Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT: Ein echtes GT-Lenkrad in deinem Setup

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT ist eindeutig ein Lenkrad der mittleren bis oberen Preisklasse für ernsthafte Spieler, die Tourenwagen, GTs und Langstreckenfahrzeuge lieben. Es handelt sich um ein Produkt, das für diejenigen gedacht ist, die einem echten Sparco-Lenkrad nahe kommen wollen, ohne in den Ultra-Boutique- oder Full-Specific-Delirium zu verfallen.

Dieses Lenkrad verspricht eine einfache Sache: das Gefühl eines GT-Cockpits in eine Fanatec-Sim-Racing-Umgebung zu übertragen, mit einem seriösen Design, einer konsequenten Ergonomie und einer breiten Kompatibilität. Es versucht nicht, alles zu tun, sondern zielt auf einen ganz bestimmten Stil ab: GT-Rennen, Tourenwagenrennen und moderne Prototypen. Und das merkt man sofort, wenn man es in die Hand nimmt.

Mein Blickwinkel hier ist klar: Verarbeitungsqualität, Ergonomie, Spielgefühl und Kohärenz mit dem Rest des Fanatec-Ökosystems. Bietet dieses Sparco-Lenkrad einen echten Vorteil gegenüber einem generischeren Lenkrad aus dem ClubSport- oder CSL-Sortiment? Spürt man wirklich den "Sparco-Touch", wenn man einmal auf der Strecke ist? Und vor allem: Ist es die Investition wert, wenn man hauptsächlich GT und Tourenwagen fährt?

Design, Herstellung und Gefühl in der Hand

Optisch macht das ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT sofort einen seriösen Eindruck. Die Form ist GT-typisch, mit einem relativ dünnen Kranz im Vergleich zu einigen sehr dicken Lenkrädern, aber mit genug Material, um einen guten Griff zu bieten. Es ist weit entfernt von einem großen, runden Lenkrad im Straßenformat, sondern eindeutig für geschlossene Rennen und moderne Autos gedacht. Das erste Gefühl in der Hand ist die Steifigkeit des Ganzen. Nichts wackelt, nichts knackt.

Die Materialien sind so, wie man es von der ClubSport-Reihe erwartet: Metall für die Struktur, Lederbezug (oder Alcantara, je nach der genauen gewählten Version) mit guter Spannung, feste Knöpfe, solide Schaltwippen. Die Dichte ist gut, man spürt, dass man etwas Ernsthaftes in den Händen hält, nicht zu leicht und nicht zu massiv. Die Krone verformt sich nicht, auch nicht, wenn man sich stark abstützt. Man kann sich bei großen Kombinationen wirklich darauf stützen, es hält.

Die Partnerschaft mit Sparco macht sich vor allem in der allgemeinen Form und der Philosophie des Lenkrads bemerkbar. Der Schnitt der Speichen, die Position der Griffe, die neutrale Zone oben: Alles atmet den modernen GT. Es ist nicht auf dem Niveau eines Ultra-Premium-Lenkrads aus Karbon, das für die extremsten Basen gemacht ist, aber für die Baureihe und den Preis ist die Verarbeitung sehr solide. Wir haben dieses "Arbeitsgerät" und nicht dieses Gadget.

Was leicht enttäuschend sein kann, ist die etwas "konservative" Seite einiger Entscheidungen. Die Knöpfe sind nicht so zahlreich oder so üppig wie bei Lenkrädern, die für die Formel 1 typisch sind, und die Ästhetik ist eher nüchtern. Wenn man ein Show-off-Lenkrad mit LEDs überall sucht, bleibt man ein wenig hungrig. Im Vergleich zu anderen GT-Lenkrädern der gleichen Kategorie ist man hier seriös, nicht bling. Aber was die Solidität und das mechanische Gefühl angeht, hält es den Vergleich locker aus und schneidet sogar besser ab als manche leichteren oder plastiklastigeren Lenkräder.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Dieses Lenkrad ist Teil des Fanatec-Ökosystems, sodass alle Anpassungen über die Basisstation und die Fanatec Control Panel-Software auf dem PC oder über die integrierten Menüs auf kompatiblen Basisstationen erfolgen. Das Lenkrad selbst hat natürlich keine Menüs, aber die Art und Weise, wie die Tasten angeordnet sind, hilft sehr beim Navigieren durch die Einstellungen, besonders auf Konsolen.

Die wirklich nützlichen Einstellungen sind vor allem die Zuordnung der Knöpfe zu den Spielen. Hier erfüllt das Lenkrad seinen Zweck: genügend Tasten, ein logisches Layout, man findet sich schnell zurecht, wenn es um die Scheinwerfer, die Boxenbegrenzung, den Seitenwechsel auf dem HUD oder die Traktionseinstellungen geht. Die wahre Stärke ist, dass die Geometrie des Lenkrads es ermöglicht, leicht auf die Bedienelemente zuzugreifen, ohne den Griff loszulassen, was in angespannten Phasen eine große Veränderung bedeutet. Die Schaltwippen liegen natürlich unter den Fingern, mit einem klaren Klick, der weder zu hart noch zu weich ist.

Auf der Ebene der Software hängt die Lernkurve eher von der Basis als vom Lenkrad ab. Wenn man die Fanatec-Umgebung bereits kennt, ist man sehr schnell einsatzbereit. Die Voreinstellungen der wichtigsten Spiele funktionieren gut, und man kann dann die Empfindlichkeit, die Filterung oder die Gesamtverstärkung an der Basis anpassen. Ehrlich gesagt ist es ein Lenkrad, das man in die Hand nimmt, ohne sich tausend Fragen zu stellen.

Was die Kompatibilität angeht, bleibt man bei der klassischen Fanatec-Logik: PC, kompatible Konsolen über die dedizierten Fanatec-Basisstationen und Integration mit den Pedalen, Shiftern und Handbremsen der gleichen Marke. Das Lenkrad ist kein "low cost"-Einstiegspunkt, sondern eher ein Zwischen- oder Aufsteigerteil. Es richtet sich an diejenigen, die bereits eine CSL DD-, ClubSport- oder Direct Drive-Basis der Marke besitzen oder planen und ein Lenkrad wünschen, das speziell für den GT-/Touring-Bereich konzipiert ist.

In Bezug auf die Skalierbarkeit ist es eine nachhaltige Investition, wenn man im Fanatec-Ökosystem bleibt. Der Quick Release ist robust, das Design ist nicht experimentell. Man kann es sehr gut mehrere Jahre als Haupt-GT-Lenkrad behalten, selbst wenn man die Basis aufrüstet. Es verträgt problemlos Basen, die stärker sind als die Einstiegsklasse.

Sensationen im Spiel: Wo er den Unterschied macht

Erst auf der Rennstrecke zeigt dieser SPARCO® GT, was er kann. Die Genauigkeit des Force Feedbacks hängt natürlich von der Basis ab, aber die Art und Weise, wie das Lenkrad diese Infos weitergibt, ist sehr wichtig. Hier sorgen die Steifigkeit des Kranzes und die Form der Griffe für ein sehr sauberes Gefühl. Man versteht schnell, was die Vorderseite des Autos macht. Man spürt die Mikroveränderungen der Haftung, die kleinen Ausbrüche, die leichten Lastverlagerungen. Dieses Lenkrad vermittelt die Sprache der Basis sehr gut.

In Kurven, vor allem in schnellen Kurven und langen Haarnadelkurven, ermöglicht die GT-Form des Lenkrads eine feinfühlige Dosierung des Winkels. Man hat das Gefühl, das Auto zu lenken, anstatt es ständig zu korrigieren. Die Stützen sind stabil, man kann die Hände auf "9 Uhr 15" halten, ohne übermäßig zu ermüden. Bei langen Sessions macht diese bequeme Haltung einen echten Unterschied. Die Schultern und Unterarme ermüden weniger als bei dickeren oder schwereren Lenkrädern.

Das Lesen des Grips ist eine Stärke. Auf einer Fanatec Direct Drive Base spürt man genau, wann die Vorderachse zu entlasten beginnt, ohne dabei überrascht zu werden. Die leichten Vibrationen, der nachlassende Widerstand, die Mikroschwingung am Anfang des Gleitens: Alles ist ablesbar. Dieses Lenkrad filtert nicht übermäßig das, was die Basis sendet. Es behält eine direkte Seite, ohne brutal zu sein. Man hat wirklich Vertrauen in das, was man fühlt.

Auf den Vibrationen hängt es stark vom Spiel und der FFB-Einstellung ab, aber das Verhalten der Krone bleibt unter Kontrolle. Das Ruckeln ist direkt, aber gut verträglich, ohne störende "Feder"-Effekte. Man kann aggressive Kerbs in GT3 oder TC fahren, ohne dass das Lenkrad in alle Richtungen ausschlägt. Die Kontrolle bei schnellen Korrekturen ist gut: Wenn man ein Übersteuern oder einen kleinen Rutscher am Ausgang einer langsamen Kurve einholt, hilft die GT-Form, das Auto ohne übertriebene Gesten wieder auf Linie zu bringen. Man dreht, man kontert, es reagiert.

Bei langen Sessions ist der Komfort wirklich spürbar. Die Kombination aus Steifigkeit + Kronenquerschnitt + Platzierung der Paddles führt dazu, dass die Ermüdung eher vom FFB als vom Lenkrad selbst ausgeht. Wenn man gut auf die Basis eingestellt ist, kann man eine ganze Reihe von virtuellen Staffeln ohne Schmerzen in den Händen absolvieren. Der Griff ist weder zu aggressiv noch zu weich. Für Fahrer, die regelmäßig in der Liga oder bei Ausdauerrennen fahren, wird dieser Punkt schnell entscheidend.

Im Vergleich zu einem einfacheren Lenkrad oder einem Lenkrad der Einstiegsklasse ist der Unterschied vor allem in Bezug auf Präzision und Stabilität spürbar. Man hat weniger Mikrobiegung, weniger Spiel und ein konstanteres Gefühl. Wenn man es mit ultrahochwertigen GT-Lenkrädern aus Karbon mit mehr Knöpfen und Funktionen vergleicht, verliert man ein wenig das Gefühl des "Prototyps", aber man behält einen sehr effizienten Ansatz, um wirklich zu fahren. Es ist ein Lenkrad, das gemacht wurde, um Leistung zu erbringen, und nicht nur, um optisch zu beeindrucken.

Bei reiner Immersion funktioniert er sehr gut. Das Sparco-Logo, die GT-Form, die Strenge des Ganzen: Alles verleitet zu einer saubereren, methodischeren Fahrweise. Man fühlt sich wie in einem modernen Rennwagen, nicht wie in einem vage sportlichen Straßenfahrzeug. Man kommt schnell in die Figur hinein, was einem hilft, konzentriert und konstant zu bleiben.

Für wen? Was wir mögen, was wir weniger mögen

Das ideale Profil für dieses ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT ist der mittlere bis fortgeschrittene Sim-Racer, der hauptsächlich GTs, Tourenwagen oder moderne Prototypen fährt. Jemand, der bereits eine ordentliche Fanatec-Basis hat (CSL DD, ClubSport, Direct Drive) oder plant, auf diese umzusteigen, und der ein Lenkrad haben möchte, das dieser Art von Autos gewidmet ist. Auf dem PC macht es bei anspruchsvollen Sims Sinn, auf der Konsole bleibt es sehr relevant, wenn man rennstreckenorientierte Titel spielt.

Was ich besonders schätze, ist die Steifigkeit und die allgemeine Verarbeitungsqualität. Man merkt sofort, dass man ein seriöses Werkzeug in den Händen hält, das stundenlangem Fahren standhält. Der zweite Pluspunkt ist die Ergonomie. Die GT-Form, die Position der Knöpfe, die gut platzierten Schaltwippen - alles trägt zu einer flüssigen Steuerung bei. Man sucht nicht nach den Bedienelementen, man kämpft nicht mit dem Griff. Dritter Pluspunkt: die Kohärenz innerhalb des Fanatec-Ökosystems. Kompatibel, entwicklungsfähig, Plug-and-Play für diejenigen, die bereits Geräte der Marke besitzen. Man installiert es, es funktioniert, und es funktioniert gut.

Es gibt jedoch Grenzen. Die erste ist, dass das Lenkrad nicht universell einsetzbar ist. Wenn man viel zwischen Rallye, Einsitzer, Drift und Straße wechselt, bleibt dieses Lenkrad sehr GT-typisch. Man kann alles damit machen, aber es wird nicht immer ideal sein. Zweiter Punkt: Das Verhältnis zwischen Funktionalität und Preis kann für diejenigen, die ein Lenkrad suchen, das mit Knöpfen, Drehreglern, Bildschirmen oder integrierten LEDs vollgestopft ist, etwas trocken erscheinen. Hier zahlt man für die Qualität der Verarbeitung und die Sparco-Partnerschaft, nicht für ein Feuerwerk an Gadgets. Dritte Einschränkung: Es bleibt abhängig vom Fanatec-Ökosystem. Wenn man nicht schon drin ist, kann die Gesamtinvestition (Basis + Lenkrad) ein wenig stechen.

In Bezug auf den wahrgenommenen Wert ist es eine Investition, die sich gut verteidigen lässt, wenn man es mit der Praxis ernst meint. Es ist kein "Billiglenkrad", um den Sim-Racing-Sport zu entdecken. Es ist ein Teil, das man kauft, wenn man weiß, was man gerne fährt, wenn man den Realismus steigern will und wenn man plant, das Setup eine Weile zu behalten. In diesem Moment werden die Kosten logischer: Man zahlt für ein echtes, glaubwürdiges GT-Erlebnis zu Hause.

Urteil: Ein solides und konsistentes GT-Lenkrad im Fanatec-Ökosystem

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT bringt eine klare Sache in ein Setup: ein echtes Gefühl eines modernen GT-Lenkrads, gut gebaut, steif, komfortabel und glaubwürdig. Es verwandelt ein ziemlich generisches Fanatec-Setup in ein rennorientiertes Tourenwagen-/GT-Cockpit. Für diejenigen, die viel Zeit mit GT3, GT4, TCR oder Prototypen verbringen, ist der Gewinn an Kohärenz und Gefühl deutlich spürbar.

Auf dem Markt positioniert es sich als Mittel-/Hochpreisprodukt: über den Basic- oder Plastiklenkrädern, unter den Ultra-Premium-Monstern aus hyperbelastetem Karbon. Es ist eine Art Gleichgewichtspunkt zwischen Realismus, Qualität, Ergonomie und Preis. Es richtet sich an engagierte Spieler, aber nicht unbedingt an diejenigen, die unbedingt den absoluten Gipfel ohne Kompromisse wollen.

Ich empfehle es eindeutig Fahrern, die viel GT fahren und bereits im Fanatec-Ökosystem sind oder vorhaben, dort zu bleiben. Für einen kompletten Anfänger mit einem begrenzten Budget kann es als Erstkauf etwas zu ambitioniert sein. Für einen sehr vielseitigen Spieler, der ständig die Disziplinen wechselt, kann ein "generalistischeres" Lenkrad mehr Sinn machen.

Wenn du ein seriöses, GT-typisches Lenkrad suchst, das die Infos von der Basis gut weiterleitet und ein echtes Plus an Komfort und Präzision bietet, kann dieses Produkt in deinem Setup eindeutig den Unterschied machen.</analysis