Der günstigste Einstieg in den Direktantrieb

Lange Zeit bedeutete der Umstieg auf Direct Drive, dass man ein separat erworbenes Chassis, ein Lenkrad und Pedale zusammenstellen musste, was schnell zu hohen Kosten führte. Das MOZA R5 Bundle geht einen anderen Weg und vereint alle drei Komponenten in einem einzigen Karton, sodass sie direkt nach dem Auspacken zusammen funktionieren. Im Lieferumfang enthalten sind die R5-Basis (5,5 Nm Drehmoment), das 280-mm-ES-Lenkrad und die SR-P Lite-Pedale. Dieses Komplettpaket haben wir installiert, und vom Öffnen des Kartons bis zur ersten Runde auf der Rennstrecke vergehen weniger als zehn Minuten – inklusive der mitgelieferten Schreibtischklemme und der Kabel.

Was sofort ins Auge fällt, ist die Positionierung. Bei gleicher Leistung verlangen die meisten Konkurrenzprodukte deutlich mehr, und der R5 stellt diese Logik auf den Kopf, indem er ein stimmiges Direktantriebssystem bietet, wo bisher vor allem Riemen- oder Zahnradantriebe zum Einsatz kamen. Dieses Wagnis macht nur Sinn, wenn das Produkt in der Praxis überzeugt. Die gute Nachricht: Das ist der Fall.

Was uns der Motor in die Handflächen legt

Das Erste, was beim Einfahren in eine Kurve auffällt, ist die Klarheit der Rückmeldung. Der R5 vermittelt die Beschaffenheit des Asphalts, Oberflächenwechsel, Rüttelstreifen und Unebenheiten mit einer Präzision, die man von einem Motor mit 5,5 Nm nicht erwartet hätte. Wenn die Vorderachse beim Einfahren in eine schnelle Kurve ins Rutschen gerät, wird dies frühzeitig und deutlich am Lenkrad spürbar, sodass man Zeit hat, die Korrektur dosiert vorzunehmen, anstatt den Ausbruch einfach hinnehmen zu müssen. Die Reaktionsgeschwindigkeit der Basis ist ein echter Vorteil: Sie gleicht Übersteuern schnell aus und fängt Rutschen ohne Nachlassen auf.

Was die Erwartungen angeht, sollte man den Fokus auf die Intensität legen. Die 5,5 Nm reichen völlig aus, um zu lernen, die Belastung in langen Kurven zu spüren und an der Fahrlinie zu feilen, und das Drehmoment wirkt etwas großzügiger, als es die Zahl vermuten lässt. Wer jedoch nach zwanzig Runden einen verkrampften Arm oder ein möglichst brutales Fahrgefühl sucht, wird feststellen, dass der R5 im Vergleich zu einem Modell mit 8 oder 9 Nm natürlich an seine Grenzen stößt. Das ist kein Mangel, sondern gehört zum Konzept eines Einsteigermodells, und für einen Piloten, der von einem G29 oder einem Riemenantriebssystem umsteigt, ist der Sprung in Sachen Feinfühligkeit und Reaktionsfreudigkeit enorm.

Auch bei langen Einsätzen bleibt die Leistung stabil. Wir haben weder eine Überhitzung noch einen Leistungsabfall im Laufe der Fahrten festgestellt, das Drehmoment lässt nach einer Stunde nicht nach, und der Betrieb ist selbst unter Last bemerkenswert leise. Genau diese Beständigkeit zählt, wenn man Ausdauerläufe oder lange Trainingseinheiten hintereinander absolviert.

Ein kompaktes und solide gebautes Grundgerüst

Das Gehäuse setzt an der Vorderseite auf Aluminium (die Rückseite besteht aus Kunststoff), und das Ganze vermittelt für ein Produkt dieser Preisklasse einen soliden Eindruck. Der Sockel ist kurz, was ein echter praktischer Vorteil ist: Man kann den Bildschirm näher ans Lenkrad rücken und so in einem beengten Cockpit Platz sparen. Das Schnellbefestigungssystem für das Lenkrad ist gut verarbeitet, präzise und vermittelt ein sicheres Gefühl – es ist besser verarbeitet als man es manchmal in höheren Preisklassen sieht.

Ein Hinweis für alle, die den Sockel an einem Rahmen festschrauben möchten: Die Bohrvorlage ist nicht besonders universell, und bei manchen Cockpits liegen nur zwei von vier Löchern gegenüber. In unserem Fall saß die Halterung trotz allem perfekt fest, aber man sollte besser die Kompatibilität der jeweiligen Halterung überprüfen. Mit der mitgelieferten Schreibtischklemme hingegen ist die Montage im Handumdrehen erledigt und stabil genug, um loszulegen.

Das ES-Lenkrad – eine echte Überraschung

Auf dem Papier ist das Lenkrad, das in einem Einsteiger-Paket enthalten ist, oft das Teil, an dem gespart wird. Hier hat uns das ES angenehm überrascht. Der 280-mm-Lenkradkranz ist mit einem Poly-Leder-Bezug versehen, der sich angenehm anfühlt, und vor allem gibt die Konstruktion kaum nach – fast kein Flex und keine Verwindung, wenn man Druck darauf ausübt. Das mag nebensächlich erscheinen, aber ein steifes Lenkrad macht einen großen Unterschied bei der Präzision der Handhaltung und dem Gefühl der Verbindung zum Auto. Die Schaltwippen aus Aluminium liegen gut in den Fingern und bieten einen deutlichen Klicksporn. Für diese Kategorie ist es ein Lenkrad, das über seinem Niveau spielt.

Die SR-P Lite-Pedale – das Modell, das man im Auge behalten sollte

Das ist ganz klar die Schwachstelle des Sets. Die SR-P Lite sind solide gebaut, mit einer Vollstahlkonstruktion und Hall-Sensoren, und für ein erstes Set erfüllen sie ihren Zweck. Das Problem liegt beim Bremspedal, dessen Hub linear und wenig progressiv ist. Konkret fehlt es an einem Gefühl für den Druckaufbau, und das Trailbraking (das dosierte Lösen der Bremse bei Kurveneinfahrt) erfordert mehr Konzentration als bei einer Bremse mit Wägezelle. Für den Einstieg reichen sie aus und ermöglichen ein sauberes Fahrverhalten. Aber sie sind eindeutig das erste Bauteil, das man aufrüsten möchte, sobald man die Grundlagen beherrscht.

Pit House – die Software ist ausgereift

Die hauseigene Software „Pit House“ hat sich seit den Anfängen von MOZA stark weiterentwickelt. Die Einstellung der Rückkopplungskraft, die Kurvenverwaltung und die allgemeine Stabilität sind heute auf dem neuesten Stand, und die Benutzeroberfläche ist übersichtlicher und zuverlässiger geworden. Man kann die Einstellungen anpassen, ohne sich dabei zu verzetteln – was für Nutzer wichtig ist, die den Direct-Drive-Antrieb gerade erst entdecken und keine Lust haben, einen ganzen Abend in den Menüs zu verbringen. Das MOZA-Ökosystem ist ebenfalls ein wichtiges Argument: Die R5-Basisstation ist mit anderen Lenkrädern und Zubehörteilen der Marke kompatibel, was den Weg für ein Formel-Lenkrad, Pedale mit Wägezellen, eine Handbremse oder einen Schalthebel in der Zukunft ebnet.

Kompatibilität – das muss man vor allem prüfen

Das ist der entscheidende Punkt, den man beachten sollte. Das R5-Bundle ist für den PC konzipiert und funktioniert unter Windows per Plug-and-Play. Es ist von Haus aus nicht mit Konsolen kompatibel, weder mit PlayStation noch mit Xbox. Wenn Ihr Spiel auf dem PC läuft, gibt es kein Problem – alles funktioniert sofort. Wenn Sie jedoch eine Konsole im Blick haben, ist dieses Bundle in seiner jetzigen Form nicht die richtige Wahl, und Sie sollten sich anderweitig im Sortiment umsehen. Das ist kein Vorwurf, sondern lediglich eine Information, die Sie vor der Bestellung berücksichtigen sollten, um böse Überraschungen zu vermeiden.

Für wen ist dieses Bundle gedacht?

Das MOZA R5 Bundle ist genau das Richtige für ein bestimmtes Profil: für PC-Fahrer, die Direct Drive ausprobieren möchten, ohne ihr Budget zu sprengen, oder für diejenigen, die bisher ein Riemen- oder Zahnradlenkrad genutzt haben und einen echten Qualitätssprung suchen. Man erhält eine schlanke, reaktionsschnelle und solide Basis, ein überraschend steifes Lenkrad und eine endlich ausgereifte Software – und das alles in einem umfassenden, weiterentwickelbaren Ökosystem. Im Gegenzug muss man sich mit einem bescheidenen Drehmoment und bei der Bremsleistung noch verbesserungsfähigen Pedalen abfinden. Wer diese Anforderungen akzeptiert, wird kaum etwas Besseres als ersten Schritt in die Welt des Direct Drive finden.