Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm) : test & complete opinion

Die Prima Wheelbase von Asetek kommt in ein hart umkämpftes Segment: den "zugänglichen" Direktantrieb um die 10-12 Nm, gedacht für Sim-Racer, die einen echten Schritt nach vorne machen wollen, ohne in den sehr hohen Bereich zu wechseln. Auf dem Papier verspricht diese Basis ein ausreichendes Drehmoment, um anspruchsvoll zu sein, eine seriöse Verarbeitung und ein Ökosystem, das sich seitens Asetek noch im Aufbau befindet.

Was anzieht, ist diese Scharnierpositionierung: leistungsstark genug, um GTs, Monoposti und Rallyes glaubwürdig zu betreiben, aber noch "überschaubar" für einen ersten Direct Drive. Asetek setzt auch auf sein Markenimage, das auf reine Leistung ausgerichtet ist, mit einem Diskurs, der sehr stark auf Feeling, Steifigkeit und Konsistenz der Produktpalette ausgerichtet ist.

Mein Analysewinkel dreht sich um drei Punkte: die Qualität der Kraftrückkopplung (Feinheit + Leistung), die einfache Handhabung für jemanden, der von einem Riemen-/Zahnradschwungrad kommt, und die Eignung dieser Basis als Sockel für ein entwicklungsfähiges Setup. Das Ziel ist einfach: zu sehen, ob diese La Prima einen echten Mehrwert auf der Rennstrecke bietet oder ob sie nur eine weitere Alternative in einem bereits sehr dichten Angebot ist.

Design und Herstellung

Optisch strahlt das La Prima Wheelbase Seriosität aus. Das Metallgestell mit seinem kantigen und kompakten Look vermittelt das Gefühl eines monolithischen Blocks. In der Hand hat die Base eine beruhigende Dichte: Nichts klingt hohl, nichts wackelt, wenn man damit hantiert. Man hat sofort den Eindruck, dass es sich um ein Produkt handelt, das für den Einsatz gedacht ist, und nicht um ein "neu verpacktes" Gehäuse.

Die Verarbeitung ist sauber, mit gut bearbeiteten Kanten und einer präzisen Zusammenstellung. Die Oberflächen wirken vertrauenerweckend, ohne aufdringlich wirken zu wollen. Das Design ist funktional, fast schon industriell, aber es passt gut in ein Cockpit. Wenn die Basis einmal befestigt ist, biegt sie sich nicht durch, selbst wenn man in die hohen Drehmomente geht: Die Steifigkeit ist eindeutig eine Stärke. Hier zeigt sich die Asetek-Philosophie: Lieber ein kompakter Block mit hoher Steifigkeit als ein großes Gehäuse mit weniger Halt.

Was überrascht, ist der Eindruck eines "seriösen" Produkts schon beim Auspacken. Der Direktantriebsmotor scheint mit 12 Nm richtig dimensioniert zu sein, ohne übermäßig groß zu sein, und das Ganze fühlt sich eher wie ein Werkzeug als eine Spielerei an. Wir sind weit entfernt von den Einsteigerbasen aus Plastik oder Halbplastik.

Andererseits können einige Details je nach Erwartung ein wenig enttäuschen. Das Design bleibt recht nüchtern, ja sogar kühl, für diejenigen, die Lichteffekte oder einen eher "gamingorientierten" Stil bevorzugen. Man merkt auch, dass wir uns nicht auf dem Niveau der visuellen Raffinesse einer sehr hohen Preisklasse befinden: Die Oberflächen sind sauber, aber nicht luxuriös. Im Vergleich zu anderen Basen mit vergleichbarer Leistung ist die wahrgenommene Qualität in Bezug auf die Solidität am oberen Ende des Spektrums, etwas neutraler in Bezug auf den ästhetischen "Wow-Effekt".

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Auf der Softwareseite setzt Asetek auf eine übersichtliche Oberfläche mit gut organisierten Einstellungen. Es gibt die Klassiker: Gesamtkraft, Filter, Reibung, Dämpfer, Trägheit und einige Optionen, um das Gefühl je nach Fahrzeugtyp zu verfeinern. Die Menüs sind so gut lesbar, dass sich auch fortgeschrittene Nutzer schnell zurechtfinden, ohne in ein technisches Handbuch eintauchen zu müssen.

Die für bestimmte Autotypen oder Simulationen mitgelieferten Voreinstellungen bieten eine gute Ausgangsbasis. Sie sind zwar nicht perfekt, aber man versteht recht schnell, was die einzelnen Parameter verändern. Ich persönlich fand die Lernkurve angemessen: Ein paar Sitzungen reichen aus, um ein stimmiges Gefühl zu bekommen, vor allem, wenn man vage weiß, was man sucht (mehr Details in den Bodenwellen, weniger Filter usw.). Für einen völligen Anfänger im Direct Drive wird es zwangsläufig eine Anpassungsphase geben, aber nichts, was einen blockieren könnte.

Die wirklich nützlichen Einstellungen sind diejenigen, die mit der Klarheit des Feedbacks und dem Umgang mit Drehmomentspitzen spielen. Mit dem La Prima kann man das Verhalten weicher machen, ohne die Informationen zu töten, oder im Gegenteil, man kann es roher und direkter machen. Man kann ihn sehr sanft machen, um ihn für den Freizeitgebrauch zu nutzen, oder sehr scharf für Sim-Racer, die jeden Verlust an Grip spüren wollen.

Die Basis ist PC-orientiert, wie die meisten Produkte in diesem Segment. Die Konsolenkompatibilität hängt von den Lenkrädern und dem gewählten Ökosystem ab und ist eindeutig nicht ihr Hauptvorteil. Man merkt, dass die Hauptzielgruppe PC-Nutzer mit einem soliden Cockpit sind.

Was das Ökosystem betrifft, so bietet Asetek natürlich seine eigenen Lenkräder, Pedale und Zubehörteile an, wobei die Logik der Produktreihe ziemlich klar ist. Die Basis passt gut zu diesen Elementen, und das Befestigungs-/Quick-Release-System ist so konzipiert, dass es starr und einfach zu bedienen ist. Die Kompatibilität mit anderen Elementen (Pedale, Shifter) über USB bleibt über den PC möglich, aber es handelt sich um eine Welt, die in erster Linie dazu gedacht ist, "in der Familie" zu bleiben. In Bezug auf die Entwicklungsfähigkeit spielt das La Prima eindeutig die Rolle eines Einstiegspunkts in das Asetek-Ökosystem, aber es ist auch eine Basis, die einen Sim-Racer langfristig begleiten kann, ohne in wenigen Monaten überholt zu sein.

Sensationen im Spiel

Auf der virtuellen Rennstrecke zeigt die La Prima Wheelbase, was sie kann. Mit 12 Nm befindet man sich in einem sehr angenehmen Leistungsbereich: muskulös genug, um echten körperlichen Einsatz zu bieten, aber ohne nach ein paar Runden ermüdend zu werden, wenn die Einstellungen gut dosiert sind. Das zur Verfügung stehende Drehmoment ermöglicht saubere Spins, deutliche Änderungen der Auflage und klare Reaktionen, wenn die Kontrolle verloren geht.

Die Genauigkeit des FFB ist einer der Punkte, die am meisten hervorstechen. Die Basis überträgt die Laständerungen auf die Vorderachse auf lesbare Weise, mit einer gut gehaltenen Mitte. Man kämpft nicht mit einem verschwommenen Leerlauf: Die Lenkung ist fest, reagiert und Mikrokorrekturen erfolgen auf natürliche Weise. Man versteht sofort, was das Auto macht. Das ist besonders bei sehr steifen Einsitzern oder GTs wichtig, wo es auf jede noch so kleine Massenverlagerung ankommt.

In den Kurven ist das Verhalten gesund. Man spürt deutlich den Anstieg der Kraftanstrengung mit zunehmendem Grip und dann das leichte Nachlassen, wenn man beginnt, die Grenze zu überschreiten. Dieser Übergang zwischen Grip und Rutschen ist eher allmählich, was enorm dabei hilft, Kontrollverluste zu antizipieren. Im Vergleich zu einer Riemenbasis gewinnt man an Unmittelbarkeit: Die Veränderungen des Kraftaufwands sind direkter, weniger "abgerundet".

Das Lesen des Grips ist insgesamt sehr gut für diese Kategorie. Man spürt das beginnende Untersteuern, die kleinen Gripverluste am Heck und die Korrekturen bei der Auswuchtung des Fahrwerks. Auf schlechteren Strecken oder mit abgefahrenen Reifen kann man die Verschlechterung des Fahrverhaltens spüren, was das Vertrauen stärkt. Hier verändert die Basis wirklich die Erfahrung, besonders wenn man von einem grundlegenderen System kommt.

Die Vibrationen werden gut wiedergegeben, mit einer trockenen Seite, die aber nicht unangenehm ist, wenn die Filter richtig eingestellt sind. Man spürt den Unterschied zwischen einem flachen Vibrator, den man "essen" kann, und einem aggressiven Vibrator, der das Auto stört. Die Basis hat genug Punch, um die Informationen weiterzugeben, ohne zu sättigen. Auf den großen Vibrationen von Stadtkursen oder einigen aggressiven Strecken kann man sich für eine leichte Glättung entscheiden, um zu verhindern, dass die Session zu körperlich wird.

Bei langen Sessions ist die Konstanz gut. Das Drehmoment lässt nicht nach, die Basis fühlt sich nicht so heiß an, dass sich das Gefühl ändert, und der Rücklauf bleibt stabil. Die Ermüdung hängt vor allem von den gewählten Einstellungen ab: Bei voller Leistung und einem steifen Cockpit kann es sportlich werden, aber wenn man in einem Bereich von 60-80 % der Maximalkraft bleibt, findet man einen guten Kompromiss zwischen Immersion und Komfort.

Bei schnellen Korrekturen macht die Reaktionsfähigkeit des Motors den Unterschied. Gegenlenken, Übersteuerungsausgleich und schnelle Richtungswechsel sind besser kontrollierbar als mit einer weniger starken oder stärker gefilterten Basis. Das Rad kommt sauber und ohne spürbare Latenz zurück und man kann das Auto wirklich am Limit "bearbeiten". Bei Rallyes und sehr nervösen Autos bringt dieser Aspekt einen echten Kontrollgewinn.

Im Vergleich zu einer weniger starken Basis (typischerweise um die 5-8 Nm) ist das Hauptgefühl die Reserve. Man hat noch Spielraum bis zur Sättigung. Große Belastungen, Kompressionen und Stöße sind deutlicher zu erkennen, man fühlt sich nicht einfach wie eine "Wand" aus Kraft. Im Vergleich zu einer stärkeren Basis (20 Nm und mehr) verliert man etwas an reiner Brutalität und ultimativem Spielraum, gewinnt aber oft an Komfort bei der Einstellung. Die La Prima positioniert sich als Sweet Spot für viele Sim-Racer: genug Kraft, um den Direct Drive ernst zu nehmen, ohne in extreme körperliche Anforderungen zu kippen.

Insgesamt ist die Immersion solide: Man fühlt sich mit der Strecke verbunden, die Informationen kommen klar an, und man gewinnt schnell an Vertrauen, um härter anzugreifen. Das Lenkrad wird zu einem echten Steuerungsinstrument und nicht nur zu einem Spielgerät.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Die La Prima Wheelbase zielt eindeutig auf den motivierten Sim-Racer ab, der eher in der Mittelklasse angesiedelt ist oder sich weiterentwickelt, und der über das Einsteigerlenkrad hinauswachsen will oder bereits hinausgewachsen ist. Es ist eine Basis, die sich sehr gut für einen PC-Spieler mit einem steifen Cockpit und dem Wunsch, regelmäßig zu fahren, eignet, sei es im GT, im Einsitzer oder im Rallyesport. Auch ein hochmotivierter Anfänger kann hier einen hervorragenden Einstieg finden, wenn er eine kleine Lernkurve in Kauf nimmt und in ein stabiles Setup investiert.

Was ich besonders schätze, ist die Gesamtsteifigkeit des Systems, die Qualität des Force-Feedbacks und die Klarheit der übertragenen Informationen. Die Basisstation vermittelt ein sauberes, vorhersehbares Gefühl ohne übermäßige Nebengeräusche. Es gelingt ihr auch, eine gute nutzbare Leistung zu liefern, ohne ultrakomplexe Einstellungen zu erzwingen: Man kann mit einigen einfachen Anpassungen ein sehr gutes Ergebnis erzielen. Was die wahrgenommene Qualität angeht, hat man den Eindruck, dass es sich um ein Produkt handelt, das auf Langlebigkeit ausgelegt ist und sich in ein kohärentes Ökosystem einfügt.

Auf der Seite der Einschränkungen schränkt die sehr PC- und Ökosystem-orientierte Positionierung von Asetek die Flexibilität für diejenigen, die eine einfache plattformübergreifende Lösung suchen oder gerne Marken mischen, ein wenig ein. Einige werden vielleicht finden, dass es der Ästhetik ein wenig an Persönlichkeit fehlt, vor allem wenn man sehr "show off"-basierte Basen mag. Schließlich ist sie mit 12 Nm auch kein Drehmomentmonster: Puristen, die unbedingt 20 Nm und mehr haben wollen, finden die Basis vielleicht etwas "brav", auch wenn in der Praxis die meisten Sim-Racer nie mehr Kraft ausnutzen werden.

In Bezug auf eine Investition ist das La Prima eindeutig ein Produkt, das man langfristig in Betracht ziehen sollte. Es ist kein Impulskauf, sondern ein zentraler Bestandteil eines Setups. Der wahrgenommene Wert hängt stark von deinem Engagement im Sim-Racing ab: Für jemanden, der oft fährt, rechtfertigt der Unterschied im Gefühl im Vergleich zu einem Einsteigerlenkrad den Sprung bei weitem. Für einen sehr gelegentlichen Spieler kann es schwieriger sein, die Investition zu amortisieren.

Urteil

Die Asetek La Prima Wheelbase (12 Nm) bringt eine echte Veränderung in ein Setup, das für ernsthafte Sim-Racer gedacht ist. Sie verwandelt ein "ordentliches" Set in ein glaubwürdiges Fahrwerkzeug, mit einer Kraftrückkopplung, die stark und präzise genug ist, um das Auto am Limit zu bearbeiten. Wir nähern uns eindeutig dem Gefühl einer fortgeschrittenen Mittelklasse-Hardware, bei einigen Aspekten des Fahrgefühls und der Steifigkeit sogar dem Einstieg in die Oberklasse.

Auf dem Markt positioniert er sich als Pivot-Lösung: ambitionierter als ein Einsteiger-Direktantrieb, aber weniger extrem und weniger kostspielig als sehr leistungsstarke Basen. Seine Stärke liegt in diesem Gleichgewicht zwischen Leistung, Bedienkomfort und Verarbeitungsqualität. Es ist nicht die ideale Wahl, wenn du unbedingt eine einfache Konsolenkompatibilität haben möchtest oder wenn du vor allem nach roher Leistung suchst. Für einen PC-Simracer, der eine solide, ausbaufähige und mit einem strukturierten Ökosystem kompatible Basis sucht, ist es hingegen eine gute Wahl.

Wenn du nach einer seriösen Direct-Drive-Basis suchst, die viel Gefühl vermittelt, ohne im Alltag unhandlich zu werden, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.