MOZA R5 Bundle: Ein echtes, erschwingliches Direct Drive-Paket? Meine vollständige Meinung

Das MOZA R5 Bundle zielt auf ein ganz bestimmtes Segment ab: diejenigen, die auf Direct Drive umsteigen wollen, ohne das Budget zu sprengen oder sich in einem zu komplexen Setup zu verlieren. Es ist ein "schlüsselfertiges" Paket: kompakte Direct Drive-Basis, GT-Style-Lenkrad und Einsteiger-Pedale. Die Idee ist klar: das Gefühl eines direkt angetriebenen Lenkrads in einem Plug & Play-Format für den PC zu bieten.

Dieses Bundle ist so attraktiv, weil es den Einsteiger-/Mittelklasse-Kits der etablierten Marken gegenübersteht, aber mit einer etwas anderen Philosophie: ein 100 % Direct Drive-Ökosystem von Anfang an, ein modernes Design und ein ziemlich vollständiges, hausgemachtes Softwarepaket.

Ich selbst gehe das Thema aus einem sehr konkreten Blickwinkel an: Präzision der Kraftrückkopplung, Qualität des Gefühls, einfache Einstellung und Relevanz der Investition für einen Simracer, der Fortschritte machen will. Ich bin vor allem daran interessiert zu sehen, ob dieses Paket mit den etablierten Riemengrundlagen mithalten kann und ob es als echtes Fundament für ein Setup dienen kann, das sich weiterentwickeln wird.

Es handelt sich hier um ein Produkt, das Immersion, Kontrolle und eine höhere Qualität als herkömmliche "entry-level"-Lenkräder verspricht. Es bleibt abzuwarten, wie weit es tatsächlich geht und wo seine Grenzen liegen.

Design und Herstellung des MOZA R5 Bundle

Die Basis des R5 vermittelt sofort einen Eindruck von Kompaktheit und Dichte. Der Metallrahmen wirkt vertrauenerweckend, mit einer schlichten, schnörkellosen, aber sauberen Verarbeitung. In der Hand wirkt das Ganze für seine Größe schwer, was in Bezug auf die Steifigkeit ein gutes Zeichen ist. Es gibt nicht das Gefühl einer "hohlen Kiste", das man manchmal bei billigeren Produkten findet.

Das im Bundle mitgelieferte Lenkrad ist eindeutig GT- / Allround-orientiert. Die Struktur ist steif, der Grip ist in Ordnung, mit einem Bezug, der gut in der Hand liegt. Es ist kein Premium-Leder, aber es fühlt sich gut an und die Tasten liegen gut in den Fingern. Die Schaltwippen sind sauber, mit einem klaren Klick, auch wenn man spürt, dass man sich nicht auf demselben Niveau der Raffinesse befindet wie bei einem Lenkrad der Spitzenklasse. Es handelt sich eher um einen ernsthaften Kompromiss als um ein "Luxusobjekt".

Die Tretkurbel ist der Einstiegsteil des Pakets. Die Konstruktion ist korrekt, eher leicht, überwiegend aus Metall, aber ohne "Panzer"-Effekt. Dem Bremspedal fehlt es standardmäßig ein wenig an Progressivität, man spürt eher eine Feder als eine echte Arbeit am Druckgefühl. Für ein erstes Setup erfüllt es seinen Zweck, aber ein bereits anspruchsvoller Fahrer wird schnell die Grenzen finden.

Die Gesamtkonstruktion ist jedoch sehr vertrauenserweckend. Nach der Montage auf einer festen Unterlage oder in einem Cockpit bewegt sich das Ganze kaum. Im Vergleich zu einem Riemenlenkrad der Mittelklasse wirkt das R5 oft kompakter und dichter, auch wenn das Pedalsystem hinter dem zurückbleibt, was manche Konkurrenzmodelle bieten, die stärker auf diesen Punkt ausgerichtet sind.

Was sofort überrascht, ist die Größe: Für eine Direct Drive Basis ist sie sehr klein. Ich bin etwas zurückhaltender, was das "Premium-Feeling" des Lenkrads und der Pedale angeht, das dem Preis entspricht, aber nicht darüber hinausgeht.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Die Stärke des MOZA R5 liegt auch in seiner Software. Die MOZA-Software (Pit House) bietet recht übersichtliche Einstellungen, mit Presets für verschiedene Spieltypen und erweiterten Optionen für diejenigen, die gerne feinjustieren. Die Navigation ist insgesamt intuitiv, man findet die wichtigsten Parameter des FFB wieder, ohne sich in obskuren Menüs zu verlieren.

Die wirklich nützlichen Einstellungen zur Anpassung des Produkts drehen sich um die Gesamtkraft, die Filterung von Vibrationen und die Handhabung von Oberflächendetails. Man kann das Lenkrad leicht weicher und toleranter für einen Anfänger machen, oder im Gegenteil rauer und direkter für einen Nutzer, der an die Direct Drive Grundlagen gewöhnt ist. Die Lernkurve ist vorhanden, bleibt aber überschaubar. Man kann relativ schnell ein gutes Gefühl bekommen und es dann nach und nach verfeinern.

Was die Kompatibilität betrifft, ist das Bundle PC-orientiert. Es gibt keine native Verbindung zu den wichtigsten Konsolen, und das ist ein Punkt, den man vor dem Kauf bedenken sollte. Für einen reinen Konsolenspieler ist dies eindeutig nicht die richtige Wahl. Für einen PC-Nutzer hingegen ist die Integration mit den meisten modernen Sims gut, das Lenkrad wird ohne größere Schwierigkeiten erkannt.

Das MOZA-Ökosystem ist langsam gut bestückt: andere Lenkräder, weiterentwickelte Pedale, Shifter, eine Handbremse... Die R5 kann also als Einstiegspunkt in eine Produktreihe dienen, die es ermöglicht, nach und nach das Niveau zu steigern. Man kann sehr gut mit dem Bundle beginnen und später die Pedale oder das Lenkrad aufrüsten, ohne die Basis zu wechseln.

In Bezug auf die Skalierbarkeit sehe ich es als eine dauerhafte Basis für einen Simracer auf Anfänger- bis Mittelstufenniveau. Es ist nicht das Drehmomentmonster, das für die ganz hohen Ansprüche mit großem Stahlcockpit und dem ganzen Profi-Ökosystem drumherum gemacht wurde, aber es ist mehr als ausreichend für eine ernsthafte, regelmäßige Nutzung und um lange Zeit Fortschritte zu machen, bevor man eine echte Grenze spürt.

MOZA R5 Bundle: In-Game-Gefühle

Hier zeigt die R5, was sie wirklich drauf hat. Der Wechsel zu Direct Drive macht sich sofort bemerkbar, wenn man von einem Riemen- oder Zahnradlenkrad kommt. Das Force Feedback ist direkter, sauberer, mit weniger Latenz und "Unschärfe" zwischen dem, was das Auto macht, und dem, was man in den Händen spürt.

In Bezug auf die Genauigkeit des FFB verteidigt sich der R5 für seine Drehmomentklasse sehr gut. Man spürt deutlich die Lastschwankungen auf der Vorderachse, die kleinen Lenkentlastungen beim Bremsen, das Auto entlastet sich auf einem Rüttler oder beim Hochfahren eines Bordsteins. Man versteht sofort, was das Auto macht. Die Kräfte sind nicht monströs, aber die Informationen sind lesbar, was oft wichtiger ist als die rohe Leistung.

In den Kurven vermittelt die Base ein gutes, konsistentes Gefühl. Der Mittelteil ist sauber, ohne ausgeprägte tote Zone, und die Übergänge zwischen Grip und Untersteuern sind leicht zu spüren. Interessant wird es bei leichtem Gleiten oder an der Haftungsgrenze: Man spürt, wann die Vorderachse zu flattern beginnt und wann sich das Heck bewegt, ohne dass es in alle Richtungen geht. Man hat das Gefühl, dass man feinfühlig mit dem Lenkrad arbeiten kann.

Die Lesbarkeit des Griffs ist einer der großen Pluspunkte für ein Produkt in diesem Segment. Im Vergleich zu einer weniger leistungsstarken und weniger präzisen Basis gewinnt man vor allem an Nuancen. Es kommen nicht nur die großen Schlägerschläge hoch, sondern auch die kleinen Vibrationen, die auf einen ermüdenden Reifen, einen aggressiveren Vibrator oder ein Auto hinweisen, das beginnt, seine Hinterachse zu überhitzen.

Gerade die Vibrationen kommen gut an. Man spürt den Unterschied zwischen einem flachen, einem "gesägten" und einem aggressiven Vibrator. Der R5 verwandelt sie nicht in ein karikaturhaftes Zittern, sondern in eine Textur. Er ist eher ein Oberflächenleser als ein Presslufthammer, und das ist bei langen Sessions spürbar.

Bei längeren Sitzungen bleibt der FFB stabil. Die Basis zeigt bei normalem Gebrauch keine offensichtlichen Anzeichen von Leistungsverlust bei Hitze. Man kann einen Lauf nach dem anderen absolvieren, ohne mit einem Lenkrad zu kämpfen, das weich oder unregelmäßig wird. Der Geräuschpegel bleibt niedrig, was ein echter Pluspunkt ist, wenn man in einer gemeinsam genutzten Umgebung spielt.

Für schnelle Korrekturen reagiert die Basis gut. Das Lenkrad zentriert schnell, ohne übermäßige Trägheit, und folgt den Inputs ohne merkliche Verzögerung. Für Rallyes, Drifts oder einfach nur, um einen Ausrutscher auf der Rennstrecke auszugleichen, ist die nötige Reaktionsfähigkeit vorhanden. Es ist keine ultrastarke Basis, also reißt man sich nicht die Arme aus, aber man hat genug Schwung, um die Transfers zu spüren und sauber zu arbeiten.

Gegenüber einer stärkeren Basis verliert man natürlich an roher Kraft, an Aufprallgewalt und an Spielraum für diejenigen, die gerne mit einem sehr hohen FFB fahren. Aber für viele Fahrer ist dieses Drehmomentniveau bereits mehr als ausreichend, insbesondere wenn das Cockpit nicht ultrahart ist. Im Vergleich zu Einsteigerlenkrädern mit Riemen- oder Zahnradantrieb ist der Sprung in Sachen Immersion und Vertrauen deutlich spürbar.

Insgesamt vermittelt der R5 ein ernsthaftes, glaubwürdiges Gefühl, das Vertrauen schafft. Man spürt, wie das Auto unter den Händen lebt, ohne gegen die Hardware kämpfen zu müssen. Hier verändert die Basis das Erlebnis wirklich: Das Fahren fühlt sich natürlicher und flüssiger an, und man konzentriert sich mehr auf die Flugbahn als auf die Grenzen des Lenkrads.

Für wen? Was wir mögen, was wir weniger mögen

Das MOZA R5 Bundle zielt vor allem auf den motivierten Simracer ab, der von einem Mainstream-Lenkrad aus einen echten Schritt nach vorne machen will. Ein ernsthafter PC-Anfänger, ein mittlerer Spieler, der regelmäßig fährt, ein Fahrer, der ein erstes Direct Drive haben möchte, ohne gleich mit einem Drehmomentmonster zu starten: Diese Zielgruppe ist es, die den größten Wert aus dem Produkt zieht. Für einen Konsolenbenutzer hingegen verliert das Produkt aufgrund der fehlenden nativen Kompatibilität sofort an Bedeutung.

Die erste der Stärken ist das Verhältnis von Gefühl und Kompaktheit. Man hat ein echtes Direct Drive, lesbar, präzise, in einer kleinen Basis, die sich leicht in ein selbstgebautes Setup oder ein kleines Cockpit integrieren lässt. Zweiter Pluspunkt ist das Ökosystem: Der R5 kann als Einstiegspunkt für andere MOZA-Lenkräder, seriösere Pedalboards usw. dienen, ohne gleich alles neu zu kaufen. Schließlich ist die Qualität des FFB für die Kategorie wirklich interessant: sauber, informativ, verwertbar, um Fortschritte beim Fahren zu machen. Man spürt, wohin die Reifen gehen, und das ist ein Unterschied.

Was die Grenzen angeht, so ist die Originalfußmaschine eindeutig das schwächste Glied im Bundle. Es funktioniert, aber es schöpft nicht das volle Potenzial eines Direct Drive aus, was das allgemeine Fahrgefühl angeht. Ein Simracer, der auf den Geschmack von R5 gekommen ist, wird früher oder später ein progressiveres Modell, idealerweise mit Drucksensor, einsetzen wollen. Eine weitere Einschränkung ist, dass die fehlende Konsolenkompatibilität die Tür für einen Teil des Publikums verschließt, insbesondere für diejenigen, die ihr Setup zwischen PC und Konsole aufteilen. Schließlich kann die moderate Leistung der Basis für diejenigen, die von einem sehr starken FFB träumen oder ein großes, ultrahartes Stahlcockpit mit sehr hohen Erwartungen fahren, etwas knapp bemessen sein.

In Bezug auf den Investitionsbegriff ist das R5 Bundle ziemlich gut positioniert. Man zahlt für einen echten Qualitätssprung im Vergleich zum Einstiegsmodell, mit einer Basis, die lange nutzbar bleibt. Der Preis beinhaltet auch die Einfachheit des Gesamtpakets. Es ist nicht die kostengünstigste Wahl für jemanden, der sofort ein Pedalboard auf höchstem Niveau haben möchte, aber für ein erstes, kohärentes und ausbaufähiges Direct Drive-Setup ist der wahrgenommene Wert solide.

Urteil: Das MOZA R5 Bundle in einem Sim-Racing-Setup

Das MOZA R5 Bundle verändert vor allem eine Sache in einem Setup: die Qualität und Feinheit des Force Feedbacks, im Vergleich zu einem Riemen- oder Zahnradschwungrad. Man betritt die Welt des Direct Drive mit einer kompakten, nutzbaren und insgesamt gut durchdachten Hardware. Es ist ein echter Dreh- und Angelpunkt, um von einem "ernsthaften Freizeit"-Sim-Racing zu etwas Präziserem und Immersiverem überzugehen.

Auf dem Markt ordne ich es eindeutig dem mittleren Bereich des Direct Drive zu. Nicht auf dem Niveau der sehr leistungsstarken Grundlagen für Pro-Setups, sondern weit über den klassischen Einsteigerlösungen. Es ist kein Gadget, sondern eine seriöse Basis mit einem kohärenten Bundle für den Einstieg.

Ich empfehle es ohne zu zögern einem PC-Nutzer, der regelmäßig fährt, ein sauberes, kompaktes und erweiterbares Setup wünscht und sich mit dem Gedanken anfreunden kann, die Pedalstation mittelfristig aufzurüsten. Für einen Fahrer, der bereits über ein hervorragendes Pedalboard verfügt oder ein sehr hochwertiges Cockpit anstrebt, sollte man die Leistung der Basis gegen die Leistungsziele abwägen.

Wenn du ein überzeugendes, kompaktes, PC-orientiertes erstes Direct Drive suchst, das dich wirklich weiterbringen kann, ohne dich zu ruinieren, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.