Test og anmeldelse af Sim-Lab GT1 Pro: Aluminiumscockpittet er klar til at blive det nye benchmark

Sim-Lab GT1 Pro er placeret i et meget eftertragtet segment: det strømlinede aluminiumscockpit til seriøs simracing, men stadig tilgængeligt for den enkelte entusiast. Det er klart rettet mod køreren, der ønsker at tage stivhed og komfort til det næste niveau uden at skulle ty til monstrøse strukturer, der er ultrakomplekse at samle.

På papiret lover GT1 Pro et kompakt chassis, der er visuelt renere end den gamle generation af aluminiums-"meccanos", og som er i stand til at håndtere en kraftig Direct Drive-base og et højtrykspedalboard uden at vakle. Ideen er enkel: Få en solid platform, der kan opgraderes, og som stadig er "beboelig" på et kontor eller i en stue.

Min vinkel er todelt: På den ene side ren stivhed og stabilitet ved intensiv brug, og på den anden side praktisk anvendelighed i hverdagen. Får vi virkelig mere kørekomfort sammenlignet med et rørformet cockpit eller en ældre aluminiumssektion? Og frem for alt, kan dette chassis retfærdiggøre sin pris i en moderne Direct Drive-opsætning med vejecelle/hydrauliske pedaler?

Design og fremstilling af Sim-Lab GT1 Pro

Det første, der slår dig, er det meget mere gennemførte look end mange profilcockpits. De buede stolper i den centrale struktur giver et mindre industrielt, renere look, samtidig med at det ekstruderede aluminiums DNA bevares. Visuelt ser det meget bedre ud i et rum end rå rektangler, der er skruet fast overalt.

Profilerne er tykke og tætte, og udskæringerne er rene. I hånden indgyder stykkerne ægte tillid: intet indtryk af bøjning eller "tyndt" metal. Den sorte strukturlakering forstærker indtrykket af kvalitet. Man kan mærke, at chassiset er designet til at holde i årevis og til at klare tunge belastninger uden at blive skævt.

Samlingen er seriøs: Boltene og møtrikkerne er generøse og veldimensionerede, og forbindelsespladerne giver det hele en rigtig god sammenhæng. Når alt er ordentligt spændt, bevæger konstruktionen sig næsten ikke, selv om du lægger et stort drejningsmoment i rattet eller trykker hårdt på pedalerne. Man kan med det samme se, at dette langt fra er et cockpit på indgangsniveau.

Der er dog et par mindre flatterende punkter. Samlingen kræver et minimum af tålmodighed og metode, især for at justere alle delene korrekt og undgå mikrodrejninger. Det er ikke kompliceret, men det tager længere tid end et færdigmonteret rørformet cockpit. Nogle justeringer kræver også lidt spil med unbrakonøglen, før den perfekte position er opnået.

Sammenlignet med andre profilcockpits i samme størrelsesorden skiller GT1 Pro sig ud ved at have en stiv midtersektion og et mere moderne design. Man får ikke indtryk af, at man "betaler for tom plads", eller at man blot betaler for profilens længde. Alt virker mere optimeret, mere gennemtænkt. Vi taler tydeligvis om krævende simracer-orienteret hardware, ikke bare et forstærket desktop-chassis.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

GT1 Pro er stadig en aluminiumsprofil, så den generelle filosofi er den samme: Du kan justere næsten alt, så længe du har tid og et sæt skruenøgler ved hånden. Det er ikke øjeblikkelig justering, men snarere "jeg tager en aften, justerer alt, og så rører jeg det ikke igen".

Højden på basen, pedalernes tilbagetrækning, ratpladens vinkel, afstanden mellem sædet og rattet - alt kan justeres på millimeterniveau. Der, hvor det bliver interessant, er, at de muligheder, som Sim-Lab tilbyder (sidestøtter, forstærkninger, tilbehør), passer fint ind uden nogen form for gør-det-selv-arbejde. Du kan nemt tilpasse cockpittet til en GT-, rally- eller lidt mere F1-position, forudsat at du har et passende sæde.

Indlæringskurven er rimelig. Hvis man aldrig har monteret en profil før, skal man være forberedt på at bruge lidt tid på det og gå tilbage til visse indstillinger efter et par sessioner. Når man først har forstået logikken (T-møtrikker, glidning, progressiv tilspænding), bliver det meget naturligt. Fordelen er, at hver ændring er præcis og reproducerbar.

Med hensyn til kompatibilitet er GT1 Pro primært designet til pc'en, men det betyder ikke, at du ikke kan bruge den med en konsol, hvis dit rat tillader det. I praksis accepterer den de fleste af nutidens Direct Drive-kædestænger samt load cell eller hydrauliske kranksæt takket være de mange huller og tilpassede plader. Rat, skiftere, håndbremser - alt passer uden at skulle bore igen.

Sim-Labs økosystem er også et reelt aktiv: arme til skærme, tastaturstøtte, musestøtte, pc-bakke, bærehåndtag til sædet - alt kan tilføjes og udvikles i takt med din opsætning. Det er ikke bare et startpunkt, det er en base, der kan ledsage flere generationer af hardware. Vi taler helt klart om et chassis, der er designet til at holde og til at holde trit med, at føreren går fra et remdrevet hjul til et kraftigt Direct Drive.

Fornemmelser i spil med Sim-Lab GT1 Pro

Det virkelige spørgsmål er, hvad GT1 Pro ændrer, når du først er i gang. Svaret er helt klart: Stivheden i cockpittet ændrer den måde, du opfatter feedback fra rattet og pedalerne på.

Med en Direct Drive-base er forskellen tydelig med det samme. Drejningsmoment absorberes ikke længere af parasitisk bøjning af chassiset. Rattet "bevæger sig ikke tilbage" eller drejer en smule om sin egen akse, selv ikke ved kraftige påvirkninger af vibratorerne eller voldsomme korrektioner. Du får en renere FFB, der er lettere at aflæse. Det er lettere at forstå, hvor grebet er, især i overgangsfaser.

I hurtige sving, når bilen angriber fronten, hjælper fraværet af parasitære bevægelser fra cockpittet enormt meget. Kroppen bevæger sig kun på grund af rattet, ikke fordi strukturen vrider sig. Hjernen er hurtigere til at skelne mellem, hvad der kommer fra spillet, og hvad der kommer fra hardwaren. I praksis betyder det større selvtillid, når du angriber.

På vibratorerne giver stivheden en lidt grovere fornemmelse, men paradoksalt nok er det mere behageligt i det lange løb. Du kan mærke detaljerne i svingningerne, uden at chassiset resonerer eller vibrerer i alle retninger. De rystelser, som sporet overfører, forbliver under kontrol. Det er rent, skarpt og uden tilfældige rystelser. Du bevarer kontrollen, selv i tilstanden "maksimalt angreb" på en kvalifikationsrunde.

Under opbremsning, især med et tungt kranksæt, er forskellen endnu mere slående. Med et lettere eller rørformet cockpit kan du nogle gange mærke, at strukturen trækker sig tilbage eller komprimeres lidt under pres. Her forbliver stellet plantet. Du kan virkelig læne dig op ad bremsen uden at tænke over det. Resultatet er større ensartethed, mindre mental træthed og bedre repeterbarhed af bremsepunkter.

Over lange sessioner kan denne gevinst i konsistens mærkes. Når man ikke skal kompensere for mikrobevægelser i chassiset, reduceres den kognitive belastning. Du koncentrerer dig om banerne, tempoet og løbet. Cockpittet forsvinder lidt fra dit hoved, hvilket er det bedste kompliment for denne type produkt. Du glemmer støtten og fokuserer udelukkende på bilen.

Sammenlignet med et lettere cockpit eller et, der er bygget med mindre stive profiler, vinder du klart i styrepræcision. Du tør korrigere hårdere og tidligere uden at være bange for, at rattet "glider", eller at pedalerne bevæger sig. Sammenlignet med endnu mere massive monstre i fuld aluminium mister du lidt i ren inerti, men du vinder i form af kompakthed og nem integration derhjemme. Den balance, som GT1 Pro har fundet, er meget passende til en seriøs, men stadig "hjemlig" simracing-opsætning.

Når det gælder indlevelse, gør kombinationen af stivhed og justerbar kørestilling virkelig en forskel. Når alt er korrekt justeret, føles det, som om man er inde i en miniature racerbil. Intet bevæger sig, intet knirker, og alle rytterens handlinger overføres direkte til skærmen. Det er præcis, hvad man forventer af et cockpit på dette niveau.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

Sim-Lab GT1 Pro er helt klart rettet mod den motiverede simracer, der allerede bruger tid på virtuelle baner, og som vil have et chassis, der kan håndtere en seriøs Direct Drive-base. For en nybegynder er det en smule overdimensioneret, medmindre ideen er at bygge en topklasse-base direkte uden at gå gennem cockpitboksen på indgangsniveau. For en mellemliggende eller erfaren pc-bruger er det på den anden side et meget sammenhængende valg.

Det, jeg især kan lide, er kombinationen af stivhed og kompakthed. Resultatet er en meget stabil struktur, der kan håndtere et stort drejningsmoment og et kraftigt kranksæt, samtidig med at den fylder relativt lidt. Det afrundede design af den centrale søjle forbedrer også adgangskomforten og den overordnede æstetik. Et andet stærkt punkt er det komplette økosystem, som Sim-Lab tilbyder: skærmbeslag, tilbehør, udvidelser ... du kan virkelig bygge et sammenhængende 'cockpit' omkring GT1 Pro uden at skulle pille ved det.

Jeg kan også godt lide det "langsigtede investeringsaspekt". Det er ikke et cockpit, man skifter ud efter et år. Det kan holde trit med flere generationer af rat, pedaler og pc'er uden at vise svaghedstegn. For en bruger, der ser simracing som en varig passion, er den oplevede værdi høj.

På den anden side er der et par begrænsninger, man skal være opmærksom på. For det første tager monteringen tid og kræver et minimum af omhyggelighed. Det er ikke plug-and-play, og alle, der hader at bruge en unbrakonøgle, vil sandsynligvis synes, at det er besværligt. For det andet er det, selv om det er mere kompakt end nogle store aluminiumskabinetter, stadig et stort stykke udstyr: I en lille lejlighed skal man tænke over, hvor meget plads det vil optage. Endelig placerer prisen det klart over rørcockpits eller foldekonstruktioner. For den lejlighedsvise gamer kan prisen være svær at retfærdiggøre.

For en regelmæssig simracer, der er klar til at investere i en Direct Drive-base eller allerede er udstyret med et stærkt pedalboard, er balancen klart til fordel. For en person, der spiller sjældent og kun med et lille indgangshjul, giver investeringen ikke samme mening.

Sim-Lab GT1 Pro dom

Sim-Lab GT1 Pro ændrer én ting mere end noget andet i et setup: Det gør undervognen til et ikke-problem. Når det er monteret og korrekt justeret, forsvinder det næsten. Det hverken vibrerer, bøjer eller bevæger sig. Det lader rattet, pedalerne og føreren gøre deres arbejde uden indblanding. Det er her, dette cockpit virkelig kommer til sin ret.

På markedet er den klart positioneret som et meget solidt produkt i midten/toppen af skalaen. Mere seriøs og renere end et rørformet cockpit, mere kompakt og mere "beboelig" end nogle ultratunge monstre med fuld profil. Det er det ideelle omdrejningspunkt for en Direct Drive- og kraftig pedalopsætning, uden at det bliver for meget.

Jeg vil anbefale det til dem, der ser simracing som en regelmæssig aktivitet, som primært kører på pc, og som allerede har eller overvejer en avanceret base og et pedalboard. For den lejlighedsvise gamer eller en person, der har brug for et cockpit, der er let at folde sammen og opbevare, vil det ikke være det bedste valg.

Hvis du er på udkig efter et cockpit, der er stift, skalerbart og seriøst, og som kan få det bedste ud af en Direct Drive-base uden at forvandle din stue til et industrielt værksted, kan Sim-Lab GT1 Pro helt klart gøre en forskel for dit setup.