I Fanatecs sortiment er ClubSport-rattet til BMW M4 GT3 i en klasse for sig selv. Det er ikke bare et "licenseret" rat, men en funktionel kopi meget tæt på den ægte vare, der bruges i GT3-racing. På papiret lover det en sjælden kombination: næsten "professionel" indlevelse, ergonomien i et moderne racerrat og ren integration i Fanatec-økosystemet, især med mærkets Direct Drive-baser.

Denne model er særligt tiltrækkende af to grunde. For det første peger dens udseende og design i GT-stil klart i retning af seriøs udholdenheds- og GT-simulering. For det andet gør den brede kompatibilitet med Fanatec-baser den til et fristende valg for simracere, der allerede er udstyret med en CSL DD eller ClubSport DD, og som ønsker at gå et gear op uden at ændre hele deres setup.

Min vinkel her er enkel: Giver denne BMW M4 GT3 et reelt plus med hensyn til følelse, præcision og kørekomfort, eller er det bare en flot premium-artikel? Får vi virkelig mere kontrol og bedre aflæsning af bilens adfærd sammenlignet med et mere konventionelt rat? Og frem for alt: Er investeringen berettiget i forhold til dine køreegenskaber og dit brug?

Design og fremstilling

Det, der slår dig med det samme, er følelsen af tæthed. ClubSport BMW M4 GT3 er ikke noget legetøj. Chassiset er lavet af metal, grebene er dækket af et materiale, der tydeligt minder om gummi eller teknisk alcantara, der bruges i motorsport, og det hele giver et meget betryggende indtryk af stivhed. I hånden fylder grebene godt ud i håndfladerne uden at være for klodsede. Man kan mærke, at designet er gennemtænkt til at holde i flere timer, ikke bare et par omgange.

Frontpanelet er travlt, men rent. Knapper, kodere, rotatorer: alt er godt justeret, uden slør og med et rent, skarpt klik. De magnetiske padler på bagsiden er stive og tørre med meget præcis feedback. Du kan kæde dem sammen uden nogensinde at bekymre dig om at mangle et gear, selv midt i en kamp. De giver virkelig en behagelig 'mekanisk' fornemmelse. Det er langt fra de bløde eller støjende paler på nogle af de mere almindelige rat.

Generelt er byggekvaliteten på det niveau, man forventer af et Fanatec premium-produkt. Intet knirker, intet bevæger sig, selv når du trækker hårdt i håndtagene. Over lange sessioner oplevede jeg ingen trykpunkter eller områder, der gjorde hænderne trætte, hvilket er vigtigt på et lukket rat af denne type.

Et par punkter kan være lidt skuffende, afhængigt af forventningerne. Den ret betydelige vægt mærkes tydeligt på mindre undervogne, især under de kraftigste Direct Drives: Man får en fornemmelse af, at rattet kræver en stærk motor for at nå sit fulde potentiale. Nogle vil sætte pris på denne vægt for dens realisme, andre vil synes, at den filtrerer fornemmelserne lidt ud på en base med mindre drejningsmoment.

Sammenlignet med de "lettere" rat i CSL-serien eller visse modeller af forstærket plast fra andre mærker er der en reel forskel i den oplevede kvalitet. Det føles, som om du holder et rigtigt racerrat i hænderne, ikke en "gamer"-version. På den anden side har dette niveau af finish en pris i form af budget og vægt.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Som det ofte er tilfældet hos Fanatec, kommer BMW M4 GT3's virkelige styrke også fra dens integration i økosystemet. Når den er monteret på en kompatibel base (CSL DD, ClubSport DD, Podium osv.), bruges den sædvanlige ratmenu til at justere de vigtigste parametre: FFB-kraft, filtrering, dæmper, rotation og følsomhed. Navigationen sker via skærmen og de medfølgende knapper, og ergonomien forbliver logisk efter et par minutter.

De virkelig nyttige indstillinger koncentrerer sig om den samlede kraft, finessefilteret, linearitet og rotation. På dette rat fandt jeg det interessant ikke at begrænse kraften for meget, netop for at drage fordel af stivheden og præcisionen. Ved at finjustere filtrene en smule kan man finde en god balance mellem detaljer og komfort. Indlæringskurven er ikke stejl, men man får indtryk af, at rattet henvender sig til brugere, der gerne vil bruge lidt tid på at optimere deres fornemmelse.

De mange drejeknapper og kontakter på frontpanelet kommer virkelig til deres ret i spillet. De kan bruges til at styre TC, ABS, bremsebias, brændstofmix eller ERS-parametre, afhængigt af simuleringerne. Alt kan mappes meget nemt, og det er her, effektiviteten virkelig kommer til sin ret. Du vil opleve, at du justerer dine indstillinger under et helt stint uden at slippe rattet, hvilket helt klart ændrer den måde, du styrer et langt løb på.

Med hensyn til kompatibilitet fungerer rattet med Fanatec-baser på pc og konsoller, afhængigt af den anvendte base. Så længe dit kædestag er kompatibelt med platformen, følger rattet med. I det hele taget er økosystemet sammenhængende: pedaler, gearskiftere, håndbremse, alt tilsluttes med samme logik. For en, der allerede arbejder med Fanatec, er denne BMW M4 GT3 mere en naturlig udvikling end et spring ud i det ukendte.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder er dette rat helt klart ikke en "indgangsvinkel". Det er et stykke udstyr, der kommer til sin ret på en solid Direct Drive-base, og som kan følge et setup i flere år. Det er en langsigtet løsning snarere end en overgangsløsning.

Fornemmelser på spil

På banen afsløres BMW M4 GT3's personlighed hurtigt. Det, der dominerer, er præcisionen i feedbacken. Kombinationen af et stift rat, en diameter i GT-stil og en god Direct Drive-base giver en meget direkte fornemmelse. Du forstår straks, hvad bilen gør. Fra de allerførste sving er frontgrebet let at aflæse: overgangen mellem maksimalt greb og begyndende understyring er meget gradvis og meget tydelig.

I lange, hurtige sving giver rattet stabil støtte uden slinger i valsen. Du kan mærke, at belastningen øges i dine hænder og derefter aftager, hvis du slipper gassen lidt for meget eller udvider banen. Rattet forsøger ikke at "dræbe dine arme", men det gør et godt stykke arbejde med at formidle bilens vægt. På en GT3, en LMP eller en GT4 er denne stabilitet et stort plus: Du tør holde bilen i en let kontrolleret drift, fordi mikrobevægelserne er nemme at kontrollere.

Vejgrebsmålingerne foran er tydelige, men der, hvor jeg virkelig mærkede forskellen, var ved det mindste tab af vejgreb bagpå. Når man accelererer fra fuld gas, reagerer rattet straks på den mindste stall. Hurtige korrektioner bliver mere naturlige, næsten reflektoriske. Du styrer lidt, letter lidt, centrerer igen: alt følger hurtigt med, uden følelse af forsinkelse eller svæv i FFB'en.

Når det gælder vibratorer, giver BMW M4 GT3 en meget struktureret feedback, især med et højt drejningsmoment. Du kan skelne en flad vibrator fra en aggressiv, og du kan med det samme mærke, når du kører lidt for meget op ad fortovskanten. Det føles ikke som et kunstigt tryk, men mere som en fast "ridse" i hænderne. På nogle baner får du et rigtigt visuelt og taktilt signal bare ved at mærke, hvordan rattet reagerer på kantstenene.

Over lange sessioner er komforten stadig god, men det afhænger meget af kraftindstillingerne. Hvis du presser FFB meget hårdt på et stærkt Direct Drive, vil du begynde at mærke trætheden. Grebenes form og belægning hjælper helt klart med at holde tempoet, men vi taler om et seriøst rat, ikke et "blødt". Ved at moderere kraften lidt og tillade en vis progression kan du køre i lang tid og stadig bevare en masse information.

Sammenlignet med et lettere, mere grundlæggende rat på en remdrevet base er forskellen tydelig. Du vinder i mikrodetaljer, reaktionshastighed og generel soliditet. Rattet deformeres ikke i dine hænder, det bøjer ikke, og det øger din selvtillid. Du tør bremse senere, korrigere hårdere og udnytte bilen mere. Over for en endnu mere ekstrem kombination (et stort Direct Drive med et ultralet kulfiberrat) virker BMW M4 GT3 lidt mere filtreret på de mindste vibrationer, primært på grund af sin masse. Men til gengæld føles bilen mere realistisk, tættere på det, man ville forvente af en rigtig GT.

Med hensyn til indlevelse er det meget enkelt: Du føler virkelig, at du kører i en moderne racerbil. At have så mange kontroller lige ved hånden forstærker denne indlevelse. Du justerer indstillingerne på rattet, kigger på lysdioder og indikationer og bruger ikke din tid på spillets menuer. Du kører bare.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

ClubSport Steering Wheel BMW M4 GT3 er klart rettet mod mellemliggende til avancerede simracere. Hvis du er helt nybegynder, vil du kunne bruge det, men du vil ikke umiddelbart få gavn af dets potentiale og vil måske finde det lidt skræmmende. På den anden side er det en logisk opgradering for en bruger, der allerede er fortrolig med et grundlæggende rat, og som regelmæssigt kører på pc eller konsol med en Fanatec-base.

Det, jeg især kan lide, er kombinationen af oplevet kvalitet, GT-racing-ergonomi og dyb integration med Direct Drive-understøttelsen. I hånden indgyder den tillid og formidler et billede af seriøsitet. Antallet af velplacerede betjeningselementer og præcisionen i de magnetiske paler giver rattet en ægte "arbejdsredskabs"-dimension. Feedbacken, især ved tab af vejgreb og opbremsning under pres, er meget tydelig. Du får hurtigt styr på det og forbedrer dine tider, bare fordi du tør lidt mere.

Hvad angår begrænsninger, er det første problem vægt og inerti. På en lille base er dette svinghjul klart underudnyttet, hvilket endda går ud over reaktionsevnen. Du kan mærke, at den har brug for moment for virkelig at udtrykke sig. For det andet kan rattets kompleksitetsniveau (knapper, rotorer, menuer) være lidt for meget for nogen, der leder efter en enkel plug-and-play-opsætning. Du skal være forberedt på at bruge lidt tid på at konfigurere og lære, hvor alting er. Endelig er den økonomiske investering langt fra ubetydelig. Du betaler for licensen, finishen, paletmekanikken og integrationen, og det placerer den i premium- snarere end budgetkategorien.

Med hensyn til den opfattede værdi afhænger det hele af dit udgangspunkt. Hvis du allerede har en Fanatec Direct Drive-base, og du primært kører GT eller prototyper, giver dette rat mening som en langsigtet investering. Det giver dig et reelt løft med hensyn til følelse og fordybelse. Hvis du stadig har en base på indgangsniveau eller kun kører lejlighedsvis, vil forholdet mellem pris og brug sandsynligvis være mindre overbevisende. Det er et produkt, der belønner regelmæssig brug og et minimum af seriøs simracing.

Dom

Fanatec ClubSport-rattet til BMW M4 GT3 ændrer helt klart karakteren af en opsætning, når man kommer fra et mere traditionelt eller mainstream-rat. Det forvandler en "sim racing leisure"-opsætning til et meget mere konkurrenceorienteret værktøj, hvad enten det er til hotlap, endurance eller online-mesterskaber. Du vinder i præcision, kontrol og fordybelse, forudsat at du har en base, der er stærk nok til at bære det.

På dagens marked er det placeret som et premium-rat, over mellemklasse-rat, men uden at falde ind i ultra-specialiseret eksotisme. Det er et meget seriøst produkt, men det kan stadig bruges i det daglige af en motiveret simracer, der kører flere gange om ugen.

Jeg vil anbefale det til brugere, der allerede er installeret hos Fanatec, udstyret med Direct Drive, som primært kører GT, proto eller moderne biler, og som ønsker et solidt, holdbart rat med en ergonomi, der er tæt på den ægte vare. For en person, der lige er begyndt, som sjældent kører, eller som er begrænset af en lav effektbase, vil andre enklere og lettere rat give mere mening.

Hvis du er på udkig efter et rat i GT-stil, der er meget velbygget, designet til Direct Drive og i stand til at øge din selvtillid og konsistens, kan dette produkt gøre hele forskellen for dit setup.