Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm : meine Meinung nach dem Test

Das Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm ist der "offizielle" Einstieg in Direct Drive für PlayStation-Spieler, wobei es auch auf dem PC nutzbar bleibt. Auf dem Papier verspricht es einen echten Direct Drive Motor, ein kompaktes Design und eine breite Kompatibilität mit dem Fanatec Ökosystem, alles in einem Paket, das für Gran Turismo entwickelt wurde, aber nicht auf dieses Spiel beschränkt ist.

Was dieses Modell besonders attraktiv macht, ist seine Hybridpositionierung: seriöser als ein Riemenschwungrad für den Massenmarkt, weniger extrem und weniger teuer als eine leistungsstarke Direct Drive-Basis. Es ist für diejenigen gedacht, die einen echten Sprung in der Empfindung machen wollen, ohne in den Wettlauf um das maximale Drehmoment zu verfallen.

Mein Winkel hier ist einfach: Reichen die 5 Nm aus, um das Direct Drive voll auszunutzen? Sind Detailgenauigkeit, Präzision und Konstanz im Alltag, bei verschiedenen Arten von Spielen und Autos gegeben? Und vor allem: Kann dieser DD Pro 5 Nm mit den anderen Basen seiner Klasse mithalten, wenn es um Spaß, Komfort und Vielseitigkeit geht?

Design und Verarbeitung: ein kompakter, aber seriöser Block

Optisch vermittelt die Basis Gran Turismo DD Pro 5 Nm sofort den Eindruck eines seriösen Produkts, ohne in den Look einer "Gasfabrik" zu verfallen. Das Format ist kompakt, ziemlich quadratisch, mit einem gut sitzenden Metallgehäuse und Plastikelementen, die nicht billig wirken. In der Hand hat die Basis eine echte Dichte, man spürt einen gut gefassten Motorblock, ohne parasitäres Spiel.

Die Montage auf dem Cockpit erweckt Vertrauen. Einmal festgezogen, bewegt sich die Base nicht, auch nicht bei schnellen Korrekturen. Die Gesamtsteifigkeit ist für diese Leistungsklasse gut: kein sichtbarer Flex, keine störenden Vibrationen des Chassis, die von der Base selbst kommen würden. Es ist sauber und kontrolliert.

Das mitgelieferte Gran-Turismo-Lenkrad ist kontrastreicher. Der Durchmesser ist korrekt, der Griff angenehm, der Grip rutscht nicht und die allgemeine Verarbeitung bleibt für ein Paket stimmig. Die Tasten sind zahlreich, gut platziert und praktisch für die PlayStation. Dagegen bleiben die Materialien ziemlich "plastikartig", vor allem wenn man von einem hochwertigeren Lenkrad aus Leder oder Alcantara kommt. Das macht die Immersion nicht kaputt, aber man weiß ganz klar, dass man sich auf einem Lenkrad der Einstiegs-/Mittelklasse im Fanatec-Universum befindet.

Was positiv überrascht, ist die Sauberkeit des Ganzen für ein "Gran Turismo-Lizenz"-Kit, das mehr Spielerei hätte sein können. Wir haben es hier mit einem echten Fanatec-Produkt zu tun, nicht mit einem einfachen Lenkrad mit Badge. Im Vergleich zu riemengetriebenen Lösungen ähnlicher Preisklassen vermittelt das DD Pro 5 Nm auf der Basisseite sofort einen hochwertigeren Eindruck, auch wenn das Lenkrad eine Stufe hinter dem zurückbleibt, was die Marke in ihren ClubSport- oder Podiumsreihen anbietet.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Das Herzstück der Erfahrung mit diesem DD Pro sind die Einstellungen. Fanatec bietet wie üblich interne Menüs in der Basisstation, die direkt vom Lenkrad aus zugänglich sind: Gesamtstärke, Filter, Interpolation, Reibung, Empfindlichkeit... Man kann enorm viel machen, ohne auch nur eine PC-Software zu benutzen. Das ist ein echter Pluspunkt für Konsolenspieler, die ihr Gefühl anpassen wollen, ohne sich das Leben schwer zu machen.

Die Lernkurve ist angemessen. Wenn man die grundlegenden Voreinstellungen belässt, hat man bereits ein spielbares und kohärentes Ergebnis. Wenn man sich ein wenig Zeit nimmt, kann man das Ganze für jedes Spiel verfeinern, insbesondere indem man die Stärke anpasst, um eine Übersättigung bei Titeln zu vermeiden, die den FFB etwas übertreiben. Die Menüs sind für einen absoluten Anfänger immer noch etwas trocken, aber man bekommt schnell eine kleine Routine mit den wichtigsten Einstellungen.

Auf dem PC profitiert man von der Software der Marke, die es ermöglicht, Profile pro Spiel zu speichern und die Personalisierung noch ein wenig weiter zu treiben. Auf der PlayStation ist die Integration sehr korrekt: direkte Erkennung, zugeordnete Tasten, übersichtliche Anzeige. Die Konsolenkompatibilität ist eines der großen Argumente für dieses Produkt, und in der Praxis hält sie stand.

Das Fanatec-Ökosystem rund um das DD Pro ist eine seiner größten Stärken. Man kann das Lenkrad leicht wechseln, ein seriöseres Tretlager, einen Shifter oder eine Handbremse hinzufügen. Die Basis wird so zu einem echten, erweiterbaren Kontrollzentrum. Die 5 Nm machen sie eindeutig zu einem Einstiegspunkt in diese Welt: Sie ist stark genug, um lange zu halten, aber wenn man sich wirklich darauf einlässt, weiß man, dass es später ein Boost-Kit oder eine leistungsstärkere Basis geben wird. Der DD Pro 5 Nm positioniert sich also als langlebige Basis für einen "ernsthaften, aber vernünftigen" Gebrauch, vorausgesetzt, man akzeptiert diese Drehmomentgrenze.

Spielgefühl: Der wahre Nutzen von Direct Drive bei 5 Nm

Wenn man einmal auf der Rennstrecke ist, ist der Unterschied zu einem Riemenlenkrad ähnlicher Baureihe deutlich zu spüren. Was sofort auffällt, ist die saubere Rückmeldung. Die 5 Nm reißen nicht an den Armen, aber das Drehmoment kommt sofort an, ohne Riemen-Trägheit, ohne gummiartigen Effekt. Man spürt sofort, dass der Motor direkt auf der Achse sitzt.

Die Genauigkeit des FFB ist der große Pluspunkt. Man kann viel besser lesen, was die Reifen machen, vor allem am Kurveneingang und in den Phasen der Mikrokorrekturen. Die Lenkung zentriert sich natürlich, ohne zu übertreiben. Wenn das Auto anfängt, sich zu verbreitern, spürt man den Haftungsverlust allmählich, nicht als einfaches "Ein/Aus". Man versteht sofort, was das Auto macht.

Bei mittleren und schnellen Kurven bietet der DD Pro 5 Nm einen guten Kompromiss zwischen Widerstand und Kontrolle. Die Kraft ist nicht monströs, aber sie reicht aus, um dem Lenkrad eine echte Konsistenz zu verleihen, selbst bei GTs oder Prototypen. Man spürt die Lastübertragung und die Gripschwankungen zwischen Kurveneingang und -ausgang deutlich. Der Grip ist klar ablesbar, vor allem bei gut abgestimmten Sätzen auf der FFB-Seite. Hier verändert die Basis wirklich die Erfahrung im Vergleich zu einer einfacheren Lösung.

Die Vibrationen werden gut wiedergegeben. Man spürt ihr Profil, ihre Intensität, ohne dass sie sich in ein unangenehmes Maschinengewehr verwandeln. Auf aggressiven Vibrationen reagiert das Lenkrad ehrlich, aber man behält die Kontrolle. Kleine Unebenheiten der Strecke, leichte Bodenwellen, Ausbrechen des Hecks äußern sich in kleinen, sauberen, klar getrennten Reaktionen. Man hat das Gefühl, dass jede Information ihren Platz hat, ohne Nebel.

Bei langen Sessions macht sich die Konstanz des Motors bemerkbar. Kein lästiger Temperaturanstieg, kein merklicher Kraftverlust bei einer längeren Session. Die 5 Nm helfen auch bei Ermüdungserscheinungen: Wir befinden uns in einem Bereich, in dem die körperliche Anstrengung auch bei Ausdauerfahrten angemessen bleibt. Man kann lange fahren, ohne das Gefühl zu haben, gegen die Basis anzukämpfen.

In schnellen Korrekturen, beim leichten Driften oder bei einem Verlust des Hecks macht Direct Drive deutlich den Unterschied zu einer Riemenbasis. Das Lenkrad kommt schneller und sauberer zurück, und man kann das Auto mit mehr Vertrauen fangen. Man hat wirklich das Gefühl, mit den Fingerspitzen zu fahren, ohne sich anstrengen zu müssen. Das begrenzte Drehmoment zeigt seine Grenzen vor allem dann, wenn du eine sehr physische Erfahrung suchst, mit hohen Kräften im Stil eines großen DD mit 10 Nm und mehr. Hier spürt man, dass die 5 Nm nicht ausreichen, vor allem bei aggressiven Einstellungen.

Im Vergleich zu einer stärkeren Basis der gleichen Marke verliert man vor allem an Drehmomentreserve und Punch bei großen Einschlägen (sehr hohe Vibrationen, Crashs, abrupte Gripwechsel). Dafür bleibt der Detailgrad sehr gut. Für jemanden, der von einem Einsteigerlenkrad kommt, ist der Qualitätssprung enorm. Für jemanden, der bereits von einem guten Riemenlenkrad kommt, liegt der Unterschied eher in der Feinheit, Reaktionsfähigkeit und Sauberkeit der Signale als in der reinen Kraft. Der Fahrspaß hingegen macht einen echten Sprung nach vorne.

Für wen? Was wir mögen, was wir weniger mögen

Der Gran Turismo DD Pro 5 Nm richtet sich ganz klar an den motivierten Mittelklassefahrer oder den ernsthaften Anfänger, der direkt in etwas Solides investieren möchte. Es ist auch eine hervorragende Einstiegsmöglichkeit für Konsolenspieler, die endlich einmal Direct Drive ausprobieren möchten, ohne gleich ein überdimensionales Setup zu benötigen. Auf dem PC ist es für jemanden, der Wert auf Feinheit und Kompatibilität legt und nicht auf brachiale Leistung, immer noch sehr relevant.

Was ich wirklich schätze, ist diese Mischung aus Präzision, Kompaktheit und Vielseitigkeit. Die Detailgenauigkeit des FFB liegt weit über der von herkömmlichen Lenkrädern für den Massenmarkt. Die Basis ist unauffällig genug, um sowohl in ein Wohnzimmer-Setup als auch in ein dediziertes Cockpit zu passen. Und das Fanatec-Ökosystem drumherum ermöglicht es, den Rest der Hardware schrittweise zu erweitern: neues Lenkrad, seriösere Pedale, Hinzufügen eines Shifters oder einer Handbremse. Man hat das Gefühl, in eine Plattform zu investieren, nicht nur in ein isoliertes Kit.

Was die Grenzen angeht, so zeigen die 5 Nm deutlich ihre Grenzen auf, wenn du eine sehr physische Erfahrung suchst. Diejenigen, die große GT3s mit hohen Kräften mögen oder sehr intensiv fahren, werden das Drehmoment als zu gering empfinden, besonders wenn du bereits ein stärkeres Direct Drive probiert hast. Das Original-Gran-Turismo-Lenkrad macht seine Sache gut, bleibt aber in Bezug auf die Materialien hinter den hochwertigeren Lenkrädern zurück: viel Plastik, weniger "Premium"-Feeling. Schließlich kann die Fülle an Einstellungsmöglichkeiten einen völlig neuen Spieler verwirren, der sich vielleicht ein wenig verirrt, bevor er ein perfektes Ergebnis erzielt, das seinem Geschmack entspricht.

In Bezug auf den wahrgenommenen Wert handelt es sich um eine ernsthafte, aber kohärente Investition. Die Direct Drive-Basis, die PlayStation-Kompatibilität, der Zugang zum Ökosystem und die allgemeine Qualität machen das Produkt zu einem ausgezeichneten Preis-Leistungs-Verhältnis für alle, die im Sim-Racing einen Schritt nach vorne machen wollen, ohne gleich die Oberklasse anzustreben.

Urteil: ein wirklich solider Einstieg in die Welt des Direct Drive

Der Fanatec Gran Turismo DD Pro 5 Nm verändert vor allem eine Sache in einem Setup: die Qualität der Informationen, die in die Hände gelangen. Man wechselt von einem Lenkrad, das die Kräfte "simuliert", zu einem Motor, der sie direkter, sauberer und kontrollierbarer überträgt. Und das alles in einem kompakten Format, das mit Konsolen und PCs kompatibel ist und kein verstärktes Cockpit erfordert, wie es bei einigen PS-Monstern der Fall ist.

Auf dem Markt ist es eindeutig im mittleren Direct Drive-Bereich angesiedelt, mit einer Dreh- und Angelpunktfunktion: ausgereifter und immersiver als Riemenlösungen, aber zugänglicher und leichter zu leben als die großen High-End-Grundlagen. Es richtet sich an diejenigen, die es ernst meinen, die regelmäßig spielen, aber nicht unbedingt die Anstrengung eines echten Rennlenkrads bei jeder Sitzung nachstellen wollen.

Ich empfehle es PlayStation-Spielern, die ein skalierbares und glaubwürdiges Setup wünschen, mittleren PC-Fahrern, die auf Feinheit statt auf rohe Kraft setzen, und allen, die in das Fanatec-Ökosystem einsteigen wollen, ohne mit einer überdimensionierten Basis zu beginnen. Wenn du jedoch bereits weißt, dass du ein ultra-physikalisches Gefühl haben möchtest, oder bereit bist, direkt in eine leistungsstärkere Basis zu investieren, könnte dir dieses Modell etwas zu brav erscheinen.

Wenn du nach einem seriösen, vielseitigen, konsolenkompatiblen ersten Direct Drive suchst, das bereit ist, mit dir zu wachsen, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.