redan mer än tillräcklig, särskilt om cockpiten inte är extremt styv. Jämfört med bältes- eller kugghjulsdrivna rattar i instegsklassen är skillnaden i inlevelse och självförtroende tydlig.

Sammantaget har R5 en seriös, trovärdig känsla som får dig att känna dig trygg. Du känner att bilen blir levande under dina händer, utan att behöva kämpa mot hårdvaran. Det är här som basen verkligen förändrar upplevelsen: körningen känns mer naturlig, mer flytande och du koncentrerar dig mer på banan än på rattgränserna.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

MOZA R5 Bundle riktar sig framför allt till den motiverade simracerföraren som vill ta ett rejält kliv upp från en vanlig ratt. Allvarliga PC-nybörjare, medelgoda spelare som kör regelbundet, förare som vill ha sin första Direct Drive utan att börja med ett vridmomentmonster: det är denna publik som kommer att få ut mest värde av det. För konsolanvändare, å andra sidan, förlorar produkten omedelbart sin mening på grund av bristen på inbyggd kompatibilitet.

Bland de starka punkterna är den första förhållandet mellan känsla och kompakthet. Det är en riktig Direct Drive, lättläst och exakt, i en liten bas som är lätt att integrera i en hemmagjord setup eller en liten cockpit. Den andra positiva punkten är ekosystemet: R5 kan användas som en inkörsport till andra MOZA-svänghjul, mer seriösa vevpartier etc. utan att behöva köpa hela paketet igen. Slutligen är kvaliteten på FFB för kategorin verkligen intressant: ren, informativ och användbar för att förbättra din körning. Du kan känna vart däcken är på väg, och det förändrar allt.

När det gäller begränsningar är originalpedalbordet helt klart den svagaste länken i paketet. Det fungerar, men utnyttjar inte den fulla potentialen hos en Direct Drive när det gäller den övergripande känslan. En simracer med smak för R5 kommer förr eller senare att vilja byta ut den mot en mer progressiv modell, helst en med trycksensor. En annan begränsning är att avsaknaden av konsolkompatibilitet stänger dörren för ett visst segment av allmänheten, särskilt de som delar sin installation mellan PC och konsol. Slutligen kan den måttliga kraften i basen verka lite otillräcklig för dem som drömmer om en mycket stark FFB eller som åker på en stor, ultrastyv stålcockpit med mycket avancerade förväntningar.

När det gäller investeringar är R5 Bundle väl positionerat. Du betalar för en rejäl kvalitetshöjning jämfört med instegsmodellerna, med en bas som kommer att vara användbar under lång tid. Priset inkluderar också enkelheten i det kompletta paketet. Det är inte det mest kostnadseffektiva valet för någon som omedelbart vill ha ett pedalbord på mycket hög nivå, men för en första sammanhängande och uppgraderingsbar Direct Drive-installation är det upplevda värdet solitt.

Utvärdering: MOZA R5 Bundle i en simulerad racinginstallation

MOZA R5-paketet förändrar framför allt en sak i en installation: kvaliteten och finessen på force feedback, jämfört med ett svänghjul med rem eller kugghjul. Vi går in i en värld av direktdrift med kompakt, användbar och allmänt väl genomtänkt utrustning. Det är en viktig punkt i övergången från simracing för "seriös fritid" till något mer exakt och uppslukande.

På marknaden placerar jag den helt klart i mellanklassen för Direct Drive. Inte på samma nivå som de mycket kraftfulla baser som är avsedda för proffsuppsättningar, men långt över de klassiska instegslösningarna. Det är inte en pryl, det är en seriös bas med ett sammanhängande paket som hjälper dig att komma igång.

Jag skulle utan tvekan rekommendera den till en PC-användare som cyklar regelbundet, vill ha en ren, kompakt och uppgraderingsbar setup och är beredd att uppgradera vevpartiet på medellång sikt. För cyklister som redan har ett utmärkt vevparti eller siktar på en mycket avancerad cockpit måste du väga kraften i basen mot dina prestandamål.

Om du letar efter en övertygande, kompakt, PC-orienterad första Direct Drive som verkligen kan hjälpa dig att utvecklas utan att det kostar skjortan, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.