Heusinkveld Sim Pedals Sprint: Meine Meinung nach intensivem Gebrauch

In der Welt des Sim-Racing sind die Heusinkveld Sprint-Pedale zu einer Art "ernsthafter" Referenz für diejenigen geworden, die über das Einsteigermaterial hinausgehen wollen, ohne in die ultra-scharfe, kompetitive Extremsituation zu geraten. Auf dem Papier versprechen sie vor allem eines: Bremsen als Hauptwaffe mit einer fast schon "ingenieurmäßigen" Präzision.

Diese Kurbelgarnitur zielt eindeutig auf anspruchsvolle Simracer ab, die viel fahren, konstante Rundenzeiten wollen und langsam die Grenzen der Originalpedale in ihrem Cockpit oder Lenkrad spüren. Das Versprechen ist einfach zu formulieren, aber schwer zu halten: ultrakonstante Bremsen, Feinabstimmung, Robustheit wie bei einem Industriemodell, ohne dabei unspielbar oder elitär zu werden.

Ich meinerseits bin sie mit einem sehr klaren Blickwinkel angegangen: Gefühl beim Bremsen, Konstanz über die Dauer, einfache Handhabung der Einstellungen und das Verhältnis "Investition / tatsächlicher Gewinn auf der Rennstrecke". Denn ein Pedalboard auf diesem Niveau ist nicht nur ein Zubehörteil, sondern ein wichtiger Teil des Setups. Wenn man die Pedale wechselt, ändert man wirklich seine Fahrweise.

Was mich hier interessiert, ist, ob Sprints ihren Ruf rechtfertigen, und vor allem, für welche Art von Simracer sie wirklich Sinn machen.

Design und Herstellung: echte Simulationshardware, kein Spielzeug

Der erste Kontakt mit den Heusinkveld Sprints ist das Metall. Alles atmet die präzise Bearbeitung, die sauber geschnittene Stahlplatte, die dicken Teile, die gratfreien Oberflächen. In der Hand hat man dieses Gefühl von Dichte, Kompaktheit, eher wie ein professionelles Werkzeug als ein Freizeitaccessoire. Nichts wackelt, nichts biegt sich, selbst wenn man deutlich mehr Kraft aufwenden muss, als man unter Rennbedingungen tun würde.

Die Pedale sind komplett aus Metall, mit einer offenen, fast "industriemechanischen" Architektur. Optisch ist es sehr technisch, nüchtern und schnörkellos. Das mag denjenigen, die ein buntes Karosserie- oder Rennsportdesign suchen, nicht unbedingt gefallen, aber für ein leistungsorientiertes Setup passt es perfekt. Man merkt, dass sie so konzipiert wurden, dass man sie einstellen, auseinandernehmen und wieder zusammenbauen kann, anstatt sie nur aufzustellen und zu vergessen.

Die Achsen sind fest, die Federn gut geführt, nichts vermittelt das Gefühl von seitlichem Spiel, das man bei vielen Tretkurbeln für das breite Publikum verspürt. Die Gesamtsteifigkeit ist beeindruckend. Auf einem soliden Cockpit hat man selbst bei einem sehr harten Angriff auf die Bremse nicht das Gefühl, etwas zu verbiegen. Man klopft einfach drauf und alles bleibt auf einer Linie. Das ist sehr beruhigend.

Was sofort überrascht, ist die Kompaktheit: Die Pedale sind ziemlich klein in der Höhe, sehr gerade und haben einen sehr "sim rig pro"-Look. Das kann verwirrend sein, wenn man von Pedalen des Typs G29/T300 kommt, die viel voluminöser und abgerundeter sind. Hier ist es roh und funktional.

Auf der Seite der kleinen Enttäuschungen: Die Basis ist nicht dafür vorgesehen, ohne ein festes Cockpit direkt auf den Boden gestellt zu werden. Sie erfordern eine starre Struktur, sonst verliert man eindeutig den Nutzen des Materials. Die Verarbeitung ist sehr sauber, aber nicht "luxuriös" im Sinne von dekorativ: Es handelt sich eher um ein Präzisionswerkzeug als um ein Schaufensterprodukt. Im Vergleich zu anderen Load Cell Pedalboards, die eher für die breite Masse gedacht sind, gewinnt man enorm an Steifigkeit, verliert aber ein wenig den Aspekt des "Plug-and-play im Wohnzimmer".

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität: leistungsstark, aber nicht augenblicklich

Die Heusinkveld Sim Pedals Sprint sind so konzipiert, dass sie sehr fein abgestimmt werden können. Physikalisch kann man die Position der Pedale (Höhe, Winkel, Abstand), die Härte der Federn für Gas und Kupplung und vor allem die Festigkeit der Bremse über eine Kombination aus Feder und Elastomeren einstellen. In der Praxis kann man von einer eher progressiven Bremse bis hin zu einer sehr harten Bremse, die für einen Einsitzer oder einen modernen GT typisch ist, gehen.

Was zählt, sind die wirklich nützlichen Einstellungen. Beim Gaspedal kann man von einem sehr leichten Pedal zu etwas Konsequenterem wechseln, mit dem man am Kurvenausgang besser dosieren kann. Die Kupplung kann für diejenigen, die mit H-Shifter fahren, so eingestellt werden, dass sie einen stärkeren Schlupfpunkt simuliert. Die Bremse ist das eigentliche Herzstück des Systems: Einstellung des Totwegs, der Vorspannung und der Gesamthärte. Man kann das Gefühl wirklich darauf abstimmen, was man mag: eine kurze, harte Bremse oder eine etwas längere, aber sehr gut dosierbare Bremse.

Auf der Softwareseite ermöglicht der Heusinkveld-Konfigurator die Kalibrierung jedes Pedals, die Definition der Ansprechkurven, die Einstellung der Empfindlichkeit, der Totzone und das Speichern von Profilen. Die Benutzeroberfläche ist nicht glamourös, aber übersichtlich. Sie erfordert eine kleine Einarbeitungszeit, wenn man noch nie mit Eingangskurven zu tun hatte. Es gibt eine Lernkurve, aber sie ist überschaubar: Ein paar Testsitzungen reichen aus, um zu verstehen, was für einen selbst funktioniert.

Die Pedale arbeiten mit direktem USB-Anschluss, was sie eindeutig für den PC bestimmt. In der Praxis muss man auf Konsolen davon abhängen, ob die Hardware durch ein anderes Gerät oder eine Schnittstelle unterstützt wird, was sie zu einer weit weniger offensichtlichen Wahl macht. Auf dem PC hingegen ist die Kompatibilität mit allen Lenkrädern, Direct Drive Bases, Shiftern und Cockpits auf dem Markt voll gegeben.

In Bezug auf die Erweiterbarkeit positionieren sich die Sprints als langlebiges Produkt. Man kann mit zwei Pedalen (Bremse + Gas) starten, die Kupplung hinzufügen und später sogar auf die Oberklasse der Marke umsteigen. Aber für die meisten Simracer können die Sprints eindeutig lange im Kern des Setups bleiben, ohne den Eindruck zu erwecken, dass sie eingeschränkt sind.

Sensationen im Spiel: Bremsen verändert die Dimensionen

Auf der Rennstrecke ist der größte Unterschied sofort bei der Bremse zu finden. Der Kraftsensor (Load Cell) und die Gesamtsteifigkeit sorgen dafür, dass die Bremse nicht mehr auf der Grundlage eines Pedalwegs, sondern auf der Grundlage von Druck gebremst wird. Man tritt, die Kraft steigt, das Auto reagiert sehr konsequent. Man ertappt sich dabei, dass man das Pedal selbst fast vergisst und sich nur auf das Verzögern des Autos konzentriert.

Die Präzision der Bremsen ist das, was am meisten auffällt. Bei großen Bremsvorgängen kann man hart anfahren, die Bremse sehr schnell betätigen und dann allmählich loslassen, wobei man deutlich spürt, wann die Reifen zu sättigen beginnen. Man kann die Grenzen des Grips viel besser ablesen. Bei einem einfachen Pedalsystem ist der Moment zwischen maximalem Grip und abruptem Blockieren oft verschwommen. Hier wird er nutzbar.

In Kurven, vor allem in solchen, die Trail Braking erfordern, gewinnt man eine enorme Kontrolle. Man fährt in die Kurve hinein, hält die Bremse ein wenig, löst sie nach und nach und das Auto dreht sich auf sehr vorhersehbare Weise. Man versteht, was die Vorderachse macht. Für Autos ohne ABS ist es ein echter Game Changer. Man dosiert einfach, korrigiert, wenn man merkt, dass es härter wird, und bringt das Auto ohne Panik zurück.

Auf Vibrationen liegt das Interesse vor allem in der Konstanz des Drucks. Selbst wenn man durch das Force-Feedback des Lenkrads oder visuelle Erschütterungen ein wenig durchgeschüttelt wird, bewegt sich das Pedal nicht unter dem Fuß, vibriert nicht mechanisch und überträgt kein parasitäres Spiel. Man behält einen sehr stabilen Halt. Das hilft sehr in aggressiven Schikanen oder schnellen Kombinationen.

Schnelle Korrekturen sind einfacher zu handhaben. Wenn das Auto am Kurveneingang etwas ausbricht, kann man die Bremse ein wenig anheben, ganz leicht wieder beschleunigen und mit der Haftungsverteilung vorne/hinten viel feinfühliger spielen als mit einem weichen oder langen Pedal. Man steuert mit dem linken Fuß aktiver.

Bei langen Sessions ist die Konstanz beeindruckend. Hat man einmal seine Härteeinstellung gefunden, bleibt die Bremse Runde für Runde gleich. Keine Schwammigkeit, kein Driften, keine mechanische Überhitzung. Man beendet eine Stunde Fahrzeit mit einer Bremse, die genau so reagiert wie in der ersten Runde. Hier hat das Pedalboard wirklich einen Vorteil gegenüber dem Material für den Massenmarkt.

Im Vergleich zu einer Load Cell Kurbelgarnitur der "Einstiegs-/Mittelklasse" gewinnt man vor allem an struktureller Steifigkeit und Feinabstimmung. Die Bremse ist weniger "elastisch" und fühlt sich zuverlässiger an. Umgekehrt bleiben die Sprint-Pedale im Vergleich zu noch hochwertigeren, z. B. hydraulischen Pedalen etwas "trockener", kommen dem Gefühl auf einer echten Rennstrecke weniger nahe, sind aber viel einfacher zu verwalten und zu warten. Wir befinden uns in einem sehr interessanten Gleichgewicht zwischen Realismus, Leistung und einfacher Handhabung.

Insgesamt verbessert sich die Immersion vor allem durch das Gefühl des Vertrauens. Man traut sich, später und stärker zu bremsen, weil man weiß, dass man genau modulieren kann. Man macht weniger dumme Fehler. Die Rundenzeiten werden regelmäßiger. Man spürt, dass die Pedale nicht mehr ein limitierender Faktor sind, sondern ein echter Leistungsvorteil.

Für wen? Was wir mögen, was wir weniger mögen

Die Heusinkveld Sprint richten sich eindeutig an engagierte Simracer: diejenigen, die mehrmals pro Woche fahren, an Ligen teilnehmen oder ernsthafte Fortschritte beim Fahren machen wollen. Für einen totalen Anfänger ist es ehrlich gesagt etwas überdimensioniert, vor allem, wenn der Rest des Setups noch sehr einfach ist. Aber für einen fortgeschrittenen Spieler, der die Grenzen seiner Originalpedale bereits ausgekostet hat, wird der Gewinn offensichtlich sein.

Was ich am meisten schätze, ist die Qualität der Bremsen. Die gut genutzte Kombination aus Steifigkeit + Load Cell verändert die Art und Weise, wie man mit den Bremszonen umgeht, völlig. Zweitens ist die Gesamtkohärenz der Pedale wirklich angenehm: präzises Gasgeben, brauchbare Kupplung, alle Pedale sind in Bezug auf das mechanische Gefühl aufeinander abgestimmt. Schließlich erweckt die Konstruktion Vertrauen: Man hat das Gefühl, ein langlebiges Werkzeug zu kaufen, das bereit ist, Tausende von Stunden intensiven Fahrens zu überstehen.

Umgekehrt gibt es aber auch Grenzen, die man im Auge behalten sollte. Die erste ist die Abhängigkeit von einem starren Cockpit: Auf einem Schreibtisch oder einer leichten Struktur verliert diese Pedaleinrichtung einen Großteil ihres Nutzens. Die zweite ist der technische Aspekt der Einstellungen: Um das Maximum herauszuholen, muss man bereit sein, etwas Zeit in den Menüs und Inbusschlüsseln zu verbringen. Es handelt sich nicht um ein Produkt, das man aufstellt, anschließt und in fünf Minuten wieder vergisst. Schließlich schränkt die starke PC-Orientierung die Attraktivität für Konsolenspieler ein, die nach manchmal unpraktischen Zusatzlösungen suchen müssen.

Was den Begriff der Investition betrifft, befinden sich die Sprints in einem interessanten Bereich: Es handelt sich nicht um extremen Luxus, aber es ist eindeutig ein überlegter Kauf. Aus meiner Sicht ist das Preis-Leistungs-Verhältnis gut für jemanden, der wirklich oft fährt und ein Pedalboard haben möchte, das mit mehreren Setup-Entwicklungen mithalten kann (neue Basis, dreifache Bildschirme, hochwertigeres Cockpit). Für gelegentlichen Gebrauch bezahlt man für eine Präzision, die man nicht voll ausnutzen wird. Für den regelmäßigen Gebrauch ist es eines der Upgrades, das pro investiertem Euro die meiste "reine" Leistung bietet.

Urteil: Ein Pedalboard, das einen Schritt nach vorn macht

Die Heusinkveld Sim Pedals Sprint verändern eindeutig die Hierarchie in einem Setup. Mit diesem Pedalset wird das Bremsen eher zu einer Stärke als zu einem Kompromiss. Es zwingt einen fast dazu, seinen Fahrstil zu überdenken, sauberer und konstanter zu fahren, und es belohnt diese Anforderung mit konstanteren Rundenzeiten und deutlich mehr Vertrauen in den Verzögerungsphasen.

Auf dem Markt nehmen die Sprints einen Platz als "leistungsstarkes Premium" ein, ohne in eine ultra-elitäre Nische zu fallen. Oberhalb der Load Cell-Pedale für den Massenmarkt und unterhalb der ultrahochwertigen Hydrauliksysteme stellen sie einen idealen Dreh- und Angelpunkt für ein Setup dar, das auf ernsthaftes Sim-Racing ausgerichtet ist. Sie sind eine konsequente Wahl, um eine Direct Drive-Basis im mittleren bis oberen Preissegment zu begleiten oder zu ergänzen.

Ich empfehle sie PC-Simracern, die einen nachhaltigen Schritt nach vorne machen wollen, bereits ein ausreichend steifes Cockpit haben und vor allem Wert auf Bremsen und Gleichmäßigkeit legen. Für Gelegenheitsspieler auf Konsolen oder sehr leichten Installationen ist dies nicht die beste Wahl: zu viel verschenktes Potenzial, zu viele Hardware-Anforderungen drumherum.

Wenn du deine Bremsen umbauen, in jeder Kurve Vertrauen gewinnen und ein leistungsorientiertes Setup aufbauen willst, kann diese Kurbel einen klaren Unterschied in deinem Setup machen.