In der Kategorie der hochwertigen Pedalboards für Sim-Racing nimmt das Fanatec ClubSport Pedals V3 Inverted einen ganz besonderen Platz ein. Wir bleiben bei einem "Prosumer"-Pedalboard (oberhalb der Einstiegs- und Mittelklasse, unterhalb der Full-Pro-Lösungen), aber mit einer echten Ambition: der Kinematik eines Rennwagens näher zu kommen, vor allem bei Bremse und Kupplung. Dieses umgekehrte Modell zieht an, weil es ein natürlicheres Gefühl verspricht, das einem echten Cockpit näher kommt, und gleichzeitig mit einem breiten Fanatec-Ökosystem kompatibel ist.

Ich selbst betrachte es aus einem sehr konkreten Blickwinkel: Bremsgefühl, progressives Gasgeben, Komfort bei langen Sessions und die Fähigkeit, die gleichen Bremspunkte Runde für Runde zu wiederholen. Bei diesem Preisniveau darf man einen deutlichen Sprung im Vergleich zu einer Entry-Level- oder Mittelklasse-Pedalanlage mit Potentiometern erwarten. Hier liegt der Schwerpunkt auf der Load Cell an der Bremse und der invertierten Mechanik, die eine intuitivere Steuerung mit sich bringen soll.

Dieses Pedalboard zielt auf Fahrer ab, die einen echten Schritt nach vorn machen wollen, ohne auf ultrahoch entwickelte hydraulische Pedalboards umzusteigen. Die Idee ist einfach: Was man auf dem Bildschirm sieht, soll man auch unter dem Fuß spüren. Man drückt, das Auto reagiert und das Gehirn stellt sich keine Fragen mehr.

Design und Herstellung

Das Fanatec ClubSport V3 Inverted vermittelt sofort ein Gefühl der Ernsthaftigkeit. Die Metallstruktur, die umgekehrten Pedalarme und die massive Grundplatte machen den Eindruck, dass es sich um einen Block handelt, der jahrelange harte Bremsungen überstehen soll. Das Metall ist allgegenwärtig, mit einer ziemlich sauberen Verarbeitung, ohne scharfe Kanten oder Teile, die zerbrechlich wirken. Sobald es auf ein steifes Cockpit montiert ist, bewegt es sich nicht mehr. Es gibt keinen spürbaren Flex, was für ein Load Cell-Tretlager unerlässlich ist.

Was sofort überrascht, ist die umgekehrte Kinematik von Bremse und Kupplung. Optisch erinnert es eher an die Pedalbox eines Rennwagens. Im Gebrauch spürt man wirklich, dass der Winkel von Fuß und Knöchel anders ist als bei einer klassischen "auf dem Boden liegenden" Pedalbox. Bei langen Sessions kann sich die Position für manche natürlicher, für andere weniger natürlich anfühlen, je nach Cockpit und Gesamthaltung. Das Gefühl eines "echten Autos" wird jedoch eindeutig verstärkt.

Die Pedale an sich strahlen Solidität aus. Die Kettenblätter sind einstellbar, fest verschraubt und die Dichte der Teile schafft Vertrauen. Man hat nicht den "Spielzeug-Effekt", den man bei Einsteiger-Pedalen aus Plastik oder Leichtmetall finden kann. Die Verarbeitung ist auch nicht ultraluxuriös: Wir haben es hier eher mit einem funktionalen Industrie-Look zu tun als mit einem Objekt für die Vitrine. Einige Kabel sind sichtbar, einige Drehpunkte optisch etwas roh, aber nichts, was bei der Benutzung stören würde.

Im Vergleich zu anderen Load Cell Pedalboards im selben Segment ist das V3 Inverted gut positioniert. Er wirkt seriöser als einfachere Modelle mit Potentiometern, ist aber nicht so extrem wie eine hydraulische Vollmetall-Pedalplatte der Profi-Kategorie. Es ist ein sehr guter Kompromiss aus Robustheit und Kompaktheit für ein immersionsorientiertes Setup.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Im Bereich der physischen Einstellungen hat Fanatec eine ganze Reihe von Optionen vorgesehen. Die Position der Kettenblätter kann eingestellt werden, der Pedalweg kann angepasst werden, die Bremshärte kann mit Federn und Elastomeren variiert werden: Es gibt viele Möglichkeiten, das Pedal an deinen Stil anzupassen. Wo ich wirklich einen Unterschied gespürt habe, ist, wenn man mit der Progression der Bremse spielt: Man kann sie am Anfang relativ weich machen und dann am Ende sehr fest, was dabei hilft, den Angriff zu dosieren und den Druck vor dem virtuellen ABS zu blockieren. Man ist zwar nicht auf dem Niveau eines Full-Custom-Pedals für puristisches Simracing, aber der Einstellbereich ist bereits sehr gut nutzbar.

Auf der Softwareseite ist das Pedalboard in das Fanatec-Ökosystem integriert. Auf dem PC kann man über die Software des Herstellers Feineinstellungen vornehmen: Kalibrierung, Totzonen, Linearität, integrierte Vibration usw. Die Lernkurve ist angemessen: Man muss sich ein wenig Zeit nehmen, um zu verstehen, wie sich jeder Parameter auf das Spielverhalten auswirkt, aber man verliert sich nicht in obskuren Menüs. Ein paar Versuche, ein paar Runden auf der Rennstrecke, und man findet schnell eine Konfiguration, die zu den eigenen Gewohnheiten passt.

Bei Konsolen ändert sich die Logik ein wenig. Das Pedalboard ist so konzipiert, dass es mit einer kompatiblen Fanatec-Basis verwendet werden kann, wodurch die meisten Vorteile genutzt werden können, auch wenn die Software-Flexibilität eingeschränkter ist als auf dem PC. In jedem Fall spielt das Fanatec-Ökosystem der Konsole in die Karten: Direct Drive- oder Riemenbases, verschiedene Lenkräder, Shifter, Handbremse - alles lässt sich recht sauber anschließen, vor allem in einem festen Cockpit.

In Bezug auf die Erweiterbarkeit ist das V3 Inverted nicht einfach nur ein Einstiegspunkt. Es ist ein Pedalboard, das einen Simracer eindeutig mehrere Jahre begleiten kann, selbst wenn man sich auf stärkere Basen oder steifere Cockpits weiterentwickelt. Man kann es auch mit Optionen (Federn, Tuning-Kit, eventuelle Mods) weiterentwickeln, was es zu einer dauerhaften Basis macht, nicht zu einem Wegwerfkauf.

Sensationen im Spiel

Auf der virtuellen Rennstrecke ist die Bremse der Star des ClubSport V3 Inverted. Die Load Cell ermöglicht es, mit Druck statt mit Hub zu arbeiten, und das verändert wirklich die Art und Weise, wie man fährt. Man setzt den Fuß auf, bringt eine gewisse Kraft auf und das Auto reagiert auf sehr vorhersehbare Weise. Um die Bremspunkte zu kalibrieren, ist dies ein großer Schritt nach vorne im Vergleich zu einer weichen oder schwammigen Potentiometerbremse. Man versteht sofort, was das Auto macht.

Bei starken Bremsungen bleibt das Tretlager absolut stabil. Man kann den Fuß mit Zuversicht aufsetzen, das Fahrwerk stolpert nicht, und die Modulation am Ende der Bremsung wird viel feiner. Das Blockieren der Räder (oder das Auslösen des ABS) lässt sich leichter aus dem visuellen und akustischen Feedback des Spiels ablesen, weil die Arbeitsgrundlage unter dem Fuß kohärent ist. Man findet schnell einen sehr zuverlässigen "Muscle Memory". Runde für Runde ist die Wiederholbarkeit der Geste seine eigentliche Stärke.

Am Kurveneingang ist diese Präzision direkt spürbar. Man kann den Druck allmählich abbauen, eine leichte Bremsung beibehalten, um das Heck zu stabilisieren, und die Einstellung auf wenige Prozent genau anpassen. Hier verändert dieses Pedalboard die Erfahrung im Vergleich zu einer grundlegenden Konfiguration. Bei einem Einsteiger- oder Mittelklasse-Pedal sucht man manchmal nach der Grenze. Hier spürt man sie früher. Man kann den Verlust des Bremsgriffs besser erkennen, vor allem in den anspruchsvolleren Simulationen.

Auf den Vibrationen ist die Kombination aus Bremse und Gaspedal leicht zu handhaben. Die in den Pedalen eingebauten Vibrationen (wenn sie aktiviert und richtig eingestellt sind) bringen eine kleine Schicht zusätzlicher Informationen, auch wenn sie nicht das Erlebnis am meisten verändern. Das Wichtigste ist die mechanische Stabilität und die Konstanz der Reaktion: kein Spielgefühl, das sich aufbaut, keine Drift in der Kalibrierung im Laufe der Session.

Auf langen Sessions macht die umgekehrte Position wirklich Sinn. Der Fuß wird auf eine andere, "hängendere" Art und Weise gehalten, was einige Muskeln entlasten kann, vor allem wenn dein Cockpit in Neigung und Distanz gut eingestellt ist. Die Ermüdung hängt stark von deiner Gesamthaltung ab, aber das Pedalwerk selbst bleibt von der ersten bis zur letzten Runde stimmig. Der Hub ändert sich nicht, die Härte bleibt gleich, und das Vertrauen stellt sich ein.

Das Gaspedal fühlt sich sauber und ziemlich linear an. Man hat nicht unbedingt das ausgeklügeltste Pedal auf dem Markt, aber man verfügt über eine gute Progressivität und einen nutzbaren Weg, um die Wiederbeschleunigung am Kurvenausgang zu dosieren. Schnelle Korrekturen, vor allem bei starkem Antrieb oder GT, sind ohne Nachdenken zu bewältigen. Man spielt mit der Sohle, gibt Gas und das Auto reagiert auf logische Weise. Es gibt keine Überraschungen, keine unvorhersehbaren "toten" Zonen.

Im Vergleich zu einem weniger fortschrittlichen Pedalsystem ist der Kontrollgewinn deutlich. Im Vergleich zu noch extremeren Lösungen (Hydraulik, Top-Tier) ist das V3 Inverted etwas weniger "roh", was das rein mechanische Gefühl angeht, aber es reicht für die große Mehrheit der Simracer aus, selbst wenn sie anspruchsvoll sind. Das Vertrauen, das er vor allem auf der Bremse vermittelt, ermöglicht es bereits, hart, sauber und konstant zu fahren.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Ich sehe das Fanatec ClubSport V3 Inverted als ein Pedalboard für Simracer, die bereits ein wenig investiert haben. Es ist nicht das erste Pedalboard für jemanden, der das Simracing auf einer Konsole mit einer einfachen Lenkradhalterung völlig neu entdeckt. Es richtet sich vielmehr an den mittleren bis fortgeschrittenen Benutzer, der bereits ein starres Cockpit besitzt oder bereit ist, eines zu kaufen, und der einen echten Schritt in Richtung Realismus machen möchte, ohne gleich auf ein Full-Pro-Pedalboard umzusteigen.

Was ich am meisten schätze, ist die Konstanz der Bremsen. Man tritt drauf und sie reagiert Runde für Runde gleich. Zweitens ist die gefühlte Festigkeit beruhigend: Man spürt, dass man ohne Hintergedanken kräftig draufhauen kann. Und schließlich trägt die umgekehrte Sitzposition eindeutig zur Immersion bei. Man hat eher das Gefühl, in einem echten Rennwagen zu sitzen, als vor einem Spielzeug auf dem Boden. Wenn alles richtig eingestellt ist, verändert das das gesamte Gefühl des Cockpits.

Dennoch gibt es einige Einschränkungen. Die Installation und Integration erfordert ein seriöses Cockpit: Auf einem klappbaren Lenkradständer oder einem Schreibtisch verliert man den Reiz der Pedale oder fügt sogar unerwünschte Vibrationen hinzu. Die optimale Einstellung erfordert etwas Zeit und Neugier, vor allem, um die Load Cell und die Härteoptionen optimal auszunutzen. Schließlich bleibt es bei einer nicht zu vernachlässigenden Investition, vor allem wenn man parallel dazu das Chassis verstärken oder auf ein komplettes Fanatec-Ökosystem umsteigen muss.

In Bezug auf den wahrgenommenen Wert bleibt es stimmig: Man zahlt für eine echte Aufwertung und nicht für ein einfaches Makeover. Der Unterschied bei der Bremskontrolle ist real. Man gewinnt nicht nur an Komfort, sondern auch an potenzieller Leistung. Für einen Simracer, der viele Stunden auf der virtuellen Rennstrecke verbringt, wird die Frage weniger "Wie viel kostet es?" als vielmehr "Wie lange werde ich es nutzen?". Und hier neigt sich die Antwort eindeutig zu seinen Gunsten.

Urteil

Die Fanatec ClubSport Pedals V3 Inverted bringen etwas sehr Konkretes in ein Setup: eine seriöse, stabile und wiederholbare Bremsung mit einer Mechanik, die dem Gefühl eines echten Rennwagens deutlich näher kommt. Das ist nicht nur ein kosmetisches Upgrade, sondern ein echter Hebel für mehr Konsistenz und Vertrauen, vor allem, wenn du anspruchsvolle Sims fährst und deine Bremspunkte verfeinern willst.

Auf dem Markt positioniert er sich als "erschwingliche" Premium-Lösung: über den kompakten und klassischen Load Cell-Pedalen und unter den ultrahochwertigen Hydraulikmonstern. Seine Positionierung ist klar: Für jemanden, der ein endgültiges oder fast endgültiges Pedalboard haben möchte, ohne in den Profi-Wahn zu verfallen, ist es eine sehr solide Wahl.

Ich empfehle es denjenigen, die bereits ein Minimum an Setup haben (steifes Cockpit, regelmäßige Fahrstunden) und das Gefühl haben, dass ihr derzeitiges Pedalboard sie beim Bremsen einschränkt. Wenn du ein günstiges erstes Pedalboard suchst, um gelegentlich Spaß zu haben, ist dies nicht die richtige Zielgruppe. Wenn du deine Bremsen verriegeln, mehr Eintauchtiefe erreichen und ein Setup aufbauen möchtest, das gut aussieht und sich gut anfühlt, kann dieses Produkt den Unterschied in deinem Setup ausmachen.