Test & Meinungen Sim-Lab GT1 Pro: Das Alu-Cockpit, das der neue Maßstab werden will

Der Sim-Lab GT1 Pro ist in einem sehr begehrten Segment angesiedelt: ein stromlinienförmiges Aluminium-Cockpit für ernsthafte Sim-Rennfahrer, das aber auch für passionierte Privatpersonen noch erschwinglich ist. Es zielt eindeutig auf den Fahrer ab, der einen Schritt nach vorne in Sachen Steifigkeit und Komfort machen will, ohne dabei auf monströse oder extrem kompliziert zu montierende Strukturen zurückzugreifen.

Auf dem Papier verspricht der GT1 Pro ein kompaktes Chassis, das optisch sauberer ist als die Alu-"Meccanos" der älteren Generation, und das eine starke Direct Drive-Basis und eine Hochdruck-Pedalplatte problemlos verkraften kann. Die Idee ist einfach: eine solide Plattform, die sich weiterentwickeln lässt, aber dennoch in einem Büro oder Wohnraum "lebenswert" bleibt.

Mein Blickwinkel ist zweigeteilt: auf der einen Seite die reine Steifigkeit und Stabilität bei intensiver Nutzung, auf der anderen Seite die Praktikabilität im Alltag. Gewinnt man wirklich an Fahrkomfort im Vergleich zu einem Rohrcockpit oder einem älteren Aluprofil? Und vor allem: Rechtfertigt dieses Chassis seinen Preis in einem modernen Setup, das auf Direct Drive und Load Cell/Hydraulikpedale ausgerichtet ist?

Design & Herstellung des Sim-Lab GT1 Pro

Was zuerst auffällt, ist der viel "vollendetere" Look als bei vielen Profilcockpits. Die geschwungenen Streben des Mittelbaus wirken weniger industriell, sondern sauberer, wobei die DNA des stranggepressten Aluminiums erhalten bleibt. Optisch kommt das in einem Raum besser an als die rohen Rechtecke, die überall angeschraubt werden.

Die Profile sind dick, dicht und die Schnitte sind sauber. In der Hand wirken die Stücke wirklich vertrauenerweckend: kein Eindruck von Flex oder "dünnem" Metall. Die schwarze Strukturlackierung verstärkt den Eindruck von Qualität. Man merkt, dass das Chassis so konzipiert wurde, dass es jahrelang hält und hohe Belastungen aushält, ohne sich zu verformen.

Der Zusammenbau ist seriös: Die Schrauben sind großzügig, gut dimensioniert und die Verbindungsplatten geben dem Ganzen einen echten Zusammenhalt. Wenn alles richtig festgezogen ist, bewegt sich die Struktur praktisch nicht, selbst wenn man viel Drehmoment in das Lenkrad steckt oder kräftig auf die Pedale drückt. Man merkt sofort, dass man weit von einem Einsteigercockpit entfernt ist.

Es gibt jedoch auch einige weniger schmeichelhafte Punkte. Die Montage erfordert ein Mindestmaß an Geduld und Methode, vor allem, um alle Teile richtig auszurichten und Mikroverdrehungen zu vermeiden. Es ist nicht kompliziert, dauert aber immer noch länger als ein vormontiertes Rohrcockpit. Einige Anpassungen erfordern auch ein wenig Spiel mit dem Inbusschlüssel, bevor die perfekte Position erreicht ist.

Im Vergleich zu anderen Profilcockpits in ähnlichen Preisklassen unterscheidet sich das GT1 Pro durch die Steifigkeit des Mittelteils und das modernere Design. Man hat nicht den Eindruck, dass man "aus der Luft bezahlt" oder die bloße Länge eines Profils. Alles wirkt optimierter und durchdachter. Wir haben es hier eindeutig mit anspruchsvoller simracerorientierter Hardware zu tun, nicht mit einem einfachen verstärkten Desktop-Chassis.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Der GT1 Pro bleibt ein Aluprofil, daher ist die allgemeine Philosophie die gleiche: Man kann fast alles einstellen, solange man Zeit und einen Satz Schlüssel zur Hand hat. Es ist kein Instant-Tuning, sondern eher ein "Ich nehme mir einen Abend Zeit, stelle alles ein und dann fasse ich es nicht mehr an".

Die Höhe der Basis, der Rückzug der Pedale, der Winkel der Lenkradplatine, der Abstand zwischen Sitz und Lenkrad - alles lässt sich millimetergenau einstellen. Interessant wird es, wenn die von Sim-Lab vorgesehenen Optionen (Seitenstützen, Verstärkungen, Zubehör) sauber und ohne Basteleien integriert werden. Man kann das Cockpit problemlos an eine GT-, Rallye- oder etwas mehr F1-Position anpassen, vorausgesetzt, man hat einen passenden Sitz.

Die Lernkurve ist angemessen. Für jemanden, der noch nie ein Profil montiert hat, muss man akzeptieren, etwas Zeit damit zu verbringen und nach ein paar Sitzungen einige Einstellungen wieder zurückzunehmen. Sobald man die Logik verstanden hat (T-Muttern, Gleiten, progressives Anziehen), wird es sehr natürlich. Der Vorteil ist, dass jede Änderung genau und reproduzierbar ist.

Was die Kompatibilität angeht, ist der GT1 Pro in erster Linie für den PC gedacht, aber das schließt nicht aus, dass du ihn auch mit einer Konsole verwenden kannst, wenn dein Lenkrad es zulässt. In der Praxis kann er die meisten aktuellen Direct Drive-Basismodelle sowie Load Cell- oder Hydraulik-Pedale problemlos aufnehmen, dank der zahlreichen Bohrungen und der passenden Platinen. Lenkräder, Shifter, Handbremsen - alles findet seinen Platz, ohne dass man neu bohren muss.

Das Sim-Lab-Ökosystem ist ebenfalls ein echter Vorteil: Monitorarme, Tastaturständer, Mausständer, PC-Tabletts, Stuhltransportgriffe - alles kann hinzugefügt werden und mit deinem Setup wachsen. Es ist nicht nur ein Einstiegspunkt, sondern eine Basis, die mehrere Generationen von Computern begleiten kann. Es handelt sich eindeutig um ein Chassis, das auf Langlebigkeit ausgelegt ist und mit der Entwicklung eines Fahrers mithalten kann, der von einem Riemenlenkrad auf ein robustes Direct Drive umsteigt.

Sensationen im Spiel mit dem Sim-Lab GT1 Pro

Die eigentliche Frage ist, was der GT1 Pro verändert, wenn er einmal in der Hitze des Gefechts ist. Die Antwort ist ziemlich eindeutig: Die Steifigkeit des Cockpits verändert die Art und Weise, wie man das Feedback von Lenkrad und Pedalen wahrnimmt.

Mit einer Direct Drive-Basis ist der Unterschied sofort spürbar. Das Drehmoment wird nicht mehr durch parasitäre Biegungen des Chassis absorbiert. Das Lenkrad "rutscht" nicht zurück, dreht sich nicht leicht um seine Achse, selbst bei großen Stößen auf Vibrationen oder heftigen Korrekturen. Man erhält einen saubereren, besser lesbaren FFB zurück. Man versteht leichter, wo sich der Grip befindet, vor allem in den Übergangsphasen.

In schnellen Kurven, wenn das Auto die Front belastet, hilft es enorm, dass es keine parasitären Bewegungen aus dem Cockpit gibt. Der Körper bewegt sich nur durch die Wirkung des Lenkrads, nicht weil sich die Struktur verzieht. Das Gehirn trennt schneller zwischen dem, was vom Spiel kommt, und dem, was von der Hardware kommt. Konkret äußert sich das in mehr Selbstvertrauen, wenn man angreift.

Auf den Vibrationen führt die Steifigkeit zu einem etwas raueren Gefühl, das aber paradoxerweise auf Dauer komfortabler ist. Man spürt die Schwingungen im Detail, ohne dass das Chassis in Resonanz gerät oder in alle Richtungen vibriert. Die von der Strecke übertragenen harten Schläge bleiben unter Kontrolle. Es ist sauber, klar und ohne zufälliges Zittern. Man behält die Kontrolle, selbst wenn man in einer Qualifying-Runde im Modus "Maximaler Angriff" fährt.

Beim Bremsen, vor allem mit einem kräftigen Tretlager, ist der Unterschied noch deutlicher. Bei einem leichteren Cockpit oder einem Cockpit aus Rohren spürt man manchmal, dass die Struktur zurückweicht oder unter Druck etwas zusammengedrückt wird. Hier bleibt das Chassis gepflanzt. Man kann wirklich ohne Hintergedanken auf die Bremse treten. Das Ergebnis: mehr Konstanz, weniger geistige Ermüdung und eine bessere Wiederholbarkeit der Bremspunkte.

Bei längeren Sitzungen macht sich dieser Gewinn an Konstanz bemerkbar. Die Tatsache, dass man keine Mikrobewegungen des Fahrwerks ausgleichen muss, reduziert die kognitive Belastung. Man konzentriert sich auf die Strecken, das Tempo, das Rennen. Das Cockpit verschwindet ein wenig aus dem Kopf, was das beste Kompliment für diese Art von Produkt ist. Man vergisst die Halterung und konzentriert sich nur auf das Auto.

Im Vergleich zu einem Cockpit, das leichter ist oder aus weniger steifen Profilen besteht, gewinnt man eindeutig an Lenkpräzision. Man traut sich, stärker und früher zu korrigieren, ohne befürchten zu müssen, dass das Lenkrad "wegfliegt" oder die Pedale sich bewegen. Im Vergleich zu noch massiveren Monstern aus Vollaluminium verliert man ein wenig an Trägheit, gewinnt aber an Kompaktheit und lässt sich leichter zu Hause integrieren. Die Balance, die das GT1 Pro gefunden hat, ist für ein ernsthaftes, aber noch "häusliches" Simracing-Setup sehr relevant.

In Sachen Immersion macht die Kombi aus Steifigkeit + gut einstellbarer Sitzposition wirklich einen Unterschied. Wenn alles richtig eingestellt ist, hat man das Gefühl, in der Hülle eines Miniaturrennwagens zu sitzen. Nichts wackelt, nichts quietscht, und jede Aktion des Fahrers wird direkt auf dem Bildschirm umgesetzt. Das ist genau das, was man von einem Cockpit in dieser Preisklasse erwartet.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Das Sim-Lab GT1 Pro richtet sich eindeutig an den motivierten Simracer, der bereits viel Zeit auf virtuellen Rennstrecken verbringt und ein Chassis sucht, das eine ernsthafte Direct Drive-Basis verkraften kann. Für einen absoluten Anfänger ist es etwas überdimensioniert, es sei denn, die Idee ist, direkt eine High-End-Basis zu bauen, ohne den Umweg über das Einsteiger-Cockpit zu gehen. Für einen fortgeschrittenen oder erfahrenen PC-Nutzer ist es jedoch eine sehr stimmige Wahl.

Was mir besonders gefällt, ist die Kombination aus Steifigkeit und Kompaktheit. Man erhält eine sehr stabile Struktur, die in der Lage ist, ein großes Drehmoment und ein starkes Tretlager zu bewältigen und dabei relativ platzsparend zu bleiben. Das abgerundete Design der Mittelsäule verbessert auch den Zugangskomfort und die Gesamtästhetik. Ein weiterer Pluspunkt ist das komplette Ökosystem, das Sim-Lab anbietet: Bildschirmhalterungen, Zubehör, Erweiterungen... man kann wirklich ein echtes, zusammenhängendes "Cockpit" um den GT1 Pro herum aufbauen, ohne zu basteln.

Mir gefällt auch der Aspekt der langfristigen Investition. Es ist kein Cockpit, das man nach einem Jahr austauscht. Es kann mehrere Generationen von Lenkrädern, Pedalen und PCs mitmachen, ohne ein Zeichen von Schwäche zu zeigen. Für einen Nutzer, der das Simracing als dauerhafte Leidenschaft sieht, ist der wahrgenommene Wert hoch.

Auf der anderen Seite gibt es dennoch einige Grenzen, die man im Auge behalten sollte. Zunächst einmal erfordert das Editieren Zeit und ein Mindestmaß an Sorgfalt. Es ist kein Plug-and-Play und für jemanden, der es hasst, einen Inbusschlüssel zu benutzen, könnte es eine lästige Pflicht sein. Zweitens ist er zwar kompakter als manch großer Alu-Rahmen, aber immer noch ein sperriges Teil: In einer kleinen Wohnung sollte man sich überlegen, wie viel Platz er einnehmen wird. Und schließlich liegt der Preis eindeutig über dem von Rohrcockpits oder faltbaren Strukturen. Für einen Gelegenheitsspieler mag der finanzielle Marsch schwer zu rechtfertigen erscheinen.

Für einen regelmäßigen Simracer, der bereit ist, in eine Direct Drive Base zu investieren, oder bereits mit einem starken Pedalboard ausgestattet ist, neigt sich die Waage eindeutig zur positiven Seite. Für jemanden, der selten und nur mit einem kleinen Einsteigerlenkrad spielt, ist die Investition nicht so sinnvoll.

Urteil über den Sim-Lab GT1 Pro

Das Sim-Lab GT1 Pro verändert vor allem eine Sache in einem Setup: Es macht das Chassis zum Nicht-Subjekt. Wenn es einmal montiert und richtig eingestellt ist, verschwindet es fast. Es vibriert nicht, verdreht sich nicht, bewegt sich nicht. Es lässt das Lenkrad, die Pedale und den Fahrer ohne Einmischung ihre Arbeit machen. Hier kommt das Cockpit voll zum Tragen.

Auf dem Markt positioniert es sich eindeutig als ein sehr solides Mittel-/Oberklasseprodukt. Es ist seriöser und sauberer als ein röhrenförmiges Cockpit, kompakter und "lebensfreundlicher" als einige der schwersten Full-Profile-Monster. Es dient als idealer Dreh- und Angelpunkt für ein Setup, das auf Direct Drive und kräftige Pedale ausgerichtet ist, ohne dabei ins Extreme zu kippen.

Ich empfehle es denjenigen, die Simracing als regelmäßige Aktivität sehen, hauptsächlich am PC fahren und bereits eine Basis und ein Pedalboard für Fortgeschrittene haben oder in Erwägung ziehen. Für Gelegenheitsspieler oder für jemanden, der ein Cockpit braucht, das sich leicht zusammenklappen und verstauen lässt, wird es nicht die beste Wahl sein.

Wenn du ein steifes, erweiterbares und seriöses Cockpit suchst, das das Beste aus einer Direct Drive Basis herausholen kann, ohne dein Wohnzimmer in eine Industriewerkstatt zu verwandeln, kann das Sim-Lab GT1 Pro eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.